Вентилатор на радиатора

Охлаждащите системи на двигателя с вътрешно горене са разделени на два разклонения в хода на тяхното разработване: въздушно охлаждане и течно охлаждане. Системата за течно охлаждане е по-правилно наречена хибрид, тъй като вентилаторът се използва и в двата вида системи. Средството за разсейване на излишната топлина в процеса на нейното изваждане от топлоелектрическата централа е въздухът. Охлаждащият вентилатор е устройство, което осигурява стабилно и равномерно разсейване на топлината в околната среда.

Хибридната охладителна система почти изцяло замени въздуха в дизайна на производствените автомобили, затова ще продължим да говорим изключително за него. Заслужава да се отбележи, че функцията на вентилатора е една и съща и в двете системи. Охлаждащият вентилатор позволява насилственото принудително охлаждане на двигателя и радиатора на хибридната система за охлаждане на течности.

Също така препоръчваме да прочетете статията за устройството на термостата на системата за течно охлаждане. От тази статия ще научите за принципите на устройството, неговите функции в системата, общи грешки на елемента и методи за тяхното премахване.

Вентилаторът служи за по-добро охлаждане на мотора и течността в радиатора.Този ефект се постига чрез издухване на ICE и увеличаване на скоростта на потока и общата маса на въздуха, който преминава през клетките и перките на радиатора. Мястото на монтиране на вентилатора в повечето случаи става пространството между радиатора и електроцентралата. Самият вентилатор на радиатора е затворен в специален корпус.

Комплект вентилатор на радиатора

Вентилаторът на автомобила на охладителната система на двигателя има минимум четири лопатки, които са фиксирани върху една обща шайба. Лопатките са разположени под определен ъгъл по отношение на равнината на въртене. Това се прави, за да се увеличи максимално ефективният прием и последващото подаване на въздух. В устройството на вентилаторите няма строго установени закономерности, въпреки че най-разпространеният е станал такава конструкция, която включва работно колело за 8 лопатки.

Разновидности на устройството

Вентилаторът на радиатора може да се различава при дизайна на устройството. Съществуващите типове са разделени на:

  • механично;
  • хидро;
  • електрически;

Механично задвижване

Това устройство е конструкция, която по същество е постоянно задвижване от коляновия вал на електроцентралата.Такова задвижка е проста и се осъществява с помощта на предаване колан. Основният недостатък на механично задвижване е избран в единица мощност, която се консумира за осигуряване на постоянна скорост на вентилатора. Днес механичното задвижване практически не се използва в системите за охлаждане на граждански автомобили.

Хидромеханично задвижване

Този тип устройство е разтвор, който се осъществява чрез инсталиране на вискозно свързване (вискозен свързване) и течност свързване. Тези съединения имат постоянно задвижване от коляновия вал на двигателя. За да се запази лопатките на вентилатора в безопасността при двигателя с вътрешно горене с пълна газ и висока скорост на въртене на коляновия вал, колелото на вентилатора е свързан към макара средства или хидро вискозен съединител. Термостат също отговаря на дефиницията, която се прилага независимо от конкретния проект.

Свързването може да бъде частично или напълно блокирана под въздействието на увеличаване на температурата на течността, която е напълнена. Такава пълначна течност е силикон.Увеличаването на температурата се получава в резултат на увеличените обороти на двигателя и увеличения товар на двигателя. Съединителят е блокиран и вентилаторът за охлаждане започва да се върти. Хидравличното съединение се различава в зависимост от принципа на устройството от вискозния съединител и се заключва в зависимост от количеството масло, което е в съединителя.

