Устройството и принципът на основната трансмисия в колата

Различните автомобили обикновено са оборудвани с бензинови или дизелови двигатели с различна мощност, с различни стойности на въртящия момент и съответно с различно честота на въртене на коляновия вал.

Също така, независимо от вида на ICE превозните средства са оборудвани с различни скоростни кутии. В същото време за повечето от контролните пунктове подобна концепция като основното предаване на кола е актуална. След това ще поговорим за това какво е основният трансфер и какво е необходимо.

Какъв е основният трансфер и какво е то?

Както е известно, днес на автомобилите са монтирани следните видове скоростни кутии:

  • механична кутия (прехвърлянето е избрано ръчно);
  • Автоматична кутия (осигурява автоматичен избор на трансмисията, съответстващ на текущите условия на движение);
  • Променлива безстепенна скоростна кутия (осигурява плавна промяна на скоростната кутия);
  • роботизирана кутия (ръчната скоростна кутия, функциите за освобождаване и превключване на съединителя са автоматизирани).

Основната задача на скоростната кутия е да прехвърли и смени въртящия момент от двигателя към задвижващите колела с възможност за смяна на предавките.На изхода на кутията въртящият момент е малък и скоростта на въртене на изходящия вал е висока.

За да се увеличи въртящият момент и да се намали скоростта на въртене е основното предаване на колата, което има известно предавателно отношение. Крайното предавателно отношение зависи от вида, предназначението на автомобила и оборотите на двигателя. Обикновено съотношенията на предавките на основните предавки на автомобилите са в диапазона 3.5-5.5, товарът 6.5-9.

 Предаване с окончателно задвижване в колата

Основното зъбно колело на автомобила е редуктор на зъбно колело с постоянно зацепване, състоящ се от водещи и задвижвани зъбни колела с различни диаметри. Мястото на основната трансмисия на автомобила зависи от характеристиките на дизайна на самия автомобил:

  • автомобили с предно предаване – основната предавка е снабдена с диференциал в един корпус на скоростната кутия;
  • превозни средства със задвижване на заден ход – основната предавка се монтира като отделен елемент в картера на задвижващата ос;
  • автомобили с четириколесно задвижване – основната предавка може да бъде монтирана или в скоростната кутия, или отделно в задвижващата ос. Всичко зависи от местоположението на двигателя (напречно или надлъжно).

Все още има класификация на основните предавки според броя на зъбните колела. В зависимост от предназначението и разположението на автомобилите се прилагат както единични, така и двойни основни предавки.

Единично основно зъбно колело се състои от една двойка предавки задвижвани и задвижвани. Използва се за автомобили и камиони. Двойното основно зъбно колело се състои от две двойки предавки и се използва основно в средни и тежкотоварни камиони за увеличаване на въртящия момент или за увеличаване на свободното пространство на превозни средства с висока проходимост. Ефективността на трансмисията е 0.93-0.96.

Двойните предавания могат да бъдат разделени на два вида:

  • двойна централна централна предавка – и двата етапа са разположени в един картер в центъра на моста за управление;
  • двойна централна предавка – коничната двойка е в центъра на задвижващата ос и цилиндрична в колесните зъбни колела.

Когато основната предавка е разделена на две части, натоварването върху полуосните и диференциалните части се намалява. Размерите на картера на средната част на задвижващата ос също намаляват, в резултат на което се увеличава просветът на пътя и пропускателната способност на автомобила.Въпреки това, разпределената трансмисия е по-скъпа и трудна за производство, има голям метален капацитет, по-трудно е да се поддържа.

Видове крайно задвижване по тип на зъбно колело

Ако разделяме типовете основни предавания, тогава можем да различим:

  • цилиндрична;
  • скосена;
  • червей;
  • хипоиден;

Цилиндричното основно зъбно колело се използва за автомобили за пътници с предно предаване и напречно разположение на двигателя и скоростната кутия. Съотношението на предавките е в диапазона 3.5-4.2.

Зъбните колела на цилиндричното основно зъбно колело могат да бъдат подвижни, спирални и шевронни. Цилиндричната трансмисия има висока ефективност (не по-малко от 0,98), но намалява разстоянието до земята и е доста шумна.

  • Конусното основно зъбно колело се използва за автомобили с малък и среден капацитет с надлъжно разположение на двигатели с вътрешно горене, при които общите размери нямат значение.

Осите на предавките и колелата на това зъбно колело се пресичат. При тези програми се използват прави, наклонени или извити (спираловидни) зъби. Намаляването на шума се постига с помощта на косък или спирален зъб. Ефективността на основната предавка със спираловиден зъб достига 0.97-0.98.

  • Червеното основно зъбно колело може да бъде или с дъното, или с горното място на червея. Съотношението предавки на тази основна предавка е между 4 и 5.

В сравнение с другите видове предавки, червеят е по-компактен и по-малко шумен, но има ниска ефективност от 0.9 – 0.92. В момента тя се използва рядко поради трудността на производството и високата цена на материалите.

  • Основният трансфер на хипоида е един от най-популярните видове зъбни връзки. Това предаване е вид компромис между конусното и червейното основно зъбно колело.

Скоростната кутия се използва за автомобили и товарни автомобили със задно предаване. Осите на зъбните колела и колелата на хипоидното зъбно колело не се пресичат, но се пресичат. Самото предаване може да бъде с по-ниско или по-високо отместване.

Също така препоръчваме да прочетете статията за начина на подреждане на автоматичната трансмисия. От тази статия ще научите за устройството и принципите на автоматичната трансмисия.

Основната предавка с по-ниско изместване ви позволява да намирате карданното колело отдолу. Следователно, центърът на тежестта на автомобила също се измества, повишавайки неговата стабилност при шофиране.

Хипоидният трансфер в сравнение с конуса има по-голяма гладкост, безшумна работа, по-малки размери. Използва се при леки автомобили с предавателно число 3,5-4,5, а при камиони вместо двойно последно задвижване с предавателно число 5-7. В същото време ефективността на хипоидното предаване е 0.96-0.97.

За всичките си предимства хипоидната предавка има един недостатък – прагът на задръстване на автомобила (надхвърля номиналната скорост). Поради тази причина, водачът трябва да се погрижи допълнително при избора на обратна скорост.

Нека да обобщим резултатите

Така че, след като сте разбрали кое е основното предаване на колата и какви типове основни трансмисии се използват в трансмисията, целта му става ясна. Очевидно устройството и принципът на работа на този възел са относително прости.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как механичната скоростна кутия в автомобила работи и работи. От тази статия ще научите за дизайна на MKPP, елементите и принципите на работа на различни единици от този тип.

Важно е да се разбере, че този елемент на предаването влияе значително върху разхода на гориво, динамиката и редица други характеристики и ефективност на автомобила.