Ударът върху двигателя се появява и изчезва: причини

Известно е, че двигателят на кола се състои от голям брой движещи се елементи, които са под механично и топлинно напрежение. Също така, всеки тип двигател с вътрешно горене има ограничен ресурс, т.е. частите постепенно се износват. В резултат на подобно износване и скъсване в двигателя с течение на времето, има удар, двигателят започва да пуши, тялото получава, потреблението на масло и гориво и т.н. нараства.

Също така в двигателя може да има различни неизправности, които водят до появата на шум и удар дори върху "свежи" единици. В този случай ние не говорим за износване, а за разбивка, която се превръща в основна причина за външни звуци. Все пак се случва, че двигателят удари само "на студено" или "на горещо".

Също така, ударът на двигателя може да се появи и изчезне в различни режими или двигателят да удари, независимо от степента на загряване и натоварването на ICE. След това ще говорим за това, което може да доведе до удар, а също и как да се определи какво се случва в двигателя.

Защо двигателят започва да бута

На първо място, трябва да разберете, че както самият двигател, така и прикачените устройства могат да почукат. Например, собственикът може да чуе шума и задръстването на помпата, генератора, помпата GUR и др.Ако говорим за самия двигател, ударът може да се появи в резултат на износване или повреда на свързващи пръти, бутала, при проблеми с времето и т.н.

Така че, ако има внезапен удар на двигателя, основните причини могат да бъдат:

  • намаляване нивото на маслото в двигателя или загуба на неговите свойства;
  • двигателят започна да прегрява по една или друга причина;
  • задвижването е износено, има проблеми с GPG и CC;

Също така е важно да се помисли за повреда в двигателя само на студено и / или горещо. Също така е важно да се определи дали такъв удар е прекъснат или постоянен. Факт е, че не винаги силата на задвижването непрекъснато пада.

  • Често чукане се чува само на студено, но след загряването изчезват. Имайте предвид, че в този случай на някои ICE на студа може да чуете удар на буталата в цилиндрите. Причината е, че цилиндърът е износен, което води до пропаст между буталото и стената на цилиндъра.

Въпреки това, предвид факта, че буталата са алуминиеви, след загряване те се разширяват. Не е трудно да се досетите, че след разширяването разликата става по-малка и ударът в двигателя изчезва на горещия. Също така на студения мотор може да се направи верига шум времето.

Факт е, че налягането на маслото след стартиране на двигателя е недостатъчно. Ако хидравличният обтегач на веригата за синхронизация е структурно осигурен, напрежението просто не е достатъчно и се появява шум, който ще изчезне при загряване.

Често студени ключалки и хидравлични компенсатори, и това се счита за норма. Ако ударът с HK не изчезне след загряване, а смяната на маслото и промиването на смазочната система не помогнат, хидравличните компенсатори трябва да бъдат сменени.

  • Сега нека се справим с проблема да почукаме мотора след достигане на работната температура. Само забележете, ако моторът удари "горещо", проблемите могат да бъдат по-сериозни в сравнение с шума на двигателя с вътрешно горене.

На първо място, коляновият вал или частите на GPG могат да почукат. Това показва голямо износване. Накратко, докато двигателят е студен, маслото е по-малко флуидно и не толкова втечнено. Всъщност смазочният материал запълва празнините, които се увеличават от износването.

В резултат на почукване в конюгирани двойки след стартирането на студен мотор там. Въпреки това, тъй като електроцентралата се загрее, маслото става течност и ударът започва да се появява и достатъчно ясно.

По-точно, удрянето на двигателя на горещото показва, че разстоянието се увеличава в зоната на основните лагери (между кожните черупки и колчетата на коляновия вал).Също така, пролуките могат да се увеличат в конзолните лагери, въпреки че на практика в този случай металният удар в двигателя се чува по-често, независимо дали двигателят е студен или топъл.

Друг удар върху горещото може да се случи, когато буталният щифт е пукнат, а също и ако се направят пукнатини върху буталото. Както и да е, натискането на двигателя след загряването изисква прекратяване на работата и незабавна диагноза.

  • Друг често срещан проблем е ударът на двигателя при празен ход, т.е., когато двигателят (независимо от степента на загряване) работи на празен ход. Ако повишите скоростта, чукът и шумът изчезнат или станат по-малко интензивни.

Просто имайте предвид, чука на празен ход може да означава, как фактът, че всяка част се допира до другата вибрации (например, може да прати капак, покрива и т.н.), както и различни безлуфтови шайби, зъбни колела и дискове.

Както виждате, има много причини за удара на двигателя, поради което е важно да се локализира източника възможно най-точно. Сега нека да разгледаме най-често срещаните проблеми и да разгледаме най-честите източници на шум в двигателя по-подробно.

Почукване в главата на цилиндъра

Обикновено, когато става въпрос за удари в зоната на главата на цилиндъра, клапанът или хидравличните компенсатори най-често удрят. Също така може да се чуе повреда на клапаните на двигатели с GK, а не само в агрегати с механично задвижване на вентила.

Както и да е, ударът на хидравличните компенсатори трябва да бъде премахнат чрез добавяне, измиване или подмяна, а вентилът трябва да бъде регулиран. Ако тези процедури не помогнат, тогава вероятността за изместване на гърбицата на вала е висока.

