Защо има пожари в цилиндрите

Забелязаната загуба на мощност на двигателя, увеличаването на разхода на гориво и нестабилната работа на агрегата са признаци на различни неизправности. Грешките могат да възникнат в самия двигател, в запалването, в системата за задвижване на двигателя и т.н.

Имайте предвид, че честа и често срещана причина за тези симптоми е провал. Запалването на сместа за гориво-въздух в цилиндъра не се получава или сместа се възпламенява с повреда, в резултат на което електроцентралата не дава пълна мощност.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как да увеличите мощността на двигателя. От тази статия ще научите за различни начини и решения, за да увеличите силата и ефективността на ICE.

Проблемът не е същият, тъй като неволното улавяне във всички цилиндри или само в един цилиндър може да се появи спорадично или да е налице през цялото време. При някои двигатели загряването на запалването при студено изчезва след загряване, докато при други двигатели се наблюдават многобройни пропуски, независимо от температурата на задвижването и режима му на работа.

В тази статия ще разгледаме основните причини за неправилното пускане в цилиндъра, нека да поговорим защо има повреда на студения двигател, както и как се диагностицира неправилното пускане.

Какви са неизправностите в цилиндрите

Неизправността на запалването е такава неизправност в двигателя, когато смес от гориво и въздух в един или повече цилиндри се запалва ненавременно или такова запалване изобщо не се появява.

В резултат на това производителността на двигателя се нарушава от определените мерки, моторът започва да "докосва" и да потрепва, мощността се губи значително. Неизгореното гориво от празния цилиндър навлиза в изпускателната система и гори там. Поради тази причина, неправилното пускане може да бъде допълнително придружено от удари и изстрели в ауспуха.

Също така препоръчваме да прочетете статия за причината, поради която той застреля автомобилен шумозаглушител. От тази статия ще научите за всички възможни причини за памука в ауспуха, както и за диагностичните методи и някои начини за решаване на проблема.

Първоначално, в случай на проблеми със запалването на смес на двигател с карбуратор, основните признаци са: "търкаляне" на двигателя, лумбаго в изпускателната система, загуба на мощност,както и отлична миризма на гориво от изпускателната тръба.

В случая на инжектора могат да се появят подобни симптоми, докато често се извършва проверка на арматурното табло на инжекционния автомобил, а грешката се записва в компютъра. Всичко това означава, че водачът трябва да извърши компютърна диагностика на двигателя.

Добавяме, че след като контролния блок отстрани такива пропуски, компютърът може също така да изключи един или дори два проблемни цилиндъра. Това се случва, след като блокът за управление анализира показанията на DPCV, като се вземе предвид скоростта на въртене на коляновия вал и цилиндрите, работещи в този момент. Измерванията се извършват на всяко тримесечие на завой (при двигатели с 4 цилиндъра).

Показателят за прекъсване на пожар забранява цилиндрите на празен ход след надвишаване на допустимия праг на такива пропуски. Прекъсването трябва да се разбира като прекратяване на подаването на гориво. След това цилиндърът се активира отново след програмен интервал от време или след рестартиране на ICE.

Подобно решение беше създадено, за да се защити каталитичният конвертор в системата за отработените газове, с която са оборудвани инжекционните автомобили.Факт е, че навлизането на неизгорялото гориво от празните цилиндри унищожава катализатора. Изключването от работата на цилиндрите, в които е възникнало неправилното пускане, ви позволява да стигнете до гарата, а щетите на катализатора ще бъдат минимални.

Трябва да се добави, че дори и проблемът да възникне веднъж, т.е. да не е систематичен, в някои случаи по прости начини (например премахване на терминала на батерията), не можете да изгасните проверката за изгаряне. С други думи, проверката непрекъснато се изгаря и е възможно да се нулира грешката на двигателя само програмно. В този случай, след свързване на диагностичното оборудване към превозното средство, е възможно да се установи повреда в 2-цилиндровия бойлер, повреда в 2 и 3 цилиндъра и т.н.

Самата грешка в запалването, която преминава върху скенера, е означена с буквата "P". Например, p0301 показва, че неправилното пускане в първия цилиндър е записано от модула за управление на двигателя (ECM) и е записано в паметта на компютъра. Грешка p0302 (запалване в цилиндър 2) ще покаже точно втория цилиндър, p0300 – ще бъдат открити произволни многобройни прекъсвания, грешка при прекъсване на пожар, грешка при прекъсване на пожар и т.н. И в двата случая посочената грешка показва, че има проблем, който трябва да бъде коригиран.

