Схема и принцип на работа на съединителната кола

Както знаете, има коли с ръчна и автоматична скоростна кутия. Същевременно съединителят е един от агрегатите, които са част от "механиката" и роботизираното AMT предаване.

Ако това е просто, функцията на съединителя трябва да "прекъсне" предавателната кутия от ICE, за да активира допълнително предавката. На автомобила с механична кутия за това има педал на съединителя, който притиска шофьора. В КХП съединителят се контролира от електрониката и сервомеханизмите. В тази статия ще разгледаме принципа на работа на съединителя.

Съединител на колата

Като начало, трансмисията е набор от агрегати и монтажни възли, предназначени да прехвърлят въртящия момент от двигателя към задвижващите колела. По време на предаването размерът на въртящия момент варира в зависимост от предавката на предавките.

Чрез метода на предаване на въртящия момент трансмисията е разделена на четири типа: хидравлични, механични, електрически и комбинирани (електромеханични или хидромеханични). Самата концепция за предаване включва няколко компонента.

Помислете за целта на всеки от съставните елементи:

  • Съединителят предава въртящ момент от коляновия вал на входящия вал на предаването на маховика (само за роботизирана или механични предавки).
  • Peredachsluzhit колело за предаване на въртящ момент от коляновия вал на двигателя към колелата чрез промяна на въртящия момент в зависимост от скоростта на автомобила (автоматичен, ръчен, робот и CVT трансмисия).
  • Пропорционният вал служи за прехвърляне на въртящия момент от предавателната кутия към скоростната кутия на задната ос (на автомобилите със задно предаване).
  • Основната предавка служи за прехвърляне на въртящия момент от кардана към полуосите под ъгъл от 90 градуса.
  • Диференциалът позволява дясната и лявата задвижващи колела да се въртят при различни скорости, когато се променя посоката на движение на превозното средство или когато колелата се плъзгат.
  • Полуаксис е въртящият момент на предавката на вала от предавателната кутия или от скоростната кутия до колелото на автомобила (полунатоварено и ненатоварено).

Сега нека разгледаме по-отблизо съединителя. Както вече беше споменато, съединителят в трансмисията служи като превключвател "въртящ момент" и също така служи като връзка между двигателя и скоростната кутия на автомобила.

Има няколко типа адхезия:

  • съединител с едно дисково устройство, двоен диск или мултидисков диск (зависи от броя на подчинените устройства).
  • адхезия "суха" или "мокра" (на принципа на функциониране). Принципът на сухия съединител се основава на взаимодействието между триещите се сухи повърхности на задвижваното устройство и натискателната плоча. Принципът на мокрия съединител е същият, само дисковете са в маслената баня. Така съединителят се включва по-гладко.
  • Механични, хидравлични, електрически или комбинирани (зависи от принципа на включване на системата);

След това разгледайте простата схема на съединителя. Така веригата на съединителя:

  • капак на съединителя (кош за съединител);
  • плоча за натиск;
  • задвижване, свързано към основния вал на скоростната кутия;
  • вилица на изключване на съединителя;
  • натоварване под налягане;
  • налягане пружина.

Както на механичната, така и на роботната кутия, принципът на работа на съединителя е почти същият. Състои се от разкъсване на въртящия момент от двигателя до скоростната кутия.

При ръчната скоростна кутия обаче водачът прави това независимо, като натиска педала на съединителя и копчето за смяна. В роботизираната кутия се контролира съединителят, а трансмисиите са комутационни електромеханични задвижвания.

Принцип на работа на съединителя

Когато двигателят работи, коляновият вал се върти, към който е прикрепен маховикът. Основен вал на скоростната кутия се вкарва в маховика чрез лагера. Шлифовете на основния вал са съединителен диск.

Дискът може да се движи по дължината на каналите на вала няколко сантиметра напред и назад. На свой ред, вход скоростна кутия вал през предавателен механизъм, свързан към изходния вал, и го предава въртящия момент директно semiaxes.

  • С съединител водача на превозното средство педал контролира въртенето на диска съединителя от Mokhovikov колянов вал. Когато скоростния лост е в "неутрална", предавка НПК изходната шахта не се ангажира със съоръженията на първичния вал.

Когато натиснете педала на съединителя на вала на първичния скоростна кутия е изключен от коляновия вал и маховик спре да се върти. Водачът включи предавката, след това внимателно освободи съединителя, работейки с педала на газта.

