Сив или сив дим в изпускателната система на дизелов двигател

Дизеловият двигател може да произвежда бял, син и черен дим от изпускателната тръба, както и многобройни нюанси на тези цветове, които са ясно видими в изпускателната система. Ако дизеловият двигател пуши синьо или синьо дим "на студено" и / или "на горещо", тогава неизправността на задвижването е съвсем очевидна. Появата на синьо дизелово гориво често говори за два проблема:

  • нарушаване на ефективността на разпръскване на горивото;
  • Маслото на двигателя влиза в цилиндрите на дизеловия двигател;

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, защо дизеловият двигател пуши бели отработени газове в режим на загряване и след достигане на работната температура. От тази статия ще научите за възможните неизправности, посочени от белите дизелови изпарения.

Диагностика и локализиране на проблема

В първия случай изпускателната система е синя, акутна, има остър мирис. Причината е, че в цилиндъра се изгарят само добре разпръснати дизелови горива. Капки от неизгоряло дизелово гориво излитат от изпускателната тръба в състояние на пара. Друга част от капките изгаря вътре в цилиндъра, но вече на самия бутало. Това причинява силно прегряване на буталото, което може да доведе до топене или изгаряне.

Повредата на горивото е дизелов двигател. Често проблемът се крие в горивната помпа и дизеловите инжектори. Димът със сив отработен газ при нагряването на дизеловото гориво показва неправилно функциониране на светещите свещи или спад в компресията в цилиндрите.

Във втория случай изпускателната система получава цвят от белезникаво-синьо до тъмно синьо. Цветът на отработените газове директно зависи от количеството на маслото, проникващо в горивната камера, режима на работа на двигателя с вътрешно горене и степента на загряване на двигателя. Миризмата на изгорелите газове с много изгорено масло, такъв дим във въздуха се разсейва дълго.

За да разграничите белия и синьото дим от примесите на изгореното масло от водната пара в отработените газове, ще помогнете за следния метод. Достатъчно е да прикачите лист бяла хартия към изпускателната тръба на отопляемия дизелов двигател. В резултат на това върху хартията ще се появят петна. Ако петната са от вода, те се изпаряват, без да оставят видими белези върху листа. Точковите петна показват наличието на масло в отработените газове на двигателя.

Изглежда, че масленият дим е съпроводен от увеличаване на потреблението на моторно масло. По време на работа на ICE в преходни режими димът с добавки от изгоряло масло е по-дебел.Катализаторът (катализаторът) на бензиновите двигатели почиства изгорелите газове от маслото дори при висок дебит. При дизеловите двигатели изпускателната система е по-забележима.

Синият дим: износване на групата бутала на бутилката

Най-честата причина за пушенето на дизеловото гориво със син дим е износването на групата цилиндър-бутало и компонентите на времето. Маслото, което навлиза в горивната камера, може да възникне поради увеличеното пространство на буталните пръстени, пролуките между вентилните пръти и водещите втулки. Повреда може да има върху цилиндровата обшивка, вероятно да унищожи пръстени, бутални жлебове и т.н.

Наличието на силни празнини в зоната на буталните жлебове води до всмукване на маслото в горивната камера. Това дори отчита нормалното състояние на пръстените за отстраняване на маслото. Освен това, формата на цилиндъра може да се промени, което значително намалява уплътняването чрез пръстени. Цилиндрите могат да придобият формата на елипса, в резултат на което се появяват лумени. Износването и разкъсването причиняват загуба на компресия, а налягането на картерните газове също се увеличава. При измерване на компресията трябва да се има предвид, че маслото в цилиндрите може да уплътни празнините.Оказва се, компресията в цилиндъра е повреден надценява. За точни резултати, е необходимо оценката на състоянието компресия и ОПН да спазват редица специфични изисквания.

Ако ОПН не е много по-износени, тогава синкав дим се вижда ясно в процеса на затопляне на двигателя. След достигане на работната температура се намалява, или димяща интензитет синьо дизелово дим изчезва напълно. Това се дължи на разширяването на части, вследствие на топлината, която причинява пропуски тюлени. Пример за това е, че дизеловият двигател е трудно да се започне, "студено", но отново загрял двигател се извършва без никакви проблеми.

Тежка износване CPG е по-активен поколение дим "на горещо". Загрява масло става по-малко вискозен и лесно попада в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене, и термичното разширение на части от групата на цилиндър-бутало вече не е в състояние да компенсира пропуските са твърде големи.

увеличава консумацията на масло в резултат на разкъсване на мостовете между каналите на буталото. Чрез увеличаване на разхода на масло води счупят пръстени поради износване или прегряване, или дизел. Използването на нискокачествено масло и неговата ненавременна замяна води до постелята на буталните пръстени.Пръстените се "залепват" в жлебовете на буталото, докато тяхната мобилност е напълно изгубена.

Препоръчваме Ви също да прочетете статията за това как да се увеличи мощността на дизеловия двигател с помощта на тунинг – бокс. В тази статия ще научите за основните видове такива устройства, техните основни предимства и недостатъци, както и монтирането на модули за повишаване на дизеловия двигател, както и въздействието на устройства на своите ресурси.

Идентифициране на маслото влизат цилиндрите поради износване CPG помощ директно (масло дефицит) и косвени признаци. Втората група включва: възникване на шума от работата на двигателя, са показани различни удари с промяната на оборотите и натоварването на двигателя, интензитетът на синьо или синкав димяща дим като затопля двигателя варира значително нестабилна работа на дизелов двигател, когато работи "на студено".

Неизправности на времето и други причини за сивата отработени газове

Масленият дим и увеличеното потребление на масло също могат да бъдат свързани с времето:

  • изгаряне или разрушаване на клапанната плоча;
  • износване на вентилни пръти и направляващи втулки;
  • има дефекти в капачките за отстраняване на маслото;

За да се отговори на въпроса защо дизелът, гневи се синкав дим след нагряване, може да се поддържа на разреждане масло след температура за растеж на двигателя с вътрешно горене.Докато двигателят работи на празен ход и в момента на спиране на двигателя, маслото тече надолу по клапите на клапаните, върху частите се образува фолио и се наблюдава натрупване в изпускателната система. Когато водачът натисне газта, от изпускателната тръба рязко се издига гъст облак синьо масло.

Грешките при процеса на впръскване на гориво (времето за впръскване на горивото) или липсата на подходяща плътност на клапаните също могат да причинят синьото изпускане на дизеловия двигател. Изгарянето на клапана води до получаване на цвят от синьо и бяло. Този дефект с клапаните се открива поради силното намаляване на компресията в дефектния цилиндър. Дизеловите свещи могат да бъдат покрити с черен въглерод и отлагания, което допълнително ще покаже този проблем.

Дизеловият двигател с турбокомпресор (турбодизел) може също да има по-голямо потребление на масло и син дим в резултат на проблеми с турбокомпресора. Това се случва в резултат на износване на лагера, повреда на роторните уплътнения и други подобни.

Неизправностите на турбината могат да напомнят на симптомите проблем с маслени капачки.За надеждност проверете дюзите на турбокомпресора за масло. Проблеми с печата на турбокомпресора трудно да се идентифицират, като маслото стане в изпускателната система, където е след изгаряне.

Други причини синьо изпускателната могат да бъдат нарушени картера вентилация, прекъсвания в запалването в цилиндъра. Blue изпускателната често се придружава от загуба на сцепление на дизеловия двигател, атмосферно или турбо може да има достатъчно пломби потоци и т.н.