Оказва се, че viskomufta често се пълни със силиконов гел, който има способността да променя свойствата си под въздействието на температурата. Силиконовото масло се излива в съединението в количество от около 30 или 50 ml. Заключването на съединителя оказва влияние върху скоростта на вентилатора, независимо от честотата на въртене на двигателя. Ако задвижването отива в режим на висока скорост, съединителят забавя въртенето на работното колело, като по този начин предпазва вентилатора от унищожаване при висока скорост. Основната задача на всички видове съединители, които се различават по принципа на работа и дизайн, е да поддържат скоростта на вентилатора в строго ограничен обхват. Viskomufta осигурява същия диапазон на скоростта, който е необходим на работното колело за най-ефективното охлаждане.

Както вече споменахме, феновете с механично задвижване са станали рядкост, но не са изчезнали напълно.Това устройство все още може да се намери при някои модели автомобили, които имат надлъжно разположен задвижващ механизъм. Друг сегмент от автомобили, в които монтирането на вентилатор с подобен тип задвижване е универсално и оправдано, има мощни офроуд автомобили. Такива машини са в състояние да преодолеят водните препятствия и са подготвени за работа в условия на изключително висока влажност. Факт е, че всяка електроника е неуспешна след контакт с водата, а вискозитета са напълно херметични и не се страхуват от влага.

Електрическо задвижване

Активното разработване и въвеждане на електронни устройства за управление и наблюдение на различни системи по време на работа на двигателя доведе до появата на вентилатор на радиатор с електрическо задвижване. Това устройство има отделен електродвигател и собствена система за управление. Контролерът ви позволява да настроите интензитета на работното колело и гъвкаво да промените скоростта и продължителността на вентилатора на базата на температурния сензор. Сензорът измерва температурата на охлаждащата течност в двигателя с вътрешно горене.Това решение не само увеличава ефективността, но също така подобрява еднородността на охлаждането на двигателя в сравнение със системите, базирани на използването на вискозно свързване.

Охлаждащ вентилатор с електрическо задвижване

Електрическият мотор на вентилатора се захранва от бордовата мрежа на автомобила. Съществуващите решения трябва да бъдат разделени на:

  • вентилатор с термичен ключ;
  • вентилатор с електронно устройство;

Автомобилите на ранен етап нямаха електронни контролни устройства. Активирането и изключването на мотора на вентилатора на охладителната система се извършва от термичен прекъсвач, който някои шофьори объркват със сензора за температура. Сензорът за температура често е интегриран в корпуса на блока на двигателя. Сигналът към таблото в кабината идва от него, тъй като контролът на температурата близо до горивната камера е много по-важен от температурата на охлаждащата течност.

Термичният превключвател се задейства по подобен начин, когато температурата се покачва, но разчита на показанията на охлаждащата течност в радиатора. Устройството работи в тесен температурен диапазон.Например, вентилаторът се активира при температура на охлаждащата течност от 85 градуса по Целзий и спирането му се извършва на 70 градуса. Принципът на действие на устройството е съвсем прост. Ако температурата се е повишила над зададения праг, тогава контактите се затварят в термичния прекъсвач, което ще доведе до затваряне на веригата за подаване на вентилатора. Електрическият електродвигател се захранва с ток, роторът започва да се върти. Спускането на температурата до минималния праг ще доведе до отваряне на контактите и спиране на работата на вентилатора.

Трябва да се отбележи, че дизайнът на електрическото задвижване на вентилатор с термичен превключвател може да бъде инсталиран на почти всеки двигател. Схемата за управление на вентилаторите е много по-сложна в съвременните модели с ECU и включва редица елементи и задвижващи механизми, сред които основните са:

  • температурен сензор за охлаждащата течност
  • ECU;
  • релето за включване на вентилатора;
  • електрическия мотор;

Температурният сензор измерва температурата на охлаждащата течност в агрегата. Съвременните автомобили могат да имат само два сензора, които са инсталирани на различни места. Един термодатчик се поставя на изхода на мотора или в корпуса на термостата, а другият се поставя в изхода на изхода на радиатора.Вентилаторът се контролира, като се вземат предвид индикаторите на двата елемента и последващата оценка на разликата в данните, които идват от датчиците. За по-ефективен контрол се включват и допълнителни устройства, сред които сензорът за скорост на коляновия вал и въздушният дебитомер. Четенията на тези сензори са необходими, за да се определи точно начина, по който двигателят работи в определен момент.