Също така може да има празнина между тласкача и седалката, краят на клапана е износен, регулирането на шайбите е безполезно и т.н. Дори и в SRM, шумовете и ударите често правят верига, в механизмите с ремъчно задвижване често се провалят опъващите ролки.

Трябва да се помни, че в главата износване и втулки втулки, седалки, постепенно формира развитието на леглото на разпределителния вал. Ударите в главата на цилиндъра могат да варират в тон, от високочестотна до ниска и разтърсваща.

Важно е да се разбере, че шофирането с чукане и шум в газоразпределителния механизъм е неприемливо поради редица причини. Например, разширените празнини влошават целостта на горивната камера, двигателят губи мощност, има бързо износване на частите за синхронизация.

Ако пропуските са твърде големи, шайбите могат да излетят, което ще повреди разпределителния вал и т.н. В случай, когато хидравличните компенсатори почукат, гърбиците на разпределителния вал са много износени.

Почукване в блока на двигателя

Появата на удар в БК, особено ако локализирането в долната част на двигателя често показва проблеми с CC. Подобно чукане говори за сериозна повреда, двигателят трябва да бъде спрян да работи. В противен случай коляновият вал може да се повреди.

Ако, обаче, удари вложките на конрод, по-нататъшното задвижване ще доведе до отделяне на капачката на свързващия прът, след това блокът на цилиндъра ще бъде ударен. В този случай може да се наложи да промените целия двигател, за да се свие.

Ударът на коляните е метален, остър, особено ако натискате газта. Също така при тази ситуация налягането на маслото пада, лампата за налягане на маслото на арматурното табло светва. Намаляването на налягането води до факта, че двигателят може да задръсти в рамките на няколко минути работа под товар.

Също така гърлото на коляновия вал може да бъде почукано. Този удар е по-нисък, моторът вибрира. Причината е, че в резултат на износването на вътрешното гърло се появява междина между гредите на коляновия вал и опорите в блока.Друг такъв удар може да се дължи на ниско налягане в системата за смазване, което води до появата на грапавини на шийките на вала.

Имайте предвид, че ако проблемът е в основата на дневниците на вала на място ремонт може да се стигне под собствената си власт не може да се каже за чукат свързващи лагери пръчка. В този случай обаче не може да се даде сериозно натоварване на ICE и самият двигател трябва да бъде ремонтиран незабавно.

Сега нека преминем към TsKG. Когато се на удари бутало групата се казва повиши клирънса между буталото и цилиндъра, както и появата на дефекти на втулката и на буталото.

И все пак трябва да се отбележи, че причината за чукат може също да бъде бутало пин и мястото на връзката с мотовилката. Например, ако пръстът бъде изтласкан от буталото, той може да удари стената на цилиндъра. Причина – недостатъчно натискане на спирачния пръст върху буталото или наляво (в зависимост от вида на пристъп на буталния болт към конкретен двигател с вътрешно горене, който е "гореща" и "плаващ").

Шумове и чукане в монтирано оборудване

Както вече споменахме по-горе, двигателят не може да удари, а неговите прикачени устройства. Факт е, че в електроцентралата помпа, стартер, генератор и т.н. могат да шумоляят или да чупят. Също така не бива да изключваме възможните проблеми с контролния пункт.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как точно да определите какво е чукането на двигателя. От тази статия ще научите за различните налични методи за диагностициране и откриване на чука и шума в ICE.

В този случай диагностицирането на проблема е по-лесно, отколкото при двигателя. За да проверите, трябва да свалите ремъка от това или това устройство и след това да изчислите нивото на шума, като стартирате двигателя. Също така, след като сте извадили колана, трябва да превъртите валовете и ролките, за да установите източника на удара или шума.

Какво в края на краищата

Както можете да видите, има много причини за потупване на мотора. В този случай може да се появи и изчезне повреда на двигателя (в зависимост от нагряването и степента на натоварване на двигателя с вътрешно горене).

За да определите точно неизправността в някои случаи, двигателят трябва да бъде демонтиран и да се извърши дефект. Тази процедура ви позволява да прецените състоянието на частите на бутилката, CCM, времето и т.н. за развитието и увеличаването на пропуските, точкуването, пукнатините и други дефекти.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това, защо дизеловият двигател може да почука. От тази статия ще научите какво може да почука в дизеловото гориво и как да идентифицирате източника и да решите проблема.

След това специалистът по ремонт на двигателя определя възможността за ремонт (ремонт) или решава напълно да подмени износените и повредени компоненти. Например, коляновият вал се полира в много случаи, цилиндровият блок се използва / сондира, докато буталата, буталните пръстени, свързващите пръти и други части са обичайно да се променят. Що се отнася до времето, валният вал също е подложен на шлайфане или подмяна, вентилът често се променя на нови.

И накрая, отбелязваме, че ремонтът на двигателя, частичен и капитал, е скъпа и сложна процедура. По тази причина само висококачествени резервни части трябва да се използват и да се употребяват само от опитни и квалифицирани специалисти.

Ако разходите за ремонт на двигателя са твърде високи, тогава много от шофьорите решават да подменят двигателя с договорен двигател от Европа, Япония и други страни. Същевременно трябва да се има предвид, че подборът на двигателя на договора трябва да бъде отговорен отговорно и също така да се вземат предвид редица възможни проблеми при по-нататъшната регистрация на такъв агрегат и въвеждането на промени в TCP.