Сваляне на главата на цилиндъра: правилно демонтиране на главата на цилиндъра

Главата на цилиндъра (главата на цилиндъра) е един от най-важните компоненти на двигателя. В главата на най-модерните двигатели има механизъм за разпределение на газ, частично изработена горивна камера, циркулират канали за смазване и охлаждащи системи, по които циркулират работещите течности. В случай на определени неизправности, може да се наложи да се извади главата на цилиндъра както за поправката на главата, така и за механизмите вътре в него и за получаване на достъп до частите и компонентите в цилиндровия блок (например GPG).

Също така препоръчваме да прочетете статията за правилното затягане на болтовете на цилиндърната глава при монтажа на двигателя. От тази статия ще научите за характеристиките и последователността на затягане на болтовете на цилиндърната глава, както и за различните нюанси по време на изпълнението на тази процедура със собствените си ръце.

Причините, поради които трябва да премахнете главата, може да са различни. Често цилиндърът се демонтира в резултат на прегряване на двигателя, ако е необходимо да се смени уплътнението на главата на цилиндъра или да се ремонтира времето. Честа причина за отстраняване на главата е и появата на пукнатини в корпуса му или появата на други дефекти.В такива ситуации главата на блока се отстранява за диагностика на изпитвателния стенд и след това се ремонтира. Често е достатъчно да модифицирате двигателя по време на незначителна настройка или дълбокото натоварване на двигателя включва разглобяване на главата на цилиндъра. Обърнете внимание, че тази операция се смята за доста сериозна и изисква определени умения и специално оборудване. Поради тази причина ще говорим по-подробно как да премахнете цилиндровата глава и да я направите правилно.

Отстраняване на главата на цилиндъра: процедура и общи препоръки

  1. Преди да започнете работата по отстраняване на главата на цилиндъра, трябва да имате всички необходими инструменти, както и ключа за въртящ момент. Също така е много желателно да разполагате с ръководство за ремонт и поддръжка на конкретен модел мощност.
  2. Всички работи се извършват оптимално в гаража, който има яма или на асансьор. В крайни случаи можете да използвате надлеза. Общият процес на подготовка преди изваждането включва разединяване на терминалите от батерията, а самата батерия се отстранява.
  3. Следващата стъпка е да изключите кабелите за запалване, да отворите съединителите на всички видове ECM сензори.След това се сливат техническата течност, всички маркучи, тръби и тръби се отделят от главата. Препоръчва се всички маркирани части да се маркират с маркер, а също и стикери със знаци. Това значително ще опрости и ускори процеса на обратния монтаж. По-нататък от главата са разединени елементи от приставки, които ще повлияят на отстраняването.
  4. След като всичко е деактивирано, можете да започнете да сваляте главата на цилиндъра. Преди всичко трябва да демонтирате капака на цилиндровата глава, да махнете колана и защитното покритие и да извършите всички други подобни операции. В края на краищата, болтовете на цилиндърната глава трябва да се развият в съответствие с диаграмата, която се съдържа в ръководството за експлоатация и техническо обслужване за конкретния модел на превозното средство.

С оглед на гореизложеното става ясно, че трябва да се свърши много работа. В същото време правилното изпълнение на тази процедура значително ще спести пари, особено ако става въпрос за необходимостта от предстоящ сериозен ремонт на двигателя. Сега нека да разгледаме по-отблизо как да премахнете главата на цилиндъра на двигателя със собствените си ръце.Като пример, помисли за отстраняване на цилиндровата глава в добре познат модел Daewoo Lanos работен обем в обем 1.6 литра и 16 клапана.

Как да премахнете самата глава на блока

Първо, нека започнем с инструментите. За да се извършват процедури глава демонтаж трябва: пръстенни ключове за да се изправи глава, динамометричен ключ, плосък отвертка, клещи, нож, клещи, чук, отделни контейнери за източване антифриз и моторно масло. Имайте предвид, че за ефективно отстраняване на главата на цилиндъра в гаражни условия е по-добре да изпълните тази процедура сама, т.е. трябва да поканите асистент. Фактът, че самата глава има значителна тежест и не е толкова лесно да извлечете максимума от отделението на двигателя без специална отвертка. Успоредно с това, по време на демонтирането на двигателя, можете също да срещнете трудности, които ще изискват помощ от друг участник.

