Смазочна система със сух съд: обозначение, принцип на работа, плюсове и минуси

Както е известно, моторното масло, което е работен флуид на маслената система на задвижващия блок, играе важна роля в цялостния дизайн на двигателя. Основната задача на смазочната система и самата смазочна течност е да се предотврати сухото триене на повърхностите на свързващите части, да се отстранят продуктите от износване и замърсяване, както и да се охладят повърхностите.

Към едната част и компонентите на енергийния блок, маслото се захранва под налягане, други се смазват чрез пръскане, някои елементи се смазват от факта, че смазочната течност просто се излива върху тях по естествен начин.

Най-често срещана е смазочната система с "мокър" картер, в който маслото се намира постоянно в масления съд. Докато двигателят работи, маслената помпа изтегля мазнината от резервоара, който всъщност представлява резервоар, след което под налягане се подава маслото в маслените канали на двигателя.

Имайте предвид, че въпреки че решението е надеждно и дълго доказано, такава система не е без недостатъци и при определени условия не се справя с основната си задача да предпазва заредените части.Ако се предполага, че автомобилът работи при подобни условия, често се използва алтернативна схема, по-често позната като суха картерна система. Нека разгледаме по-подробно характеристиките на маслената система със сух картер.

Суха система на картера на двигателя: предназначение и устройство

Така, както вече беше споменато по-горе, сухият картер е вид смазочна система за двигател с вътрешно горене. Веднага ще забележим, че дадена система се използва активно в устройството на спортните автомобили, някои автомобили извън пътя и някои групи със специално оборудване.

Факт е, че по време на приключенията на рязкото завъртане при висока скорост, с интензивно спиране и ускоряване, на изкачванията и спусканията колите на петите се люлеят надлъжно и напречно. В този случай маслото в палета на обичайната система за смазване с мокър съд е силно напръскано във вътрешността на тигана.

Това води до образуване на пяна на смазочната течност, масленият приемник не може да "хване" пръскащото масло в тигана, в резултат на което неизбежно започва гладкото гладуване на двигателя. Налягането на маслото в този случай е рязко намалено и самият двигател изпитва значително износване.Не е трудно да се отгатне, че значително намалява не само на вътрешния живот двигател с вътрешно горене, но има опасност от прегряване, изземване и т.н.

сух картер система се характеризира с това, че маслото не се намира в картера, и отделен резервоар масло. Този подход елиминира възможността за разпенване на смазочни течност. K двойки от триене в двигателя доставя смазка от налягането помпата на резервоара, маслото тече надолу в палета веднага изпомпва обратно в резервоара за масло с помощта на смукателна помпа. Така че, натрупване на масло в тигана не е налице, има сух картер.

Апаратура сух картер система

Сред основните елементи трябва да бъдат подчертани:

  • резервоар масло;
  • херметизация помпа;
  • помпа в трюма;
  • масло охладител;
  • сензор за температура на маслото;
  • датчик за налягане на маслото;
  • масло термостат;
  • Маслен филтър;
  • намаляване на клапани и байпас вентили;

Резервоарът за масло (резервоар) може да има различни форми (кръгла, правоъгълна). Вътре в резервоара, специална преграда. Те изпълняват функцията на петрола амортисьори се сведе до минимум вибрациите по време на вътрешната температура и да се премахне възможността за разширяване.

Също така, в резервоара има вентилация.Основната функция, подобно на системата за вентилация на картера, е ефективното отстраняване на излишния въздух и газовете от резервоара за нефт, които заедно с маслото на двигателя се поемат от резервоара.

Сензорите за температура и налягане на маслото са вградени в резервоара, за да се провери нивото, има маслена пръчка. Самият маслен резервоар е достатъчно компактен, плюс е, че той може да се монтира на най-подходящото място в двигателното отделение.

На първо място, тя ви позволява да разпределяте най-добре теглото, което е много важно за спортните автомобили по отношение на манипулирането. Друга възможност за избор на място за монтаж позволява да се постави този елемент на системата, така че да се подобри охлаждането на резервоара и да се намали температурата на маслото.

  • Изпускателната помпа е отговорна за подаването на масло към смазочната система под налягане и смазочното масло се изпомпва през масления филтър.

Помпата често стои под резервоара с масло, което позволява на входа да реализира постоянно налягане, като се вземе предвид силата на гравитацията. Регулиращите и предпазните клапани са отговорни за регулирането на налягането в системата.

  • Помпената помпа служи да осигури, че маслото, което тече в тавата за оттичане, веднага се евакуира и се връща в резервоара за масла. Работата на такава помпа е много по-висока от тази на инжектора.Структурно, такава помпа има няколко раздели, в зависимост от вида и характеристиките на двигателя.

Ако двигателят е с висока скорост, във всяка секция на лодката има една помпа. V-образните двигатели също имат допълнителна секция, за да излязат отделно маслото, което отива към устройството за синхронизация. Подобен раздел стои на турбокомпресорния двигател, за да изпомпва масло, което смазва турбокомпресора.

Както помпата за изпомпване, така и помпената помпа са решения от зъбно колело. Помпите са в един корпус, а също така имат общо устройство от коляновия вал. По-рядко се срещат вариантите с устройството от разпределителния вал. Задвижването може да бъде верига или колан.

