Защо имаме нужда от карданна трансмисия в трансмисията

Автомобилната трансмисия, независимо от типа и дизайна, обикновено има карданни зъбни колела в устройството си. Карданната предавка е устройство, предназначено да предава въртящ момент между валове, които са под ъгъл една спрямо друга.

Карданната предавка в устройството на автомобила обикновено се използва в трансмисията. Също така, тази предавка се използва при конструкцията на кормилното управление. Нека разгледаме това устройство по-подробно.

Видове карданни зъбни колела, предназначение, характеристики

Така, както вече беше споменато, карданните зъбни колела са необходими за прехвърляне на въртящия момент. Трябва да се има предвид, че ъгълът между двата вала (задвижване и задвижващ вал) може да варира по време на работа. Поради тази причина се използва карданна става.

С могат да се свързват посредством силова линия в предаването: ICE и CAT, CAT и основната трансмисия, при трансфер (razdatka), а основната трансмисия, разлика и на водещите колела на автомобила.

В основата на карданната предавка е универсалната става. Такава панта може да се различава по отношение на конструкцията, така че карданните зъбни колела са разделени на:

  • Карданова предавка, при която се използва панта с неравномерни ъглови скорости;
  • Предаване с панта на равни ъглови скорости;
  • Предаване, където се използва полу-карданна еластична става;
  • Предаване с твърда полукомпонентна шарнирна връзка;

Следва да се отбележи, че последният тип (карданни зъбни колела с полукадърен твърд панти) не се използва в автомобили, тъй като в този случай решението не е достатъчно надеждно и не отговаря на редица изисквания.

  • Що се отнася до карданната трансмисия с шарнира на неравномерни ъглови скорости, такова предаване в ежедневието често се нарича кардан. Този тип обикновено се използва в автомобил с задно предаване, както и за всички колела.

Карданът има панти с неравномерни ъглови скорости, които се поставят върху карданните валове. Други специфични особености могат да доведат до използването на допълнителна междинна поддръжка. Също така добавяме, че в края на карданната предавка са монтирани специални конектори.

Говорейки за устройството, шарнирите на неравномерните ъглови скорости имат две свързани вилици в дизайна, които са разположени под ъгъл от 90 градуса един спрямо друг, както и кръста на кардана, фиксиращите елементи.

Кардан кръст се върти в специални лагери тип игла, които стоят във вилиците на виличните рогове. Тези лагери имат смазващо вещество, което се полага в тях по време на производствената фаза. Като част от операцията, смазочният материал не може да бъде подновен, тъй като лагерът не се нуждае от поддръжка.

Тези шарнирни неравни ъглови скорости, характеризиращи се с това, че устройството предава въртящ момент циклично. С други думи, има неравномерно прехвърляне на импулси. С две думи, което прави един оборот, задвижващия вал изпреварва два пъти и два пъти зад води.

За да се компенсира неравномерното въртене трансмисия получава най-малко две панта, която стои един от всяка страна на витлото (перка вал) на и ставите на вилица, които са разположени един срещу друг, те са в една равнина.

Все още имайте предвид, че карданното зъбно колело може да има един и два задвижващи вала. Използването на един или повече валове зависи от разстоянието на предаване на въртящия момент. Ако има два вала, тогава един вал е междинен, а другият е задният вал.

Също така на мястото, където са свързани валовете, се използва междинна опора за допълнително фиксиране и здравина.Споменатите подкрепа е прикрепен към тялото на машината или към рамката, ако превозното средство е с рамкова конструкция. И все пак, за да се компенсира промените в дължина, които се случват по време на работа на трансмисията, един от валовете се закрепени към профилно свързване изпълнение.

Самата карданна предавка е прикрепена към други предавателни елементи посредством съединители. При свързването може да се използва фланец и други подобни елементи.

  • Трансмисия с постоянна скорост фугата (CV става, като у дома си гранат) обикновено се използва с предни задвижващи колела коли в устройството за предаване. В този случай предавката свързва диференциала и главината на задвижващото колело.

Това предаване има две постоянна скорост става, които са свързани към задвижващия вал. Шарнирната, която се намира по-близо до CAT и разлика се нарича вътрешен (вътрешна CV съвместно), а вторият се нарича външен пантата (външен CV съвместно).

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво е полуавтомата в устройството за трансмисия на превозното средство. В тази статия ще научите за това, което това устройство е проектирано и какъв дизайн е poluso и на какво основание този елемент работи.

Също така, посоченият тип карданни предавки, където се използват CV-ставите, могат да се използват за превозни средства със задно и колело. Такова решение позволява да се намали шума по време на операцията за предаване, както и намаляване на вибрациите. С прости думи, шарнирите на неравномерните ъглови скорости се заместват от SHRUS, което е по-технологично устройство.

Определената панта на равни ъглови скорости позволява да се постигне ефективно предаване на въртящия момент от главния двигател към задвижващия вал с постоянна ъглова скорост и също така, независимо от ъгъла, на който самите валове се накланят. При машини с предно предаване най-често се използва сферична става.

Говорейки за устройството, накратко, шарнирът с еднакви ъглови скорости е клетка, която се помещава в корпус. Между корпуса и тялото има топки, които ви позволяват да осъществите движението. Тялото получава вътрешна сферична форма, също в тялото и клетката има жлебове. На тези жлебове топките се движат.

Характеристика на този дизайн е равномерното предаване на въртящия момент от задвижващия вал към задвижващия вал предвид ъгъла на смяна.Също така се използва в строителството на сепаратора, която е необходима за определяне на съвместни топки CV в позиция.

В етапа на производството на полагане SHRUS молибден грес. За защита на структурата от прах, вода и други подобни, се поставя на пантата допълнително специално по-долу.

  • Третият тип трансмисия, които се използват в автомобили, е прехвърлянето на polukardannym еластичен шарнир. Такова еластичен шарнир е отговорен за осигуряване на предаване на въртящия момент между двата вала, които са разположени разположени под малък ъгъл един спрямо друг.

Основата е принципът на деформация на еластичната връзка. Например тази връзка може да бъде еластична връзка. Съединителят е предварително сгъстен шестостенен еластичен елемент, при което двете страни на фланците са определени като задвижващ вал и задвижвана.

Нека да обобщим резултатите

Както се вижда, има няколко вида карданни предавки, използвани в предаване коли устройство. Освен това, между горните видове най-широко използваните карданна връзка предаване с неравни ъглови скорости, и предаване на ставата на равни ъглови скорости CV съвместно.

Препоръчваме Ви също да прочетете статията, която е разлика в устройството PPC.От тази статия ще научите за целите, дизайна и принципите на работа на диференциала.

И накрая, ние отбелязваме, че в модерните автомобили са CV-ставите, които могат да се намерят както в устройството на превозните средства с предно предаване, така и при подреждането на автомобили с четири задвижващи колела. Факт е, че такова карданско съоръжение е най-доброто решение в сравнение с аналозите.