Стрелката на температурата на двигателя скача: защо се случва и какво да се направи с водача

Много шофьори са наясно, че непрекъснато наблюдение и контрол на температурата на двигателя осигурява ранно откриване на възможни проблеми с охладителната система и за защита на мотора от прегряване и скъпи ремонти. Поради тази причина собствениците на автомобили с опит по време на диск постоянно обръщат внимание на температурата на вътрешния указател на двигател с вътрешно горене.

В редица случаи, че има проблем, в който двигателят скача температура стрелка, температурата на двигателя показалка скача с натискане на газта и т.н. Естествено, тези отклонения са причина за диагностика, като водачът е загубил способността да се оценят обективно действителната температура на захранващия блок.

В тази статия ще говорим за това, защо температурата на стрелката с покачването, а след това пада на показалеца, както и причините, поради които сензора за температура електроцентрала могат да предоставят неверни показания, двигател температура игла плаващ в движение, и т.н.

температурата на двигателя стрелка прескача, или скача плувки: основна вина причини и

Така че, нормално стрелката трябва да отиде до определена стойност, след като двигателят с вътрешно горене и пълно загряване не се отклонява от натоваренитепозиция. Имайте предвид, че докато правите това, малки поклонения се толерират по време на пътуването, често до по-малка танца.

Обикновено този феномен се наблюдава в студения сезон, често при шофиране по магистралата. Това се дължи на факта, че при сланините двигателят се охлажда интензивно при висока скорост чрез противопоток на студен въздух.

Също така част от топлината от двигателя през зимата отнема печката. В резултат стрелата може леко да падне (с 2-3 mm от обичайните стойности). Ако намалите скоростта на движение или позволите на автомобила да работи за няколко минути при XX, тогава температурният индикатор ще се покачи до нормалната стойност.

Ако говорим за неизправности, никакви очевидни скокове на температурния индекс не трябва да бъдат. В случаите, когато показалецът на температурния индикатор е плаващ, ако има цифрова индикация за "пръчката", температурите постоянно се променят, тогава това е основният симптом на различните проблеми. Нека да разберем.

  • Първо, за да разберем защо показалеца на показалеца за температурата на двигателя скача, трябва да се има предвид, че променящите се индикации на индикатора не винаги означават, че в действителност се появяват такива значителни промени в температурата на ICE.

С други думи, промяната в средните показания в рамките на 75-95 градуса не отразява истинската картина, тъй като топъл охлаждащата течност (антифриз, антифриз) не може да бъде толкова бързо затопляне или охлаждане. Оказва се, че показалеца не показва действителната температура на мотора.

Ако друго, плавна промяна в показанията може да се приема като норма, както и с отчитане на условния грешка на комутируема или цифров индикатор. В същото време, ако температурните колебания не надвишават допустимите граници, вероятно това е работната температура на двигателя.

Причината за безпокойство са хаотични, обикновено резки колебания в стрелките, а амплитудата на такива колебания е доста голяма. При тази ситуация е необходимо да се определи дали топлинният баланс всъщност се нарушава, дали самият индикатор работи правилно, а също и по какви причини е възникнала грешката.

  • И така, да вървим. Ако системата се запечатва и нивото на охлаждащата течност в разширителния съд е нормално, след това най-често възникващите от изграждане на елемент, който е в пряка зависимост температура на двигателя, системата за охлаждане е термостат. И това устройство често се проваля дори на изцяло нова кола с минимален пробег. Така че е по-добре да започнете теста с термостата.

Най-простият метод за първична диагностика е да се оцени степента на нагряване на тръбите за захранване, водещи до радиатора. Достатъчно е да докоснете ръкавиците на клоните. Ако долната тръба има температура под горната част, вероятно е термостатният клапан да се залепи. В резултат на това дори при студена ICE, охлаждащата течност влиза в голям кръг и двигателят не може да достигне работни температури.

На практика това се проявява, както следва: когато водачът първо загрее двигателя, температурната стрелка се издига до работните температури, а термостатът се отваря. Освен това, охлаждащата течност преминава по голям кръг, температурата на мотора намалява, но термостатът се клинира и не се затваря до края.

Естествено течността продължава да тече частично или напълно през радиатора (над голям кръг). В резултат на това двигателят започва да се охлажда, температурната игла пада. След това термостатът се затваря, след което охлаждащата течност се нагрява до работните температури или остава в застопорено положение и двигателят няма да се загрее до края.

В този случай, често след спиране на двигателя и отпадане на налягането в охладителната система, първо стрелкатаТя ще се издигне до нормални температури, докато се затопли, но след отварянето на термостата всичко ще се повтори отново. Също така има случаи, когато термостатът не може да се заклинва постоянно, а с течение на времето, а също и да не отваря достъпа на охлаждащата течност в голям кръг.

В този случай двигателят ще прегрее. Това се случва, че работата на термостата е нарушена както за отваряне, така и за затваряне, т.е. е подходящо да се говори за набор от проблеми. По един или друг начин трябва да се уверите, че термостатът работи правилно и правилно.