Интервали на запалване: причини

След като разбра, че такова неправилно пускане е необходимо, трябва да се установят причините, поради които може да възникне такъв неуспех. Списъкът с възможните неизправности е доста широк и когато се случи неправилно запалване в цилиндрите, диагнозата трябва да вземе предвид основните причини:

  • Състав на сместа гориво-въздух, доставка на гориво. На първо място, инжектиращите дюзи имат свойството постепенно запушване с примеси и отлагания, които се съдържат в горивото. В резултат на това се получава неправилно подаване поради дюзите. Инжекторът губи способността си да доставя гориво в своята цялост, приложима само за специфични режими на работа на двигателя с вътрешно горене или постоянно. На практика това се проявява чрез периодично или постоянно движение на двигателя при натоварване или на празен ход, на студено и / или след загряване.
  • Система за запалване, свещи, бронирани проводници и други елементи. Очевидно е, че проблемите със запалителни свещи или с високоволтови проводници, както и със запалващата серпентина и други компоненти могат да доведат до запалване на работната смес от въздух и гориво в цилиндрите.
  • Намаляването на компресията или ясното разпространение на този индекс върху цилиндрите води до факта, че сместа не е достатъчно компресирана и има проблеми с запалването.Ниска компресия може да се появи в резултат на износване на главата на цилиндъра, възникване или унищожаване на буталните пръстени. Също така, неизправностите или неизправностите в работата на времето често са причина за неправилно включване.

Например, изгарянето на клапана или неправилното монтиране на клапанната плоча към седалката след неправилно регулиране на свободната зона на клапана означава, че целостта на горивната камера е нарушена по време на компресионния ход.

Прибавяме, че паралелно дюзата може да не работи в резултат на съществуващите проблеми в електрическата верига на инжекторите. Също така трябва да се има предвид, че сместа може да не се запали в горивната камера от искра в случай, че тя е прекалено слаба или обогатена. Това може да се дължи на повреди в инжекторите (дюзата се налива), в резултат на смученето на въздух във входа или силното замърсяване на въздушния филтър.

В някои случаи трябва да се проверят сензорите на ECM и фърмуерът на компютъра. Грешките в управляващата електроника могат да причинят смущения в образуването на смеси, има неправилно включване, ECU не работи правилно. В процеса на независимо отстраняване на неизправности е необходимо да се изключи възможността за пълнене с нискокачествено или неподходящо гориво, както и замърсяване на инжекторите.Успоредно, проверете регулатора на налягането в горивната релса, горивната помпа и филтрите.

Възможно е също да се извърши диагностика на автомобила чрез свързване на диагностичното оборудване чрез конектора OBD на колата за инжектиране. За да определите причината за неправилното запалване в бутилката, трябва да прочетете кодовете за грешки. Това ще ви позволи точно да определите кои цилиндри при запалване са маркирани.

Паралелно с това е възможно локализирането на грешката и по-точно определяне на посоката на търсене. Например, кодът p0204 показва проблем с дюзата на инжектора, а кодът p0300 е индикация за неизправност. Тези данни ни позволяват да заключим, че проблемът е свързан със снабдяването или качеството на горивната смес, а въздухът може да се изсмуче.

С карбуратор колата е по-трудно, тъй като диагностиката включва метод на изключване. С други думи, е необходимо да се проверят всички възможни елементи и области. За тази цел се проверяват запалителни свещи, свещи с високо напрежение, се измерва компресията, се извършва диагностика на карбуратора и се оценява работата на бензиновата помпа.

Какво в края на краищата

С оглед на изложеното по-горе става ясно, че в някои случаи, след като причината за неправилно запалване, не е възможно. Стана така, че свещите се формира мощен фаза времето на запалване е нормално, клапанно регулиране, няма коментар на компресия. Също така в горивната релса има нормално налягане, а самата бензинова помпа осигурява последователна производителност.

Практиката показва, че в такива случаи често са виновни electrochain дюзи. Например, моторът може да докосне студа, въпреки че след загряване работата се нормализира. Обратното може да се счита за заглушаване на запалването, след като двигателят е на работната температура.

Фактът, че е достатъчно да "Koroto" един проводник на дюзата, при което инжекционното устройство е неизправен и се проблема повече или по-малко явна в тези или други работа на двигателя с вътрешно горене условия (в студен двигател, след нагряване под излагане на вибрации по време на движение и др.).

Накрая добави, че това също е вярно в случай на неизправност на ECM сензори. Що се отнася до запалителни свещи, с нормална проверка, те могат да предоставят добра искра на открито, но с работещ двигател, така че искри не могат да бъдат повече.Факт е, че свещите в горивната камера работят при условия на високо налягане.

Това означава, че процесът на искри се появява, когато буталото компресира сместа в цилиндъра. За диагностика и тестване на ефективността се препоръчва да тествате елементите в специално устройство, което създава условия, подобни на действителната работа на свещи вътре в ICE.