Задвижване на четирите колела: как работи системата за задвижване на четирите колела

Както знаете, колите са с предно, задно и задвижване на всички колела. Всяко от решенията има както плюсове, така и минуси, особено ако направите пряко сравнение между задвижване на предните колела, задни задвижващи колела и автомобили с всички колела при определени условия.

Що се касае за задвижването на всички колела, предаването на автомобила за задвижване на всички колела може да се счита за симбиоза на предния и задния задвижващ механизъм, а има и редица характеристики и разлики от гореспоменатите аналози.

В тази статия ще разгледаме различните типове и видове системи за задвижване на всички колела на колата, как са разположени такива системи, което е система за задвижване на четирите колела, схема за предаване на четирите колела.

Предаване на всички колела

Така че конструкцията на трансмисията на автомобила с всички колела дава възможност за ефективно прехвърляне на въртящия момент на всички колела, т.е. както на предния, така и на задния мост. На практика такива схеми позволяват да се даде максимална мощност от ICE на колелата, да се подобри способността и стабилността на пътя по пътищата, да се подобри управляемостта и да се постигнат подобрения по отношение на безопасната безопасност на превозните средства.

Задвижването с четири задвижващи колела обикновено се определя като 4×4, 4WD или AWD. Основни предимства AWD ясно видими в различни условия, тъй като офроуд шофиране и завършва движение с висока скорост по магистралата.

Задвижване на четирите колела превозно средство, което е оборудвано с всички колела предаване, лишени от много недостатъци monoprivodnom кола (когато на върха е само предната или задно предаване, т.е. устройството към предната или задната ос).

При проектирането на различни видове трансмисии, които се задвижват само до предните или задните колела, много превозни средства използват активни диференциала. Елементите в случай на приплъзване и плъзгането действително са напуснали води само едно колело, което има по-лошо сцепление на покритието. Това е характеристиката на диференциалната операция.

Освен това, в случая, когато двете колела имат приемлива сцепление с пътната настилка, активното захранването ги кара да се измъкне, за контролиране влошава, устройството може да заседне.

Обикновено минусите на моно-задвижващи коли веднага се проявяват на сняг или лед, в кал по непроходимост и т.н.За да се подобри ситуацията, автомобилопроизводителите често използват самозатварящи се между колела диференциала, за да разрешат частично проблема. В същото време не можете напълно да се отървете от недостатъците.

Единственото решение е да се приложи задвижването на всички колела на колата. За това предаване е необходимо цялостната структура, което води до значително увеличение в цената и сложността на последния (с помощта на голям брой допълнителни части, общата схема на устройството), за да се усъвършенства и допълва.

Въпреки това, само четири задвижващи колела е в състояние да осигури по-добра флотация и сцепление с пътната повърхност по време на ускорение и движение се поддържа и повишена стабилност посока, превозното средство се държи предсказуемо върху лед и т.н.

Що се отнася до всички колела трансмисия устройството, общата схема предполага наличието на:

  • MKPP или автоматична трансмисия (ръчна или автоматична трансмисия)
  • разпределение (случай на прехвърляне) или използване на съединител с множество плочи;
  • централен диференциал;
  • карданна предавка, заден диференциал, предна диференциация;

Видове задвижване на четирите колела и видове трансмисии на четирите колела

Както вече споменахме, има няколко обозначения за задвижването на четирите колела. По този начин е възможно да се разбере коя верига се използва върху конкретна кола. На първо място, необходимо е да се определи постоянно задвижване на четирите колела 4х4.

Това задвижване се различава от аналозите, тъй като въртящият момент се разпределя непрекъснато и се предава на всички колела и това се случва едновременно. Запознайте се с постоянно задвижване на четирите колела може да бъде на различни автомобили, независимо от особеностите на разположението на двигателя (надлъжно или напречно).

За да се постигне възможно най-доброто разпределение на системата за време, 4×4 с модерен допълнително има диференциал с ограничено приплъзване, който осигурява гъвкавост, за да разпредели силите между осите в различни съотношения в зависимост от условията.

Трябва също така да се отбележи, че постоянното задвижване на всички колела на модерните автомобили се контролира активно от електрониката. Като пример можем да споменем най-известните Audi Quattro система за постоянно задвижване на всички колела BMW Xdrive и Mercedes 4Matic.

Електронни системи за автомобили с постоянно задвижване на всички колела получават различни сигнали от сензор група (например, датчици скорост колело), ​​след което съотношението на мощност вариант е почти незабавно.

Електроника взема под внимание и пътните условия, потенциал приплъзване на колелата, разрушения и т.н. Този тип задвижване на всички колела може да се смята за един от най-добрите решения на пазара, тъй като такава система може значително да подобри активна безопасност и подобрена динамика.

Сред недостатъците могат да бъдат идентифицирани, освен ако не се увеличи разхода на гориво, както и факта, че всички колела трансмисионни елементи, задвижващи са постоянно под стрес. Това до известна степен намалява срока на експлоатация и надеждност, по-специално с активното и агресивна употреба.