  • Сега нека разгледаме ситуацията, когато стрелката на температурата на двигателя скочи, но с термостата и другите елементи на охладителната система всичко е наред. В този случай проблемът може да е в сензора за температурата на охлаждащата течност (LOT). Оказва се, че ако температурната стрелка скочи, виновникът често е грешен сигнал от температурния датчик.

Това означава, че трябва да проверите определения сензор. Важно е да се има предвид, че на много автомобили такива сензори могат да бъдат 2, 3 или дори 4. Тези сензори също се намират на различни места, в зависимост от дизайна на този или онзи двигател.

Също така към апарата е приложен отделен датчик, така че показанията му в случай на неизправност да не променят работата на ECM и ECU на двигателя.След като установи необходимия температурен диапазон, е необходимо да се провери контакта му. Достатъчно е да разбъркате сензора или терминалния чип върху него.

По това време асистентът трябва да следи дали колебанията на индикатора за температура на арматурното табло са вътре в колата. Често лошият контакт води до скок на температурата, докато охладителната система работи нормално.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, защо температурата на двигателя пада в движение. От тази статия ще научите за възможните причини, поради които указателят на температурния индикатор пада по време на шофиране.

Ако въпросът не е в контакт, самият датчик може да е неактивен. За да проверите това, е необходимо да измервате съпротивлението при различни температури на охлаждащата течност. За да направите това, което трябва да знаете какъв вид съпротива се счита за нормално за сензора в един или друг двигател с вътрешно горене при определени условия.

Тази информация може да се намери на специализирани форуми, в техническа литература и др. Също така имайте предвид, че трябва да не само бързо и ясно да отпишат всички проблеми на термостата, без да провери температурните датчици. Arrow може да скочи и да се вози, ако местата на контакт на сензора е просто окислени съединение proslableno.Освен това, скокове могат да се появят само при включването на мощни консуматори на енергия (отопляеми седалки, очила, светлини и др.).

Също така добавяме, че в случай на неизправност на самия сензор, прочитането обикновено се променя в определен диапазон. Ако те се променят хаотично, най-вероятно проблемите възникват с окабеляването. Често виновникът става отрицателен.

Има случаи, когато при проблеми с "масата" температурният индикатор показва критично прегряване и след спиране на двигателя нормалните 90 градуса. В същото време измерванията на терминалите на акумулатора с спрян двигател бяха около 12,5, след стартирането му бяха повишени до 13,7 V.

В същото време нито подмяната на батерията с температурни датчици, нито диагностицирането и тестването на генератора са решили проблема. Изходът от тази ситуация беше допълнително "засмукване" на двигателя.

 Температурната стрелка скача с работния термостат и DETZH

В някои случаи може да се случи, че термостатът, както и температурният датчик и окабеляването работят. В този случай температурната стрелка скочи произволно, надценявайки или подценявайки показанията в произволен диапазон.

Често проблемът е електронната платка на арматурното табло. Ако спояването на такова дъно е с лошо качество, след няколко години възникват проблеми. Поправете грешката, като разглобите щита и запояване. В рамките на тази работа трябва да се обърне специално внимание на резисторите и изходната маса. Ако възнамерявате да направите сами работата, трябва да имате малка спойка с тънък прът.

Все още имайте предвид, че стрелката с други обслужващи елементи, механични и електрически, може да скочи, ако системата за охлаждане на двигателя е напомпана. С други думи, въздухът в охладителната система образува въздушен щепсел. Такъв корк е много по-бърз и по-нагряван от антифриз или антифриз.

В резултат сензорът реагира на промяна на температурата, стрелката на стрелката произволно променя позицията. В този случай въздухът в системата индиректно се индикира от факта, че течността протича от под капака на разширителния резервоар, може да има забележимо намаляване на нивото в резервоара и т.н.

Какво в края на краищата

Очевидно причините за стрелката на индикатора за температурата на двигателя на таблото за управление, за да започнете скокове или скокове, не са толкова много.Въпреки това, в рамките на диагностиката все още трябва да се прилага интегриран подход, който от своя страна елиминира възможните неуспехи.

Също така препоръчваме да прочетете статия относно причините, поради които двигателят не се загрее до работната температура. В тази статия ще научите за основните причини за които двигателя не могат да достигнат оптимална работна температура, както и как да се определи вина.

Като правило, трябва да се тръгне от проверка на контактите на сензора и на масите, а след това се проверява мултицет температурен сензор и термостат са диагностицирани. Ако всички елементи работят, проблемът може да е в самия инструмент.

И накрая, ние се отбележи, преди всичко, уверете се, че двигателят не изпитва прегряване или напълно дума за работна температура. За да проверите това, можете да свържете диагностичното оборудване, чрез което можете да видите действителната температура на ICE. Този подход ще намали кръга от потенциално проблемни елементи и бързо ще открие неизправност.