Вентил за всмукване

Вентилът за всмукване е елемент от газоразпределителния механизъм на двигателя с вътрешно горене, който е отговорен за преминаването в горивната камера на сместа гориво / въздух или само на въздуха (за дизелови двигатели или двигатели с директно впръскване). отваряне времето за прием клапан осигурява достъп в цилиндъра на двигателя, а след това се затваря достъпа до момента, в такта на сгъстяване започва.

Входните вентили са изработени от специална стомана. За такъв стомана за производство на вътрешните вентили двигатели с вътрешно горене са номинирани индивидуални изисквания:

  • висока твърдост на повърхността;
  • достатъчна топлинна проводимост на материала;
  • тесен коефициент на термично разширение;
  • противопоставяне на корозивните ефекти на горивните продукти;
  • възможност да издържат на постоянни динамични натоварвания при високо отопление;

Допълнителни изисквания за стомана за клапани предполагат никакъв ефект по време на втвърдяване след охлаждане клапан при високи температурни условия. Това означава, че когато охлаждането на стоманата не трябва да стане крехка. Никоя от разработените днес класове стомана не отговаря на тези изисквания.

Клапаните ICE са изработени от високо легиран хром, който позволява определени части да работят в условия на най-високо отопление. Този подход осигурява необходимата якост на вентила, както и способността на елемента да издържа на корозионни процеси, които активно се развиват в работната среда при високи температури от около 600-800 ° С.

Клапите са поставени под определен ъгъл (30-45 градуса) по отношение на вертикалната ос. Разликата в входния вентил от изпускателния вентил е, че неговата чиния има по-голям диаметър от изходната клапана. Тази разлика се дължи на факта, че моментът на отваряне на всмукателния клапан възниква точно тогава, кодът в горивната камера изглежда под налягане. По време на освобождаването се получава увеличение на налягането в цилиндъра.

Рязането в цилиндъра на входа е по-ниско от натиска върху силата при изпускателния ход. За да се постигне максимално качество и пълно напълване на работещата смес от гориво и въздух на входа, са необходими вентили с по-голяма производителност. Тази производителност се реализира чрез увеличаване на диаметъра на плочата на всмукателния вентил или на броя на всмукателните вентили.

Табелата на всмукателния вентил от страната на горивната камера е плоска и отстрани на разпределителния вал е форма на конус. Този конус се нарича скосяване. По време на затварянето на всмукателния вентил, скосяването е в съседство със седалката на клапана, която също представлява конусен отвор в главата на цилиндъра.

Точността на седалката на всмукателния вентил се осигурява чрез използването на направляваща втулка. Втулката на вентила е поставена в тази втулка и самата втулка се нарича водач на клапана. Вентилните водачи се притискат в корпуса на цилиндричната глава и допълнително се закрепват посредством заключващ пръстен.

Съвременните задвижващи блокове имат тенденция да увеличават броя на всмукателните вентили на цилиндър, за да подобрят производителността, да подобрят ефективността на пълнене на цилиндъра с работеща смес от гориво и въздух и да подобрят мощността и другите характеристики на двигателя.

Вентилът получава вътрешни и външни пружини. Тези спирални пружини са закрепени към стеблото на вентила. Отварянето на всмукателния вентил при всмукателния ход е възможно благодарение на факта, че силата от гърбицата на разпределителния вал се предава на колектора (тласкача).Дизайнът на модерната ICE предполага директно действие на гърбицата на разпределителния вал на клапана. Вентилните пружини плътно затварят (натиснете) клапана обратно, след като ролковият вал е излязъл от тласкача или спирачният вентил спира в контакт с гърбицата на гърбицата на вала.

Има разлика в дизайна между разпределителния вал (гърбицата) и стеблото на клапана (крайната му част). Такава празнина (може да бъде разположена на 0.3-0.05 mm) е предназначена да компенсира термичното разширение на всмукателния вентил.

                                       

Отварянето и затварянето на всмукателните вентили в ясно определено време е възможно благодарение на ъгловото положение на разпределителния вал, което е точно същото като подобно положение на коляновия вал на двигателя. Оказва се, че позицията на разпределителния вал при отварянето на всмукателните клапани стриктно съответства на позицията на коляновия вал. Дизайнът на двигателя може да варира, броят на разпределителните валове може да варира.

Вентилът за всмукване започва да се отваря леко, преди буталото да е в TDC (най-високия мъртъв център). Това означава, че в самото начало на всмукателния ход (когато буталото започне да пада), всмукателният вентил вече е леко отворен.Такова решение се нарича напредване на отварянето на клапана. Различните модели мощности имат различно олово и рамката на колебанията е в диапазона от 5 до 30 градуса.

Затварянето на входящия вентил се извършва с малко закъснение. Вентилът се затваря в момент, когато буталото в цилиндъра е в долния мъртъв център и след това започва да се движи нагоре. Цилиндърът продължава да се пълни и след като буталото се движи нагоре. Това явление възниква в резултат на инерционно движение във всмукателния колектор.

Основните неизправности, които са пряко свързани с вентилите на двигателя с вътрешно горене, са: огъване на клапана, свръхрастеж на вентила с въглеродни отлагания и изгаряне на вентила. Най-често се случва сгъването на клапана, което се дължи на счупването на кормилния колан. Също толкова често вентилът е огънат и когато маркерите са неправилно показани по време на подмяната на колана за време. За да смените колана за време и да поставите етикети върху шайбите на вала и коляновите валове с повишено внимание.

Неизправността на клапанния механизъм е образуването на отлагания на всмукателните и изпускателните клапани, което се изразява в увеличен шум по време на работа и спад в мощността на ICE.Характеристика на появата на метален удар в областта на капака на клапана на главата на цилиндъра, както и проблемите с клапаните се идентифицират от памука в смукателните и изпускателните колектори.

Nag на клапаните и седалките не позволява елементите да се прилепват плътно един към друг, което води до загуба на необходимото съотношение на сгъстяване в двигателя. Намаляването на компресията означава загуба на мощност ICE. Силните отлагания също водят до прегряване и изгаряне на клапана.

Неизправността на пружините на клапана може да доведе до деформация на цилиндровата глава и изземване на пръта в направляващия клапан. Неправилната топлинна разлика между лоста и пръта води до сериозен удар върху клапаните. В този случай е необходимо незабавно да се включите инсталацията на необходимата топлинна междина на производителя. Хората наричат ​​тази процедура регулирането на клапаните. Необходимо е да се регулират клапите при определена периодичност по време на работа на двигателя и също така, ако тази възможност за регулиране на вентилите на двигателя първоначално е проектирана конструктивно.