  • задвижване Принудително колела (принуди всички колела система или с кола насилствено колело) е един от най-добрите начини за осъществяване на такъв диск на оф-роуд автомобили и оф-роуд (например, Toyota Land Cruiser).

Такова устройство с кола е подобен на верига за задвижване на всички колела, но няма централен диференциал. Задна ос в този случай, водеща и сменяем отпред. Въртящият момент се предава към предните колела от присъствието на случая на трансфер, водачът работи razdatkoy независимо (ръчно) от задвижващите лостове и / или бутони.

С прости думи, при шофиране извън пътя, или преодоляване на трудни участъци може да изпълнява Прехвърляне кутии, които позволяват да се реализират твърда връзка между осите и производство на разпределението на въртящия момент. Мигът се разпределя в съотношение 50/50.

Обикновено, мигачи на арматурното табло, за да покаже, че устройството е включено пълно. Дори и конструктивно на много спортни автомобили с този тип задвижване е възможно да се здраво заключване на диференциала, крос-ос (блокаж на диференциала) и има допълнителна серия от високо и ниско предавка.

Моля, имайте предвид, че е важно да се разбере, че за автомобили с предаване задвижване на четирите колела се наблюдава тежък стрес, в контраст с постоянно задвижване на всички колела. Също така, контролируемостта на автомобила се влошава. Това означава, че при нормални условия на движение в случай трансфер стандартна скорост трябва да бъде изключен, т.е. оптимален режим на движение при шофиране на задната ос.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това как да управлявате правилно кутията на роботите. От тази статия ще научите за характеристиките на работата и управлението на роботизирана скоростна кутия от различни типове.

В този случай, предаване се разтоварва, разход на гориво е намален, е възможно да се движи с висока скорост, без граници, тъй като, когато устройството на колело обикновено силно се препоръчва да се движат със скорост, по-висока от 30-40 км / ч. Оказва се, че принудително пълното задвижване е необходимо само при подходящи условия. Този подход ви позволява да увеличите ресурса и да постигнете необходимата икономия на гориво.

  • Системата на автоматично свързано задвижване на всички колела или автоматично свързано задвижване на четирите колела (AWD) предполага възможността за незабавно свързване на подчинената ос с главния двигател. В този случай главното (водещо) устройство може да бъде предната или задната ос. Автоматично задвижване система обикновено се използва при пресичане и ванове с подобрена пропускливост (например, 4Motion от Volkswagen).

Ако просто веднага щом системата установи, че има разлика в честотата на въртене на задвижването на движещи колела, което се дължи на триенето съединител център разлика е незабавно затваряне, след което започва да се предава на всички 4 колела на въртящия момент.

Системата е електронно управлявана и обикновено има функцията да деактивира напълно режима на автоматично задействане на задвижването на четирите колела. С други думи, 4×4 пътувания, имам кола, можете да направите само предно или задно задвижване на колелата.

Характеристики на използване на системата за задвижване на четирите колела

Както можете да видите, тези или други решения, могат да се използват за различни автомобили, като се отчитат функциите на превозното средство клас и предназначение на колата. С други думи, различните типове задвижване на четирите колела се избират в зависимост от характеристиките на работата, както и от работата на машината.

Така например, от висок клас модели, където на първо място е удобството, динамика, обработка и високо ниво на активна и пасивна безопасност, често оборудвани с постоянно задвижване на четирите колела с електронно управление.

Elite ванове първа класа с подобрена маневреност може да има постоянна система четири колела или оборудвана с пълна сила диск, могат да заключващи разлики и т.н. В същото време, задвижване на четирите колела се контролира от електронна система, и ако е необходимо, за да се преодолее трудната част от водача е включен независимо произвежда трудно заключване.

Ако SUV е проектиран за активно шофиране в неравностойно положение, в този случай оптималното решение ще бъде да се откаже от сложната електроника и самозаключващите се диференциали, т.е. автомобилът е оборудван само с принудително свързване на четирите колела.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, което е един X-tronic вариатор. От тази статия ще научите за характеристиките, както и за предимствата и недостатъците на тази X-Tronic CVT предавателна кутия.

В същото време е възможно да се активират и бравите ръчно. Резултатът – повишена надеждност и простота на дизайна, увеличен ресурс, способност за бързо идентифициране на проблеми и дори ремонт на място.

Ако говорим за масови модели от средната класа (градски кросоувъри), такива автомобили обикновено имат автоматично автоматично свързване на четирите колела със свободни диференции. На първо място, това прави възможно да се намалят разходите за строителство (минимална електроника и липсата на скъпи самозаключващи се диференциали).

В същото време остават доста приемливи показатели за проходимост и икономия на гориво,което ви позволява да управлявате автомобила уверено през зимата, да правите пътувания на груб терен, да преодолявате прости препятствия, да използвате черни пътища с нискокачествени покрития и т.н.