Както вече беше споменато, преди разглобяването на главата машината трябва да бъде предварително подготвена. Получаване включва източване на маслото на двигателя и на охлаждащата течност от охладителната система, демонтаж закрепване, отделянето на тръби и други елементи, които могат да попречат на отстраняването.Важно е да се разбере, че подобна работа не е желателно да се произвежда на горещ двигател, т.е. веднага след спиране на двигателя. Първо, двигателят трябва леко да се охлади, след което маслото на двигателя се източва. След това налягането в системата за подаване на гориво трябва да се снижи, след това антифризата се слее.

Така че всички действия са в ред.

  • Ако има пластмасов декоративен капак, покриващ двигателя отгоре, той трябва да бъде свален. Желателно е също незабавно да се премахне защитата на картера (ако има такава). След това трябва да изключите и двата терминала от батерията, да издърпате захранващите проводници настрани и да извадите батерията.
  • Освен това, маслото и охлаждащата течност се отвеждат в готовите контейнери. За да източите маслото, щепселът за изтичане в тигана се развива. За да източите охлаждащата течност, е необходимо да извадите капачката на разширителния резервоар и изпускателната щепсела на радиатора на охладителната система. След изтичане на работните течности всички запушалки и капаци могат да бъдат завинтени.
  • Сега трябва да свалите скобата, която е свързана с маркуча за доставка към радиатора на печката. За да премахнете клещите, металните куки на ярема се натискат, след което се придвижва иглата по маркуча. След това маркучът се отстранява от дюзата.
  • Сега трябва да разхлабите напрежението на задвижващия ремък на генератора и помпата GUR, след което колана се отстранява от ролките. Успоредно с това, трябва да развиете болта, закрепен към страната на генератора. Това ще позволи на генератора да бъде включен на монтажната скоба и далече от двигателя.
  • След това трябва да се обърне внимание на фазите на газоразпределението. За да сте сигурни, че фазите не са загубени, буталото в първия цилиндър трябва да бъде поставено в TDC.
  • След това трябва да изключите държача на колана от скобата. Подобни действия изискват обувка за обувки. След това сензорът и сензорът за температурата на охлаждащата течност трябва да се изключат. След това трябва да отрежете скобата, която е свързана към маркуча. Сега можете да изключите проводниците на кислородните сензори. След това кабелната сплав се премества настрани.
  • Следващата стъпка е да извадите въздушния филтър и тялото му, след което да се премахне коланът за време. След това трябва да премахнете разпределителния вал на ролката. За отстраняване на ролката се фиксира с отвертка и клещи от превъртане, след което е възможно да се развие фиксиращия болт на ролката.
  • Сега можете да разхлабите скобата и да извадите маркуча на радиатора от капака на термостата.Успоредно с това, капакът на таблото за разпределение на задния капак е свален.
  • След това съединителите РХХ, ДПДЗ и инжекторите за гориво се изключват от кабелните снопове. След това върхът на задвижващия механизъм на дроселната клапа се отстранява (намира се в канала). Също така от гнездото в скобата се изважда гумен амортисьор, който ще премахне кабела, така че елементът да не пречи на по-нататъшното изваждане на главата на цилиндъра.
  • След това отидете на капака на главата на уреда, от който са изключени тръбопроводите на вентилационната система на картера, подаването на въздух и т.н.
  • След това тръбата за всмукателния въздух се отстранява, което е изключено от дроселната клапа. Също така трябва да махнете соленоидния вентил на системата USR, сензорът за температурата на охлаждащата течност е изключен от електрическата верига.
  • Следващата стъпка е отделянето на маркуча за изпускане на горивото от връзката на регулатора на налягането на горивото и маркуча за връщане на горивото.
  • Сега можете да разхлабите скобите и да изключите маркучите за подаване и източване от дюзите в зоната на дросела. Паралелно, маркучът за вентилация на адсорбера се отстранява, абсолютният датчик за налягане е изключен от входната тръба. Освен това трябва да свалите скобата, която прикрепва маркуча на усилвателя на вакуумната спирачка.
  • След това можете да изключите бобината и кабелите на запалването.Съвети свещ проводници отстраняват от свещите, самите проводници са прекъснати от бобина запалване, и се отстраняват от отделението на двигателя.
  • След това въведете развийте долния болт, който държи скобата на входа на тръбата. Също така двойка горни болтове се завърта от гаечен ключ. След това можете да махнете държача на тръбите за охладителната система, които се намират под скобата. След това смукателната тръба е изключена от изпускателния колектор.
  • След завършване отвинти болтовете, чрез която главата е свързана към цилиндровия блок. Болтовете трябва да бъдат усукани веднага, но в няколко подхода. Двойни болтове на главата разхлабват само половин оборот, а след това да се оказаха напълно. Развийте болтовете трябва да се има предвид специфична последователност, която обикновено е противоположна на последователността затягане. Тази информация може да се намери в ръководството.
  • След отвиване на болтовете трябва да бъдат отстранени, извадете корпуса на разпределителния вал и демонтаж на цилиндровата глава. Главата може да се демонтира както при всмукателния колектор, така и при изпускателния колектор или поотделно. Това ще зависи от специфичната нужда да се премахнат тези или други елементи.

