Сортове автоматична трансмисия: автоматични разлики и видове кутии

От появата на първата автоматична скоростна кутия, тази РРР от този тип направи сериозна конкуренция за ICIE. Автоматичната кутия за дълго време е инсталирана на автомобили от средната класа и премия сегмент, но по-късно единицата стана масивна.

Благодарение на огромната популярност, както и предвид непрекъснатото затягане на нормите и стандартите по отношение на горивната ефективност и екологосъобразността, производителите непрекъснато подобряват автоматичната трансмисия, предлагат иновативни решения и т.н.

В резултат на това днес можем да различим поне три основни типа "автоматични машини", които се различават значително в дизайна и принципите на работа, но всяка от тях се нарича автоматична трансмисия. След това ще поговорим за какъв тип автоматични кутии и какви функции има това или това устройство.

Кутии – автоматични: типове, видове и разлики

Първо, при избора на кола с пистолет за автомат трябва да обърнете специално внимание. Факт е, че въпреки че всички автоматични трансмисии значително увеличават комфорта и опростяват процеса на управление на превозното средство, което позволява да се превключват предавки без участието на водача, всяка кутия има както плюсове, така и минуси. Нека да разберем.

  • Хидромеханизми автоматична машина (gidroavtomat, gidrotransformatornaya автоматична скоростна кутия) е първият вида на автоматични скоростни кутии, които се появиха точно зад "механика" и се превърна в основен конкурент ръчна скоростна кутия.

Такава автоматична трансмисия е всъщност две отделни устройства (конвертор на въртящ момент и планетарна скоростна кутия). Наличност SDT (съединител автоматична скоростна кутия) означава, че няма пряка връзка между двигателя и скоростната кутия, въртящия момент от двигателя с вътрешно горене на контролния пункт се предава чрез две турбини и работният флуид (трансмисионно масло ATF).

Също така в полето масло автоматично налягане се доставя чрез отделни канали в gidroplite (автоматична трансмисия хидравличен блок), при което течността е работен орган и действа върху устройствата за задействане за разрешаване на предаването.

Първоначално изчакайте gidroavtomat представлява обединените хидравлични и механични устройства, обаче, след като бяха направени активно навлизане на електрониката в проектирането на конкретни промени.

В съвременния течност автоматична трансмисия прескочена през каналите чрез специални клапани (соленоид автоматична скоростна кутия), които се контролират от кутията на компютъра.На свой ред, за подходящи режими на превключване и предаване електронен блок за управление получава сигнали от различни сензори, които да информират контролер на скоростта на движение, натоварване на двигателя, позицията на педала на газта и т.н.

Също така електронните устройства позволяват да разширяват функционалността на автоматичната трансмисия. Box има повече асистенции (общата сума може да бъде до 6 или повече), има допълнителни режими (зимен sportrezhim, икономичен режим), и е изпълнена способността за ефективно измести ръчно (полуавтоматичен режим на работа на автоматичната скоростна кутия Tiptronic).

Ако говорим за ползите gidroavtomat има достатъчно голям ресурс (в някои случаи до 500 хил. Км.), А също така осигурява добро ниво на комфорт при шофиране.

Що се отнася до основните недостатъци, като кутия с скъпи ремонти, изискват редовна поддръжка, настоявайки върху качеството на трансмисионното масло, опасенията от дълги товари и тежкотоварни, не е много рентабилен, е склонен към прегряване. Все пак, ние отбелязваме, че загубите в GDT водят до факта, че ефективността на хидромеханичните автомати намалява в сравнение с аналозите.В резултат на това динамиката на овърклок страда.

  • CVT вариатор или вариатор предаване (CVT вариатор предаване) е отделен тип на автомати, която по редица причини не е толкова широко разпространено като хидромеханично автоматично.

Тази трансмисия, подобно на автоматичната трансмисия, има преобразувател на въртящия момент, за да прехвърля въртящия момент от двигателя, но самата кутия е много различна. Накратко, върху шахтите на варианта са монтирани две макари. Тези ролки са свързани чрез колан или верига. В зависимост от товара и скоростта, задвижващата и задвижваната шайба променя диаметъра си, което води до промяна и на въртящия момент на колелата. И това се случва изключително гладко.

Като се има предвид факта, че обичайните фиксирани скорости (стъпки) не са, благодарение на тази характеристика, CVT вариаторната кутия се нарича непрекъснато променлива трансмисия (гъвкава промяна в съотношението). Този тип машина се различава от аналозите с максималната гладкост на хода, тъй като всъщност промяната в предаването не се осъществява. Скоростта на двигателя също се запазва на същото ниво без рязко увеличаване и намаляване.

Както и в случая на автоматичната скоростна кутия може да се прилага doprezhimy (зима, икономически, спортни, както и с имитация Tiptronic ръчното увеличение на). При шофиране с кола с вариатор шофьорите отбелязват пълна липса на осезаеми удари, вибрации и др. Също така трябва да се отбележи добра динамика на ускорение и икономия на гориво.

Има обаче недостатъци. На първо място, вариаторът не е предназначен за високо и дори средно натоварване, няма голям ресурс, е изключително сложен и скъп за ремонт, изискващ качеството и нивото на нефта. Това означава, че такава кутия не е инсталирана заедно с мощни двигатели, по време на работа предавателната кутия не се препоръчва да бъде заредена.