Този дизайн позволява да се постави необходимия брой секции върху един вал. Помпите са разположени извън двигателя, те лесно се свалят за ремонт или замяна. Все още е възможно да се изпълни конструкцията, когато помпата и разтоварващата помпа се реализират отделно. Този подход предотвратява повишаване на температурата на маслото в резервоара в резултат на получаването на вече нагрятата мазнина от тигана.

Ние добавяме, че друга характеристика на помпата е, че има намалена чувствителност към наличието на въздух в маслото, пяна на смазочната течност и други подобни. С други думи, тези помпи обикновено могат да изсмукват маслена пяна без загуба на производителност, което не може да се каже за конвенционалните маслени помпи в системи с мокър картер.

  • Масленият охладител е радиатор за течно охлаждане. Този елемент се намира между изпускателната помпа и мотора. Друга възможност може да бъде местоположението между евакуационната помпа и резервоара за маслото.

Принудителните двигатели могат да имат още един охладител на масло, който е маслен охладител за въздушно охлаждане. Този радиатор е свързан към системата чрез маслен термостат.

Накратко, ако двигателят е студен, термостатът е затворен по това време, което не позволява на недостатъчно нагрятото масло да попадне в радиатора. С други думи, отначало е важно мазнината да се загрее възможно най-бързо и да се разрежда в студения двигател. В бъдеще отварянето на термостата става само след като маслото на двигателя се затопли до зададената температура.

Плюсове и минуси на сухата картерна система

Както вече беше споменато, системата за смазване със сух резервоар позволява постигането на стабилно налягане на маслото при всички условия на шофиране на автомобила. Също така, такова подреждане могат ефективно охлаждане на маслото, което е много важно за увеличен двигатели, които са изключително чувствителни към температурата на смазочното течност.

Що се отнася до проектните характеристики, двигателят с такава система има по-малък картер, което автоматично намалява общата височина на системата за задвижване. В резултат на това, такъв мотор може да бъде инсталиран малко по-ниско, да се движи центъра на тежестта, подобряване на стабилността на колата. Също така се променят аеродинамичните характеристики, тъй като дъното на тези автомобили е по-плоско.

Мощността на двигателя със суха картерна система също е малко по-висока от тази на традиционните аналози. Тези двигатели са по-лесни за да започне и да се отпуснете, тъй като не е необходимо да се върти коляновия вал в тестването на маслена баня и устойчивост на масло в тигана. Също така коляновият вал не пръска маслото, увеличава плътността му, смазочният материал не пяна, той е по-малко консумиран.

Друго предимство е, че сухият картер прави контакт с петрола с използваните картерни газове минимум. В резултат на това маслото не се окислява толкова бързо и остарява. Също така в тава не се натрупват толкова интензивно замърсители и отлагания, системата за смазване на двигателя остава по-чиста.

Маслените помпи са разположени извън мотора, което ви позволява бързо да идентифицирате причината и да поправите двигателя в случай на проблеми с налягането на маслото, без да разглобявате самия двигател. Заедно тези предимства ни позволяват да кажем, че двигателят със сух картер е по-надежден.

Що се отнася до минусите, сухата картерна система е по-скъпа и сложна. Наличието на редица допълнителни елементи (резервоар с масло, помпи, маслени и въздушни радиатори и др.) Води до естествено увеличаване на теглото. Също така в тази система трябва да попълните повече масло по обем.

В резултат на това двигателите с такава система за смазване са по-скъпи, разходите за поддържане на двигателя също се увеличават, особено ако става въпрос за ремонт или необходимост от замяна на определени елементи. Поради тези причини сухият картер не се поема от огромното мнозинство от граждански автомобили,тъй като такива автомобили не приемат употребата в екстремни или дори дистанционно близки до тези условия.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това какво е охладител за олио (маслоохладител). В тази статия ще научите за конкретната допълнителното охлаждане на маслото на двигателя и нюанси, които трябва да бъдат взети под внимание при инсталирането на охладителя масло.

Ако се наложи да се промени гражданският вариант TS и надграждане на системата за смазване, за каквото се изисква от причините за намаляване на ефективната температура на маслото и да се подобри масло охлаждане на двигателя, то тогава е възможно да се ограничи инсталирането на охладител на маслото на двигателя (maslokulera), или прилагане на пълен преход към сух картер на системата двигател.

Това може да стане или чрез инсталиране на комплект сух система картер комплект-Ready или производство на няколко елементи на отделните ред и чрез определяне б / Y компоненти от различни превозни средства.

Какво в края на краищата

Имайте предвид, че въпреки че ползите от смазване сух картер много, вие също трябва да разберат, при нормална работа на цивилното шофьорът на колата не се чувствам голяма част от разликата.С други думи, монтирането на такова решение е оправдано само в случаите на състезания, рали и други спортни автомобили, както и автомобили с висока проходимост, които се използват като специално подготвени автомобили за оф-roadinga.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, защо лампата за налягане на маслото светва горещо. В тази статия ще научите за причините за тен лампа за налягането на маслото, защо горят налягането на маслото, когато двигателят е затопляне, както и как да намерите и решаване на проблема.

В други случаи, завършването на смазката и прехода към системата за сух картер ще изисква значителни финансови разходи, а по време на практически всеки ден използват пълния потенциал на такава система в гражданската или дори да се настройвам колата, която не участва в състезанието, ще бъде просто реализира.