Защо кутията на автоматичната машина при включване на предавателната кутия или тласкане

Като правило, най-честият и широко разпространен проблем на автоматичната трансмисия е потресаване и изкривяване при превключване на предавките. Такова действие на кутията може да бъде в резултат на естественото влошаване на устройството, както и различни неизправности, преждевременни счупвания и други неизправности.

Във всеки случай, ако машината се разтресе, когато трансмисията е включена, кутията трябва да бъде диагностицирана. В този случай, често ритници и караници на автоматичната кутия могат да се показват само когато колата е на мястото си и шофьорът превключва тези или други режими.

След това ще обсъдим защо кутията на машината се дръпне, когато се въртят зъбни колела и режими, какво да правим, ако автоматичната скоростна кутия започне при включване и какво да търси при диагностициране на кутията.

Защо кутията на автоматичната машина при включването е изкривена или избутана

Първоначално, появата на тромави и тромави автоматични кутии не винаги означава, че предаването се нуждае от сложни и скъпи ремонти. В някои случаи, ритниците AKPP могат да бъдат елиминирани чрез определени манипулации и без сериозна намеса в самата кутия.

Така че автоматичните трансмисии са сложни агрегати, които се състоят от голям брой механични, хидравлични и електронни компоненти. В този случай неправилното функциониране, както и повреждането на един или друг елемент или монтаж, могат да причинят последствия.

Обърнете внимание, че преждевременната повреда на отделните части и компоненти на автоматичните трансмисии обикновено е причинена от високи натоварвания, изплъзване и преждевременна замяна на трансмисионната течност.

  • Често удари на картечници се появяват, когато режимът е "D" или "R". Ако кутията не е затоплена, а самите удари са лесни и след загряване остават далеч, за много единици това може да се счита за норма. Ако автоматичната скоростна кутия стартира "гореща", в този случай е необходимо да започнете теста с оценка на нивото и състоянието на трансмисионното масло (ATF течност).

В случаите, когато нивото е недостатъчно или обратното – прекомерно над нормата, работата на автоматичната скоростна кутия е нарушена, кутията може да включва режими на място и предавания в движение с очевидни драскотини. Също така, самото масло може да бъде силно замърсено, има загуба на основните му свойства. Дори и в течността, можете да забележите наличието на чужди частици, ATP облачно, може да мирише на изгаряне.

В такава ситуация маслото в автоматичния и автоматичния трансмисионен филтър обикновено се замества, използват се само оригинални течности или аналози с високо качество.Също така е много важно да настроите точно нивото на маслото в автоматичната трансмисия, така че "горещото" ниво на трансмисионната течност в машината да не надвишава маркировката "HOT" на измервателната пръчка.

  • Ако изстрелването на кутията на автоматичната машина за елиминиране чрез смяна на маслото и филтрите е невъзможно, се изисква сложна диагностика на уреда. В много случаи, дрънчалки и драскотини са свързани с неизправности на преобразувателя на въртящ момент или проблеми с хидравлика.

При тази ситуация е необходимо да се демонтира автоматичната скоростна кутия, дефектът, след който се ремонтира преобразувателят на въртящия момент или хидравличният блок, соленоидите се сменят. В някои случаи цялата плоча на клапана или GDT се променят. Успоредно с това е необходимо да се проверяват / заменят съединителите и другите износени части на автоматичната скоростна кутия.

Постоянните удари и удари AKPP както "студено", така и "горещо" (когато кутията се движи, когато превключвате предавки в движение), често показва необходимостта от ремонт на хидравличния агрегат.

В този случай шоковете на автоматичната скоростна кутия по време на спиране показват, че проблемният елемент може да бъде не само хидравлично устройство, но и триене. Трябва да се има предвид, че соленоидите имат ограничен експлоатационен живот (120-150 хил. Км.), След което често се налага подмяната им.Също така тези елементи са много чувствителни към качеството на ATF масло.

Трябва също така да се отбележи, че често се удря на кутията машина, когато задната предавка "R". В този случай, виновникът често е конвертор на въртящия момент.

  • В много случаи причината за откъсване на машината при задействане на скоростната кутия е свързана със сензорите на автоматичната скоростна кутия и електронното управляващо устройство (автоматична трансмисия).

С други думи, ако механичните и хидравличните части на кутията са нормални, но има удари на автоматична скоростна кутия по време на ускорение или по време на спиране, трябва да се обърне внимание на електронните компоненти.

В този случай е необходима компютърна диагностика на автоматичната трансмисия, в която се четат грешки, сензори, конектори, контакти (например сензор на входния или изходящия вал на автоматичната трансмисия). В някои случаи се извършва и актуализирането на софтуера на електронния модул до по-"свежи" версии и може да се наложи да бъде заменен самият контролер.