  • Роботичната скоростна кутия (кутия за роботи или автоматичен робот) е друг тип автоматични трансмисии, които поради различни причини станаха наистина масивни преди около 20 години.

Забележителното е, че тази машина е проектирана за дълго време и в действителност е ръчна скоростна кутия с съединител, който в този случай е автоматизиран съединител операция за контрол, както и за да изберете и включване / изключване на желаното предаване.

С прости думи, автоматичното робот е автоматичен (роботизирани) механика. Тази клетка е с ниска цена на производството (което значително намалява разходите за цялата машина), могат да се постигнат значителни икономии на гориво (по аналогия с механика), както и динамична ускорение.

Ако ние считаме, недостатъците, а след това, на първо място, ние трябва да се подчертае забележим спад на комфорт в сравнение с автоматична скоростна кутия и CVT. С прости думи, съединителя е точно същото, както в механична трансмисия, докато роботът не винаги е навременна, бързо и прецизно избира подходящата предавка може да се контролира плавно съединителя и т.н.

В резултат на това в момента на превключване чувствах тремор, гърчове и т.н., роботът прави смяна на скоростите, не винаги точно улавя предаване в съответствие с непрекъснато променящите се условия по време на шофиране.

Също така, задвижващи механизми (Сервомеханизмите, предавки) до роботизирани ръчна трансмисия кутии лесно се повреждат, ремонт висококачествен често е невъзможно, а именно, се нуждаят от цялостна подмяна. Важно е да се разбере, че подобни механизми са доста скъпи.

  • Предварителните роботизирани кутии с двоен съединител (например DSG или Powershift) могат да се разглеждат като по-технологична и перфектна опция за конвенционална кутия – робота. В този случай единиците от този тип са лишени от много недостатъци на своите предшественици.

От една страна, дизайнът остава подобен на механиката, но инженерите произволно поставят две такива механични кутии наведнъж в един корпус. Една кутия има четни трансмисии, другата е странна и за всеки има отделен съединител.

Ако за кратко, докато колата се движи, например на една скорост, следващата вече е избрана и включена, но не е включена, тъй като съединителят е изключен. В момента на превключване на скоростите, съединителът за движение бързо се изключва, а вторият се свързва незабавно. Промяната на предаването става толкова бързо, че водачът почти не го усеща.

В същото време управлението на такъв робот е по-скоро като схемата за автоматично управление на скоростната кутия (има хидравлично устройство, наречено "Мехатроника", необходимо е повече масло за предавки и т.н.). В същото време има голям брой сервомеханизми (подобно на един-дисков робот, който има един съединител).

От плюсовете може да се разграничи висока ефективност на горивото и отлична динамика на ускорение, високо ниво на комфорт, както и по-добра способност на кутията да се справя с високи натоварвания в сравнение с автоматичните трансмисии и вариатори.

В този случай, прелесната кутия е сложна и скъпа в производството, тя има значително по-малък живот, на практика изисква интервенция по-рано от автоматичната трансмисия или вариатора. По отношение на ремонтите, роботи от този тип се нуждаят само от квалифицирана поддръжка, често също изискват комплекти скъпо специално оборудване за много процедури (например подмяна на съединителя DSG).

Как да различаваме един робот от автомати или вариатор

Факт е, че производителите се опитват да опростят колкото е възможно повече целия процес на взаимодействие между водача и кутията. Поради тази причина например роботът може да има същия избор и режими (P-R-N-D) като вариант или автоматична трансмисия.

Що се отнася до усещанията при шофиране (при условие, че трансмисията и самият автомобил са в добро състояние), можете да обърнете внимание на следното:

  • В случая на "класическата" машина и преселективните роботи в режим D може да се усети леко натискане;
  • на вариатора, моментът на превключване не се усеща;
  • един робот с единичен диск може да превключва сравнително тихо при ниски скорости в тих режим, но с динамично каране кутията започва да натиска по-силно.

    Също така препоръчваме да прочетете статия относно това, което е селектор на автоматична скоростна кутия. От тази статия ще научите за различните видове машини за избор на кутии, както и какви характеристики и разлики при внедряването на селекторната автоматична трансмисия могат да бъдат намерени на автоматични машини от различен тип.

Поради тази причина е препоръчително да разгледате ръководството отделно на автомобила, за да определите точно какъв тип предаване е инсталирано на конкретен модел. Като правило трябва да обърнете внимание на следните насоки:

  • AT – често се отнася до хидромеханична автоматика;
  • CVT – вариаторно предаване;
  • AMT е роботизирана кутия с един съединител;

Можете също така да задавате въпрос в автофорумите на профила, да изучавате отделно техническата литература и т.н.

Нека да обобщим резултатите

Както виждате, всяка кутия има силни и слаби страни. Също така, като се вземе предвид разнообразието, можете да се изправите пред факта, че е трудно да се определи веднага какъв тип автоматична трансмисия е на определена кола.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това кои автоматични трансмисии са най-надеждни. От тази статия ще научите за най-надеждните и трайни видове автоматични трансмисии, които имат голям ресурс в сравнение с аналозите.

Накрая, отбелязваме, че в процеса на работа е важно да се разгледат отделно тези или други характеристики на дадена машина, в зависимост от вида на предаването и вида на автоматичната трансмисия. Също така е необходимо строго спазване на правилата за поддръжка на автоматичната скоростна кутия, което позволява да се увеличи експлоатационния живот на уреда.