Комплекс от сигнали от сензорите се предава на ECU на двигателя, който ги анализира и активира релето на вентилатора в точния момент. Вентилаторът работи точно толкова, колкото е необходимо, за да постигне оптималния температурен индекс по отношение на специфичните обороти и натоварване на двигателя.

Моделите на автомобили, които имат климатична система, често получават двама фенове наведнъж. За всеки от тези вентилатори е предвидена отделна схема за превключване. Вентилаторите могат да работят синхронно или индивидуално, което зависи пряко от температурата и условията на работа на ICE. Релето на вентилатора постепенно замества специалното управление на вентилатора за максимално управление на неговата работа.

Има и функция, когато вентилаторът автоматично се включва след спиране на двигателя. Това е необходимо, за да се предотврати бързото покачване на температурата в цилиндровата глава веднага след спирането на загрятия двигател, като в резултат на това циркулацията на охлаждащата течност в системата незабавно спира.

Общи неизправности и диагностика

Не забравяйте, че диагностицирането на вентилатор на охладителната система е изключително предпазливо, тъй като въртящото се работно колело може сериозно да повреди пръстите ви или други части от тялото ви! Не е необичайно за внезапно да се движи фалшив фен!

Вентилаторите на охладителната система са монтирани както пред радиатора, така и зад него, отстрани на отоци на двигателя. Няма установен единен стандарт по отношение на мястото на инсталиране сред дизайнерите. Много собственици на коли често се чудят за посоката, в която вентилаторът удари. Съществува мнение, че той изстисква от радиатора за по-добро охлаждане на охлаждащата течност. Струва си да си спомним, че вентилаторът удря само на мотора, независимо от местоположението му. Монтирането пред радиатора не означава, че самият радиатор е изгорял.Промяната на посоката на въздушния поток не е допустима.

Или електродвигател или viskomufta различен капацитет и технология на производство, както и електронен блок за управление или регулатор предназначен за управление, не може да осигури 100% за осигуряване на защита срещу повреди. Проблемът се усложнява и от факта, че един не е двигател вентилатор за охлаждане, незабавно да доведе до сериозни последствия от гледна точка на прегряване на двигателя. Дори управляващите устройства, създадени за навременното информиране на водача в критичен момент, се провалят. Следете състоянието на вентилатора и неговата експлоатация с завидна закономерност. Движението също заслужава допълнително поглед към температура габарит на арматурното табло, веднага след като такава възможност.

По-опростените системи с термичен превключвател са лесни за диагностика на повредите. Що се отнася до съвременните автомобили, а след това е много важно да се определи не само щети на вентилатора, но също така и за идентифициране на дефектен елемент във веригата от няколко устройства. В самото начало на диагнозата трябва да откриете проблем, поради който вентилаторът е спрял да работи.Всеки от сензорите, управляващото устройство или самият електродвигател може да не успее. Можете да диагностицирате проблема сами, следвайки препоръките по-долу.

Системите с механично задвижване се диагностицират бързо. Просто гледайте вентилатора, който трябва непрекъснато да се върти. Ако видите въртенето и лопатките на перката са непокътнати, потърсете проблема другаде. Прегряването на двигателите с вискозен съединител, дължащо се на повреден вентилатор, само ако съединителят не осигурява достатъчно заключване на работното колело при режим на висока скорост на коляновия вал. Резултатът е ниска скорост на вентилатора и изтичане, което не съответства на натоварването на мотора. Определете неизправността на съединителя, като анализирате скоростта на вентилатора при ниска и висока скорост.