В този случай, на диска на съединителя е силно притиснат маховика, преминавайки през прорезите в НПК на въртене на задвижването. Ако натиснете педала на съединителя отново, дискът на съединителя отново се отдалечава от маховика и спира с основния вал.

По време на тази процедура предавката трябва да се включва в зависимост от променливата скорост на превозното средство, като се вземат предвид оборотите на двигателя и т.н. Но в движение няма нужда да освобождавате гладко педала на съединителя, тъй като трансмисионните механизми вече се въртят.

Колкото по-голяма е скоростта на автомобила, толкова по-голямо е предаването на трансмисията. Трябва да се помни, че толкова по-бавно ще освободете педала на съединителя, когато превозното средство започне да се движи, толкова по-износени съединител диск, тъй като по време на връзка съединител роб с кола до маховика е по-дълго от обикновено.

  • От друга страна, когато внезапно се освободи съединителят, амортисьорните пружини на задвижвания диск на съединителя се подлагат на голямо натоварване по време на началото на движението на автомобила. Съответно, когато предаването на рязане въртящ момент от маховика полето за колянов вал CAT и на половина, вехикулум предавка предаване предмет прекомерни претоварва.

Механизмът за захващане на съединителя върху автомобила с ръчна трансмисия се управлява от педала на съединителя. Тя служи за отделяне на задвижваната плоча на съединителя от маховика на коляновия вал посредством лагера за освобождаване на съединителя.

Освобождаването на лагерите (VP) може да бъде от два вида: с механично задвижване и хидравлично. При механично задвижване, педалът на съединителя е свързан с вилката на съединителя посредством кабел или прът, който на свой ред притиска освобождаващия лагер.

При хидравликата принципът на работа остава същият. Само в този случай няма вилка на съединителя, а освобождаващият лагер е направен под формата на лагер с хидравличен цилиндър в един корпус.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това, което устройство има автоматична автоматична скоростна кутия с автоматична хидромеханична скоростна кутия. От тази статия ще научите за принципите на работа, съставните елементи, както и плюсовете и минусите на хидротрансформаторната автоматична трансмисия.

Когато педалът на съединителя е натиснат, налягането в хидравличната верига на освобождаващия лагер се увеличава и следователно лагерът натиска диска от маховика на коляновия вал. Вследствие на това въртящият момент от двигателя към скоростната кутия вече не се предава.

  • С помощта на педала на съединителя можете да прецените възможността за експлоатация на целия съединител. Ако педалът на съединителя, когато се освободи, задвижва пластината на съединителя до най-ниската точка, съединителят се нуждае от регулиране, ако е предвиден от конструкцията.

Когато задвижващият диск на съединителя е износен, съединителят се задейства в горната позиция на педала. Ако има удари, когато педалът на съединителя е освободен или педалът на автомобила е почувстван, може да се приеме, че плочата на съединителя в резултат на прегряване е деформирана.

И накрая, ако при зацепване на съединителя има някакви странни шумове, лагерът за освобождаване на съединителя (освобождаващ лагер) е повреден или неправилно функциониращ.

Какво в края на краищата

Както виждате, водачите на превозно средство с ръчна трансмисия трябва постоянно да се изключват и да задействат съединителя по време на шофиране. За да се удължи експлоатационния живот на елемента, е необходимо да се избегне подлагането на съединителя на товари.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как работи автоматизирана роботизирана скоростна кутия. От тази статия ще научите какво е FSCP (AMT), какви видове и разлики се намират в кутиите за предаване на данни на устройствата – роботи.

За да направите това, вие трябва да побързайте с ниски обороти на двигателя, освобождаване на съединителя плавно, не държа на предаването включен и да бъде с педала на съединителя депресирани на светофарите, за да се промъкнат в калта или снега с половин включен съединител и т.н.

Що се отнася до Механична скоростна кутия, основната препоръка е да се преведат на лост в кабината в режим N, дори когато краткосрочен план лесно. Факт е, че роботът не може да се движи така, както го прави на класическата автоматична трансмисия. В случая с просто натискане на педала на спирачката в автоматичен режим D "робот" държи хватката, като по този начин бързо износване елемент.

И накрая, ние се отбележи, че за да се научат принципите на работа и получаване на умения с педала на съединителя, водачът ще може да се гарантира гладкото функциониране на автомобила, се удобно предавка и да удължи живота на съединителя.