Защо е образувана емулсия върху пръчката за измерване на маслото и капачката за пълнене на маслото

Периодично проследяване на нивото на маслото, проверете състоянието му, използването на висококачествени моторни масла и редовна смяна на смазката в съответствие с разпоредбите може значително да удължи живота на всеки двигател. С други думи, от самия водач може да забави появата на основен ремонт и за намаляване на крайната цена.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво е основната ремонт на даден двигател, отколкото този вид ремонт се различава от този на частично и че тази процедура предвижда. От тази статия ще научите за основните работи, които трябва да бъдат изпълнени в различни случаи, за да възстановите нормалното функциониране на ICE.

Когато проверявате нивото на смазване или сменяте смазката, може да срещнете факта, че в маслото на двигателя е имало емулсия. Само имайте предвид, че в този случай е необходимо спешно да се извърши диагностика на двигателя. Факт е, че често такъв знак е тревожен и показва необходимостта от спешни ремонти.

След това ще говорим за това, което емулсията показва на пръчката за измерване на нивото на маслото. Същевременно се разглеждат и проблеми, при които върху капачката за пълнене на маслото се образува бяла емулсия с определена степен на интензивност.Също така ще отговорим на какво да направим с водача в случай, че бялата емулсия в маслото на двигателя беше внезапно забелязана без други очевидни причини.

Имаше емулсия в маслото на двигателя: причините и независимата диагноза на ICE

От самото начало трябва да се отбележи, че появата на бяла пяна или емулсия обикновено води до влага в моторното масло. Водата прониква в смазочната система по различни причини.

  • На първо място, това явление води до разрушаване, изгаряне и други дефекти в уплътнението на главата на цилиндъра;
  • Възможни са различни деформации на главата на блока, в резултат на което няма правилно уплътняване при връзката между BC и главата на цилиндъра;
  • Възможно е да има пукнатина в блока на цилиндъра или блокова глава;
  • Затворената кухина на картера на двигателя може да служи като място за натрупване на кондензат;
  • Влагата може да проникне в картера на двигателя с вътрешно горене директно през цилиндрите;

Очевидно е, че навлизането на вода в маслото на двигателя води незабавно до влошаване на свойствата на смазочния материал. Това означава, че двигателят не е достатъчно смазан, а компонентите му се износват значително. Появата на белезникава или жълта пяна върху пръчката за измерване на масло и / или вътрешната страна на капачката за пълнене на маслото ясно показва, че има външна течност в смазката.

В студения сезон тази течност замръзва по време на паркирането и влошава помпането на смазочния материал. Също така, докато двигателят работи при средна и висока скорост, маслото започва да се разпенва, маслената помпа не може да осигури необходимото налягане, двигателят изпитва нежелание за масло и може да се задръсти.

Ако влагата се натрупа първо в пространството с по-горе бутало и едва след това влезе в картера, то при следващото стартиране в някои случаи рискът от воден чук значително се увеличава.

Как да определите самата неизправност

В процеса на повърхностна диагностика, първо трябва да се провери нивото на антифриз или антифриз в охладителната система. За да направите това, трябва да отвиете капачката на разширителния резервоар на леко охладено или студено устройство. Намаляването на нивото на охлаждащата течност без очевидни причини може да означава повреда в главата на блока, проблем с уплътнението на главата на цилиндъра или самия цилиндричен блок.

  • Повреда или дефекти на уплътнението са най-честата причина за навлизане на влага в маслото. С други думи, маслото съдържа охлаждаща течност, която е смес от химически концентрат и вода.

Уплътнението на уплътнението обикновено се нарушава както от естественото износване на елемента, така и от прегряване на мотора. В случай че има по-рано прегряване и уплътнението не се промени, тогава състоянието на нефта трябва да се следи отделно.

Естественото влошаване на уплътнението се дължи на факта, че елементът изпитва значителни температурни натоварвания, постоянно работи при условия на високо налягане. По принцип уплътнението се разрушава на 100 000 км. и още. С пробитото уплътнение, двигателят работи неравномерно, антифризът излиза от охладителната система.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как да определите дали уплътнението на главата на цилиндрите е изтекло. От тази статия ще научите за основните признаци на такова разпадане, както и какъв вид уплътнение е по-добре да изберете за замяна, метал или паронит.