  • Попълва списъка с често срещаните причини за ударите на автоматичната скоростна кутия, когато машината с кутията се дръпне, когато предавката е преместена, адаптивната функция (адаптивна кутия).Въпросът е, че подобно предаване е "коригирано" под начина на шофиране на конкретния водач.

Ако другото лице стои зад волана (например, след закупуване на употребявана кола с автоматична скоростна кутия или при вдигане на кола), машината може да се превключи трудно за известно време, с драскотини и драскотини. В този случай, не предполагайте веднага, че кутията е повредена. Достатъчно е да шофирате малко, докато колата преминава през процеса на адаптиране. Също така можете веднага да "нулирате" или да нулирате настройките чрез диагностично оборудване.

Съвети и трикове

На първо място, за да се избегнат преждевременни счупвания и значително намаляване на експлоатационния живот на автоматичните трансмисии, експертите по ремонта и поддръжката на автоматични трансмисии препоръчват пълна подмяна на маслото в кутията на всеки 40-60 хиляди километра. В същото време е възможно и частичното заместване на маслото в автоматичната трансмисия (актуализация) на всеки 15-20 хиляди километра.

Тази препоръка се отнася за всички кутии независимо от типа (хидромеханичен автоматичен, вариатор или робот тип DSG или Powershift). Факт е, че дори роботичните контролно-пропускателни пунктове, които са подобни на механиката на MKPP, имат специална мехатронна единица. Такъв блок е "мозъкът" на машината, представляващ симбиоза на хидравличния агрегат и компютъра, докато устройството е доста чувствително към качеството на трансмисионното масло.

По отношение на тъпаци и ритници на машината, за да се избегне износване и работи за постигане на мек кутия, е препоръчително да се затопли не само двигателя, но и автоматичната скоростна кутия преди пътуването, както и да се избягват тежки натоварвания и режима на пълна мощност на всички звена в работни температури.

С цел да се затопли на машината, без да вреди на кутията е необходимо да карам 10-15 км. в режим на спестяване (избягвайте агресивно ускорение, висока скорост, ниска предавка, стенд, използване на режим на изстрелване, теглене на ремарке, транспорт на товари и т.н.)

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво е приплъзване на кутията с автомати. В тази статия ще научите за причините за застоя автоматичната скоростна кутия е да се определи какво кутия машина в застой, и какво да правя в такъв случай.

Също така по време на операцията трябва редовно да проверява нивото и състоянието на маслото в полето на машината. Ако е необходимо, долейте масло за производство на нивото на (за доливане нужда да се използва точно същото масло, както и това, което вече е излята в автоматичната скоростна кутия). Това е необходимо, за да се избегне смесването на трансмисионни масла от различни производители.

Ако течността е мътна или мръсна, ще бъде необходимо напълно да се смени ATF. За подмяна трябва да изберете масла в съответствие с препоръките на производителя. Също така пълната замяна може да се извърши оптимално с помощта на специално оборудване (метод на разместване).

Трябва обаче да вземете предвид общото състояние на кутията и възможните рискове, тъй като има случаи на аварии или повреда на устройството след подобна подмяна на хардуера.

Все още имайте предвид, че при превключването на предавките не е винаги причина за натискане и прекъсване. Обикновено машината се тревожи при превключване на предавките в случай на проблеми с електрозахранването, газоразпределението и т.н. С други думи, трябва да се отдели на двигателя и да се провери работата на ЕСМ, ние не трябва да се изключат възможни проблеми с възглавниците (поддържа) Автоматична скоростна кутия и т.н.

Какво в края на краищата

Като се има предвид по-горе информация, става ясно, че ударите в автоматичен често се появяват в резултат на мръсни трансмисионно масло и автоматични филтри за пренос, проблемите с SDT, хидравличните грешките, облекла, фрикционни съединители, грешки в компютъра и датчиците.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това, какви често срещани неизправности на въртящия конвертор възникват по време на работа.В тази статия ще научите за аварии преобразувател на въртящия момент, както и методи за диагностика, SDT и отстраняване на проблеми.

В същото време, за да се избегнат повечето проблеми с кутията машина и увеличаване на ресурса е възможно благодарение на високо качество и навременна поддръжка. Също така е необходимо да се вземат под внимание редица характеристики и да се следват препоръки по време на работа.

И накрая, ние се отбележи, че за да се избегне ремонт занаятчийско автоматични трансмисии, както и преди всяка манипулация се извършва задълбочен диагностика за установяване на проблема. На практика, често срещани случаи, в които на скокове и ритници автоматична картонени могат да бъдат премахнати чрез коригиране връзвам автоматична скоростна кутия, групата на спирачката, и т.н.