Защо в петролните кладенци и как да се премахне счупването

Добре известно е, че двигателят и неговите системи имат в своя дизайн различни уплътнения и уплътнения, които осигуряват необходимото уплътнение в кръстовете на отделните части и елементи. Това уплътнение позволява уплътняване на фугите, което премахва изтичането на моторно масло и други технически течности.

В същото време по време на експлоатацията на собственика на колата често често се натъкват на факта, че маслото все още изтича. В някои случаи смазката активно замърсява двигателя отвън, маслото навлиза в свещните кладенци, изтича от под масления филтър, потока от уплътнения на вала на вала или колянов вал и т.н.

Също така препоръчваме да прочетете статия за причините, поради които нефтът тече от масления филтър. От тази статия ще научите причините за това изтичане на масло, както и наличните начини за отстраняване на неизправности.

Важно е да се разбере, че изтичането на масло не само води до повишена консумация на смазка и замърсява ICE, но също така причинява различни неизправности, т.е. засяга работата на двигателя. Един от тези общи проблеми се счита за проблем, когато петролът се намира в сондажи.След това ще говорим за това, какво причинява навлизането на петрола в свещите, както и как да се отстрани такова изтичане със собствените си ръце.

Маслото в свещните кладенци: причина за неизправност и възможни последствия

Обърнете внимание, че появата на масло в областта на свещната ямка е доста разпространена при различни ICEs. След това разглеждаме проблема с примера на двигателите с 16 клапана, които са монтирани на вътрешния модел Lada Priora.

Трябва да се добави поотделно, че такъв проблем може да възникне както при автомобил с пробег, така и при практически нови копия. В същото време тази неизправност трябва да бъде елиминирана незабавно, тъй като навлизането на нефт в кладенците може да доведе до по-сериозни усложнения.

В случай, че маслото ще се намира в свещната кладенеца, това ще доведе до омекотяване на гумените елементи (изолатор на запалителни свещи, високоволтово brakoprovoda). В резултат на това се появяват счупвания на искри, запалването на запалването по цилиндрите, двигателят е зле навит, се утроява, губи мощност. В бъдеще различните елементи на системата за запалване (бобина, свещи и др.) Могат да се провалят.

Също така препоръчваме да прочетете статия относно причините за неправилното пускане.От тази статия ще научите за възможните причини за неизправността, както и за методите за диагностициране и решаване на този проблем.

Тези слабости могат да бъдат причина, че на светлините на таблото "проверка" на двигателя, моторът става необходимо да се запази компютърна диагностика и нулиране на грешка, да не говорим за намаляване на дела на самите свещи, взривни проводници и други компоненти.

Така че, нека се върнем към причините. Като начало маслото обикновено навлиза в сондажните кладенци чрез течове в областта на капака на клапана или през жлеба на сондажните кладенци. Много двигатели под капака на клапана за запечатване на гуменото уплътнение е инсталиран, като през последните широко разпространени различните видове уплътнител (анаеробно, силикон и т.н.).

Често на двигателя се наблюдават течове на масло, където капакът на клапана първоначално е засаден само върху уплътнителя. С други думи, структурно инсталация уплътнител на гума не е предвидено от производителя, с цел опростяване и намаляване на разходите на цялостната структура.

Постепенно изсушаване на уплътнителя, когато се прилагат грешки, както и използването на нискокачествени композиции води до факта, че такъв печат започва да изтича, и е много по-бързо в сравнение с конвенционалния уплътнението.Собствениците на модела Prior отбелязват случаи, при които петролът в сондажите се появи дори на нови автомобили. Факт е, че по време на дългото престой на автомобила в шоурума уплътнителят успя да изсъхне.

Самоотстраняване на изтичането на масло в свещи

Като се има предвид горепосочената информация става ясно, че за нормалната работа на запалителната система трябва да се отстрани дори леко изтичане, което води до натрупване на масло в областта на кладенците. Въпреки това, не всички водачи знаят какво да правят, ако маслото е в свещите. Нека да разгледаме как да премахнете петрола от свещните кладенци и да направите сами такива ремонти.