За да избегнете неизправността, която настъпи след естественото износване, просто трябва да махнете главата на цилиндъра и да смените уплътнението. Ако моторът се прегрее, може да се наложи да се смила главата на цилиндъра.

  • След прегряването главата на цилиндъра често шофира. Това означава, че геометрията е счупена, самолетите на БК и цилиндричната глава не съвпадат, не е възможно да се постигне нормално прилягане дори след смяна на уплътнението.В тази ситуация, двигателят се нуждае от сериозен ремонт или замяна на цилиндровата глава.

Отработените газове с уплътнение проблеми, които могат да влязат в системата за охлаждане, при което след разхлабване на капачката на радиатора или прилив резервоар и дим могат да се видят барботиране охладител различна интензивност.

  • Появата на пукнатини в цилиндровия блок или главата на цилиндъра може да възникне в резултат на прегряване или температура prerepadov и има ефекти на износване, увреждане или замразяване на охлаждащата течност в охладителната система.

В последния случай, честа причина е използването на поток или дестилирана вода вместо антифриз, охладител запълва ниско качество, големи количества вода по отношение концентратът се разрежда с вода или неправилно антифриз концентрат или на охлаждащата течност.

Също така имайте предвид, че една пукнатина или деформация може да се случи в цилиндровата глава, когато е в тежко измръзване незабавно спиране на двигателя, който преди това е работил по границата. Например, такъв ефект понякога причинява рязко спиране загрява след шофиране по магистралата с пълна газ.Друг микрокредит в блока и главата може да бъде и резултат от аварии, агресивна работа на автомобила, шофиране през сериозни препятствия и др.

  • Не изключвайте възможността за активно натрупване на кондензат във вътрешната кухина на картера. Това се случва, когато времето или други условия допринасят за значителни температурни промени. По време на тези разлики външният въздух навлиза в картера през вентилационната система на вентилатора и картера.

В някои случаи влагата от въздуха в големи количества може да се кондензира по стените, след което да влезе в маслото и да се образува емулсия върху пръчката за измерване и капака. Решете проблема с обичайната смяна на маслото, преди което се препоръчва да се изплакнат двигателите със специални миещи препарати.

  • Силното износване и разкъсване на процесора в комбинация с проникването на антифриз в цилиндрите може също да причини образуването на емулсия. В този случай охлаждащата течност не само влиза в цилиндрите, но и преминава през буталните пръстени в картера.

В резултат на това маслото се разрежда, нивото на охлаждащата течност спада и нивото на маслото се увеличава. В този случай емулсията и загубата на мазнини на нейните защитни и други свойства са ясно видими.

Ние добавяме, че ако ЦПГ е в ред, тогава антифризът няма да попадне в картера.В този случай силното натрупване на охлаждаща течност често води до воден чук. Друга често срещана ситуация, в която малка утечка, когато двигателят запали, но след старта пуши силно плътен бял дим.

Какво в края на краищата

Както може да се види, основната причина за емулсията на пръчката за измерване и капачката за пълнене на маслото е работната течност на охладителната система. В такава ситуация се препоръчва да спрете ICE и незабавно да го поправите.

За да установите микрокредити и други тънки повреди, трябва да проверите дали цилиндровата глава или BC не се изпускат в специална вана. Този метод включва доставяне на въздух под налягане и откриване на най-малките дефекти.

След диагнозата може да бъде точно провери сериозността на проблема, както и възможността или невъзможността за ремонт на открити пукнатини или блокови глава на цилиндровия блок. Във всеки случай, преди одита, не бързайте да решавате необходимостта от замяна на повредени предмети.

Накрая добави, че ако през студения сезон на масло капачката забележим бял емулсия без каквато и да е друга причина, размерът на емулсията е много малък и не оставя антифриз, а след това да започне да е достатъчно лесно да се промени на масло в двигателя.

Възможно е също така да е необходимо леко да се съкрати последващият междусервивен интервал. С появата на топлина проблемът може да изчезне сам по себе си, тъй като автомобилът няма да бъде подложен на значителни температурни промени и излишната влага ще бъде елиминирана от двигателя заедно с подмяната на смазочния материал.