Синхронизатор на контролна точка

Както MKPP (механични кутии), така и RKPP (AMT, роботизирани кутии) са синхронизирани контролни пунктове. Ако просто постигнете най-гладкото и "меко" превключване на предавката, скоростта на вала и съответната предавка в скоростната кутия са подравнени.

Това подравняване става възможно поради наличието на синхронизатор. Синхронизаторът също така намалява цялостното износване на механичната връзка, намалява нивото на шума при превключване, увеличава експлоатационния живот на трансмисията.

 Как се синхронизира скоростната кутия

За начало синхронизаторите често се инсталират на всички трансмисии на модерни леки пътнически автомобили. Обратната предавка също е синхронизирана.

Изключение може да се счита само за бюджетни коли, при които първото предаване може да бъде без синхронизатор, както и някои камиони, стари модели автомобили и т.н.

Синхронизаторът синхронизатор работи чрез използване на триене сила в момента на изравняване на скоростта. В зависимост от разликата в скоростта на въртене на вала и предавката се променя силата на триене за синхронизация.

С други думи, ефективната синхронизация се постига чрез увеличаване на площта на контактната повърхност. За да се реши проблемът, специални триене пръстени са интегрирани в дизайна на скоростната кутия.

Синхронизиращото устройство приема наличието на такива елементи:

  • хъб и "бисквити"
  • превключване на съединител
  • заключващи пръстени
  • зъбни колела, които имат фрикционен конус

По принцип един синхронизатор в скоростната кутия синхронизира 2 скорости, т.е. работи с две предавки. Основата на синхронизатора е хъбът, който има сплайни (вътрешни и външни).

С помощта на вътрешни шпонки се осъществява връзката със вторичния вал на кутията и има възможност за аксиално движение по протежение на вала. Външните сплайни са отговорни за свързването на главината с съединителя на включването.

Също така по периферията на главината на главината са направени (три канала). В тези жлебове поставете "бисквити", които допълнително се пълнят с пружини. Посоченият синхронизатор превключва натискането на заключващия пръстен, когато скоростната кутия е задействана и заключва съединителя по време на синхронизация.

Синхронизаторният съединител (съединител) ви позволява да постигнете твърдо свързване на предавката и вала.Този съединител е фиксиран към главината и има вътрешни шпонки, като шпонките получават пръстеновиден канал. В този канал са издатините на бисквитите. Към синхронизиращия съединител е свързан и синхронен щепсел.

Заключващият пръстен (синхронизиращ заключващ пръстен) е отговорен за синхронизацията, предотвратявайки затварянето на съединителя, докато скоростта на вала и предавката бъдат изравнени.

Такъв пръстен има конична повърхност от вътрешната страна. Тази повърхност е в контакт с триещия болт на пиньона. Външната страна на пръстена също има сплайни, които блокират съединителя.

Крайната повърхност на пръстена (от страната на главината) има 3 жлеба. В тези бразди отидете крекери център. Самите канали не позволяват на пръстена да се превърта в резултат на контакт с фрикционния конус, тъй като каналите всъщност са опората за бисквитите.

Също така, някои НПК могат да имат синхронизатори, когато издатъците са направени върху заключващия пръстен, а каналите са направени в самата главина. За увеличаване на контактната повърхност се използват синхронизатори с няколко конуса: 2 или 3 конуса (двуконусен и триконусен синхронизатор).

Като пример, 3-конусовият синхронизатор, в допълнение към външния заключващ пръстен, има също вътрешен, както и междинен пръстен. За да се гарантира, че тези пръстени не се въртят, самите пръстени имат издатини. Такива издатини позволяват да фиксират пръстен в съответните жлебове на зъбно колело и блокиращ пръстен.

Оказва се, че 3-конусовидният синхронизатор има три триещи повърхности. Първата повърхност между пиньонния конус и вътрешния пръстен, втората между вътрешния пръстен и междинния пръстен, а третият между междинния пръстен и заключващия пръстен. Също така добавяме, че в контролния пункт могат да се инсталират едновременно синхронизатори с двоен конус и три конуса.

Принципът на синхронизатора на синхронизатора

Ако лостът на скоростната кутия е в положение "неутрално", от ICE не се предава захранване към скоростната кутия. В същото време синхронизиращите втулки заемат средната позиция и зъбците, закрепени на задвижващия вал, се въртят свободно.

Въпреки това, когато предавката е задействана, вилицата придвижва синхронизиращия съединител, премествайки съединителя от средното положение към зъбното колело. Успоредно със самия съединител, бисквитите се движат, които действат върху ключалката.

Този заключващ пръстен е притиснат към пиньонния конус, което води до силата на триене. Под влияние на тази сила пръстенът се превръща в спирачка на бисквитите в жлебовете на пръстена. Има блокаж на пръстена, т.е. той не се върти по-нататък.

Също така, заключващият пръстен не позволява съединителят на синхронизатора да се движи по оста на вала. Това е възможно благодарение на факта, че краищата на шпонките на блокиращия пръстен са точно срещу краищата на шлиците на самия съединител.

След това, при действието на силата на триене, се извършва синхронизация на скоростите на пиньона и задвижващия вал. След като скоростите се изравнят, от отворите на съединителя, застопоряващият пръстен се завърта в обратната посока.

Това означава, че съединителят вече не е блокиран, а неговите сплайни, без ограничения, се зацепват с зъбното колело. В резултат на това се осигурява твърдо свързване на изходящия вал на скоростната кутия и зъбните предавки.

Както можете да видите, синхронизирането на предаванията в контролната точка включва няколко процеса, въпреки че на практика механизмът работи доста бързо. В резултат на това водачът е в състояние почти веднага да включи желаната предавка.

В същото време включването е гладко, няма нужда да се прави двойно освобождаване на съединителя на ръчната скоростна кутия, което значително улеснява управлението със синхронизирана скоростна кутия и увеличава експлоатационния живот на скоростната кутия.