Само имайте предвид, че макар тази процедура да не е трудна, без да има определени умения, все пак ще бъде правилно да се свържете с отдела и да поверите колата на специалисти. Ако решите този проблем сами, тогава ще ви трябва:

  • отстранете всмукателния колектор;
  • демонтирайте капака на колана за време;
  • премахнете колана за време;
  • отстранете капака на клапана;
  • извадете разпределителния вал от леглото;

Посочените работи ще позволят свободен достъп и е висококачествено да се почисти от елементи и повърхности стар слой от уплътнител и също качествено да се постави нова структура.Обърнете внимание, че е абсолютно необходимо напълно да се отстрани старият уплътнител. Всеки остатък може да наруши последващото запечатване на частите с нов състав. В този случай целият комплекс на работа трябва да бъде извършен отново.

В същото време, премахнете внимателно стария слой уплътнител, т.е. не можете да използвате остри твърди предмети или абразиви. Факт е, че появата на драскотини и издраскване на надутите повърхности може да доведе до факта, че дори след прилагането на нов уплътнител, за да се постигне стягане след присъединяването на частите, няма да успее.

В резултат на това изтичането на масло ще продължи, може да се добави допълнителен въздух и т.н. По тази причина старият уплътнител се отстранява с химически разтворители. За да направите това, използвайте ацетон, бял спирт или обикновен бензин. Малко парче плат се навлажнява в разтворител, след което повърхността се отстранява внимателно от старото уплътняващо съединение.

След това върху повърхността на капака на клапана се постави нов уплътнител и се извършва обратното сглобяване. Що се отнася до самия уплътнител, анаеробният уплътнител е най-добрият вариант за тази цел.По време на монтажа е важно също така да се вземе предвид редът и моментът на затягане на монтажните болтове при монтажа на капака на клапана.

Полезни съвети

Очевидно замяната на уплътнителя под капака на клапана не е сложна процедура. Основните изисквания могат да се считат за цялостно почистване на стария слой и правилното нанасяне на свежия уплътнител на повърхността.

Приложеният слой трябва да е плосък, не се допуска прекъсване. Също така трябва да се отбележи, че съставът за запечатване трябва да бъде обработен и ставите между връзките на свещните кладенци, след като отстрани стария уплътнител оттам.

Ние добавяме, че тези райони, като правило, са покрити изобилно с уплътняващо съединение, което ще изисква определени усилия за цялостно почистване на такива повърхности. За да се обработят връзките на свещните кладенци, се използва специален червен уплътнител, който може да се закупи от автосервизите.

Ако е необходимо да ремонтирате само един двигател, тогава ще бъде достатъчно да купите малка тръба от топлоустойчив уплътнител. За избора на най-добрия уплътнител за двигателя може да се прочете и в отделната ни статия.

Следва да се отбележи, че използването на уплътнител в случай, че капакът на клапана на конкретен двигател с вътрешно горене е монтиран през гумено уплътнение, е нежелан.В този случай е необходимо да се закупи нов висококачествен уплътнител, след което се проверяват повърхностните повърхности. След това се поставя новото уплътнение на капака на клапана, след което капакът на клапана се затяга, като се отчита редът и моментът на затягане на закрепващите елементи.

Какво в края на краищата

  • Като правило е възможно да се реши проблемът с петрола в свещи с минимални финансови разходи. Дори ако закупите скъп професионален уплътнител, цената на малка тръба все още остава доста достъпна.

След изваждането на маслото от резервоарите може да се наложи да смените запалителните свещи и кабелите за високо напрежение, за да възстановите нормалната работа на двигателя. Причината може да е, че маслото в кладенците омеква достатъчно бързо и поврежда гумената изолация.

  • Ние добавяме, че в началния етап в някои случаи не е необходимо да се сменят свещите, но може да се наложи отделно да се почистват свещите. Само след отстраняване на замърсявания и утайки агрегата ще работи стабилно и гладко.
  • Ако са допуснати грешки при нанасянето на уплътнителя, тогава изтичането на масло може да продължи в бъдеще. Например, анаеробните уплътнители се втвърдяват само когато няма контакт с въздуха.Оказва се, че ако не е възможно да се постигне тясно прилягане на повърхностите, съставът ще остане течен и няма да се получи уплътняване на шева.