Главата на цилиндъра е прикрепена: какво да правите

В редица случаи, след отвиването на болтовете, не е възможно да се отстрани цилиндричната глава, която е прикрепена към главата, или е възможно шаблоните да не се усукват. Главата на блока може да се залепи върху уплътнението или първоначално да бъде изтеглена върху шийките. Във втория случай, алуминият на корпуса на цилиндровата глава "притиска" винтовете и ги държи плътно. В резултат на това главата на цилиндъра не може да се премества или повдига.

При тази ситуация има няколко начина за решаване на проблема при условия на гараж. На първо място, главата трябва да бъде почистена от всички страни чрез дървен разделител. Ако това не помогне, можете да излеете малко оцет на фиби, след което е лесно да почукате по краищата и страните на главата. Можете също да накиснете фиби в wd-40, след което започнете да разхлабвате главата нагоре и надолу.

Друг начин е да вдигнете буталото в първия цилиндър почти до TDC, но за да остане малко място, т.е. буталото е на компресиращия ход. Ако дизайнът позволява, можете да навигирате в плъзгача на трамвайъра, който ще стане положението на първия цилиндър. Оказва се, че клапите ще бъдат затворени. Малкото моторно масло се изсипва в цилиндъра през отвора на свещта, след което свещта се усуква.След като двигателят се завърти на ръка, главата трябва да се премести от седалката, в случай че фиксиращите болтове са напълно развити. Това се случва, само предната част се издига. Това означава, че процедурата трябва да се извърши с четвъртия цилиндър. Да добавим, че някои майстори не търсят двигателя ръчно, а стартер. В този случай не забравяйте, че съществува риск от огъване на съединителния прът. Ако главата се е отдалечила, трябва да се завърти и след това да се опита да се вдигне.

Също така препоръчваме да прочетете статията как да замените сами времето за замяна. От тази статия ще научите за характеристиките и процедурата за процедурата за верига за самонаместване.

Случва се, че никой от методите не помага, а след това едно от най-простите и в същото време опасни решения може да се счита за вмъкване на широка плоска длето чрез удар директно в уплътнението на главата на цилиндъра. Необходимо е внимателно да се чука, за да не се повреди блока на блока и главата. Имайте предвид, че в някои случаи самолетът все още е повреден, което е основният недостатък.

Друго решение, което помага за отвиване на болтовете е да ги завъртят с така наречената щифт или чрез поставяне на две гайки.Също така можете да навиете гайките и да ги заварявате със заварки и да ги развивате като обикновени болтове. Недостатъкът е, че в този случай ще трябва да се промени.

Нека да обобщим резултатите

След извършване на всички ремонти от главата на цилиндъра, последващото сглобяване трябва да се извърши в обратен ред, точно спазвайки затягащия момент на болтовете и затягането на главата с помощта на въртящ се ключ на конкретен двигател. Успоредно с това трябва да проверите състоянието на дюзите, маркучите и надеждността на фиксирането на всички скоби, като при необходимост сменете отделните части и крепежни елементи с нови. Ние добавяме, че преди да започнете сглобяването, е желателно незабавно да имате нови скоби.

По време на монтажа е важно да се уверите, че жиците, сензорите, съединителите и подложките са здраво закрепени и свързани. В последния етап на монтаж на главата на цилиндъра и окончателния монтаж, напълнете с технически течности, проверете инсталирането на времето на клапана и съвпадението на маркерите за времето, след което двигателят може да се стартира. След стартирането се проверява функционирането на всички системи, както и стягането на връзките.