Ако в автомобила е монтиран електрически вентилатор, започнете с мониторинг на работата му. Когато вентилаторът не се включи с очевидно прегряване, можете да използвате следния метод за диагностика на системи с термичен превключвател:

  • е необходимо да изключите съединителя на термичния превключвател, който често е завинтен в дъното на радиатора;
  • тогава имате нужда от малко тел.Като се внимава, използвайте този проводник в ролята на джъмпер, който трябва да затвори 2-те гнезда на отделения съединител;

Ако вентилаторът го принуди след тази операция, термичният превключвател е съвсем очевиден. Не функциониращ вентилатор означава неизправност в него или в други части на веригата. Дизайнът може да се състои и от двоен температурен датчик. Проверката трябва да се извърши на два етапа, въпреки че принципът остава същият. В самото начало първите два контакта са затворени, след което вентилаторът трябва да се върти при ниска скорост. След това втората двойка се затваря, след което скоростта на въртене трябва да се увеличи значително.

Също така се случва, че вентилаторът за охлаждане на радиатора постоянно издухва, без видими паузи. Такива симптоми са доста чести. Това може да означава неизправност на сензора за превключване. Проверката трябва да се извърши при включено запалване, като допълнително се премахне съответният конектор от сензора. Ако вентилаторът не се изключи след това, регулаторът на задействането трябва да се смени. Освен това е възможно да се извърши тест с предпазител, ако проблемите с охлаждащия вентилатор не са изчезнали.

Основното нещо, което трябва да запомните, е, че както при всяка друга електрическа верига, струва си да се диагностицира неизправността на отделните компоненти чрез метода на елиминиране. Не се изисква по-малко внимание от състоянието на окабеляването, съединителите и щепселите. В някои случаи разбиването бързо се елиминира само чрез ремонт на кабела, който изисква изолация, както и почистване на контактите. Еднакво продуктивна е и смяната на щепсела. Ако след всички диагностични процедури вентилаторът не работи, то трябва да бъде демонтиран и заменен.

Горните методи не могат да се препоръчват на собствениците на автомобили, които притежават машина с електронно устройство за наблюдение на скоростта на вентилатора. Независимият водач може да провери само експлоатационните характеристики на предпазителя, който е отговорен за този раздел. Освен това е необходимо да се обърне внимание на помощта в автомобилния център.

Превантивна поддръжка, отстраняване и ремонт

Осигуряването на максимално ефективно охлаждане на ICE и радиатора е възможно само при периодично почистване на вентилатора, отстраняване на малки счупвания и замърсяване.Желателно е тази инспекция да се провежда поне веднъж годишно. Почистете вентилатора с конвенционална четка, която отстранява мръсотия и прах от него.

Ако се наложи да извадите вентилатора, тогава:

  • изключете кабела на акумулатора от батерията;
  • изключете всички съединители, които са свързани към устройството,
  • развийте болтовете, които осигуряват корпуса;
  • плъзнете капака на вентилатора или извадете комплекта;

Демонтирането на вентилатора ви позволява да отстраните по-голямата част от щетите, като поправите. Много често се налага да се почистват или подменят проводниците, тъй като техният счупен контакт предизвиква неизправност или анормалност по време на работа на вентилатора. Възможно е да се наложи да ремонтирате четките, което означава тяхното заместване. Посоченият елемент най-често не успее. Четките са склонни към бързо износване, тъй като от тях се събират мръсотия по пътя.

Не е необичайно да се елиминира затварянето или счупването на намотката на ротора. Това се случва, че намотката е в работен ред, но функционалността все още е нарушена поради обилното натрупване на замърсители. Този проблем се разрешава чрез почистване на намотките с разтворител.Подходящи са и специални четки, предназначени за дълбоко почистване.

В процеса на работа има и такива случаи, които изискват подмяна на електрическия мотор. Повредата често се появява на загретия двигател, цялата верига е добре, но вентилаторът не започва. Както показва практиката, не е препоръчително да се поправи тази част. Електрическият двигател има приемлива цена, така че веднага да бъде променена на нова.