Сензор за позиция на коляновия вал

Сензорът на коляновия вал (DPCV, сензор за синхронизация, сензор за TDC) е сензор за положение на коляновия вал, който е монтиран на превозни средства с електронна система за управление на двигателя. DPCV е елемент, който позволява на блока на двигателя да следи позицията на коляновия вал, за да се осигури функционирането на системата за впръскване на горивото. С други думи, сензорът за положение колянов вал (синхронизация сензор) на вала точно определя времето, когато цилиндрите на двигателя с вътрешно горене трябва да се захранва с гориво.

Споменатите сензор скорост на коляновия вал засяга пряко работата на двигателя. Всякакви грешки в датчика да доведе до нестабилност на двигателя с вътрешно горене или пълно спиране. В различни конструкции колянов вал сензор отговаря за синхронизиране на работата на инжекторите на гориво и синхронизира запалване. DPKV грешки водят до това, че края на гориво се доставя и запалване в цилиндрите. В резултат на това моторни нарушения на впръскване на гориво не могат да работят нормално.

функция на коляновия вал датчик е, че DPKV ECU изпраща сигнали за това, какво положение е на коляновия вал, както и колко често и в каква посока е неговата въртене.На различни автомобили могат да се инсталират по принцип различни, сензорите на позицията на коляновия вал, които са разделени на следните типове:

  • Магнитен сензор на коляновия вал (индуктивен тип DCDK). Характеристика на тези сензори е, че такива решения не се нуждаят от отделно захранване. Сигналът се генерира на компютъра в момента, когато специален зъб (знак) за синхронизация преминава през магнитното поле. Това магнитно поле се създава в зоната на сензора за синхронизация, т.е. около него. Паралелно с основната задача за мониторинг на положението и въртенето на коляновия вал DPCV може да изпълнява функцията на датчик за скорост;
  • Сензорът за положение на коляновия вал на ефекта "Хол". DPCWs от този тип са сензори Hall. При такива сензори токът започва да се движи в момент, когато променящото се магнитно поле се доближава до сензора. Специален синхронизиращ диск реализира припокриването на магнитното поле, зъбите на диска взаимодействат с магнитното поле на DWDC. Сензорът за скорост на коляновия вал от посочения тип може успоредно да функционира като сензор на разпределителя на запалването;
  • Сензорът на коляновия вал е оптичен тип. Оптичният сензор за положение на коляновия вал също взаимодейства със синхронизиращия диск, който има специални канали (зъби). Също така дупки могат да бъдат направени на диска. Този диск покрива оптичния поток, преминаващ между светодиода и специалния приемник. Задачата на приемника е да фиксира прекъсванията на светлинния поток, след което се генерира напрежен импулс, който се предава на управляващия блок на двигателя;

Често се задава въпросът къде се инсталира сензорът на коляновия вал. Сензорът за положение на коляновия вал е затворен в корпуса по начин, подобен на този на системата за управление на двигателя (сензор за положение на гърбичния вал и т.н.). Мястото на инсталацията му на двигателя е специална скоба, която се намира до задвижващата макара на автомобилния генератор. Също така отличава DPPV от другите сензори чрез наличието на достатъчно дълъг проводник (55-65 см) със специален конектор. Чрез този съединител сензорът на коляновия вал е свързан към системата за управление на двигателя.

След отстраняване за диагностика или подмяна, сензорът на коляновия вал трябва да бъде монтиран, като се вземе предвид правилната хлабина.

Това е разликата, която се образува между сензора и ролката за синхронизация (задвижване на времето). Такава конструкция е оптимална сензор коляновия вал, при което разликата между сърцевината и диск е около 0.5 до 1.5 mm. Приложение желания необходимо чрез манипулиране на уплътненията (шайби), които са разположени в приемния отвор на сензора и на DPKV на коляновия вал клирънс.

Въз DPKV доказателства ECU е в състояние да определи позицията на коляновия вал спрямо IDC на 1 и 4 в цилиндър на двигател. Също така, контролната единица получава сигнали за въртене честотата на коляновия вал и посоката, в която изпълнява споменатите колянови въртене. Въз основа на тези данни на компютъра генерира управляващ сигнал за инжекторите, контролира времето на запалване, предава сигнали за колянов вал скорост на въртене на оборотомера, активира и деактивира електрическа помпа гориво.

Сега помислете как да тествате сензора на коляновия вал със собствените си ръце в случай на неизправност. За начало неправилното функциониране на сензора на коляновия вал не е обичайно. Когато проверявате сензора за синхронизация, трябва да обърнете внимание и на състоянието на задвижващата шайба на генератора.В случай на повреда на споменатите елементи двигател не може да спре, и тичам след пробег, колата не е до скорост и смотаняци, двигателят застой в движение, и т.н. "Таблото за управление" обикновено светва на таблото за управление. Свързване на скенера диагностичния гнездото (ленти) по-точно ще се определи разпределението на код за грешка, който се записва в паметта ECU.

Самият сензор на коляновия вал може да бъде проверен от тестер-мултицет. Необходимо е да настроите устройството в режим на уред за измерване, при което сензорът за колянов вал за производство, измерено съпротивление ликвидация. Получената цифра за експлоатация DPKV трябва да бъде около 800-900 ома. Успоредно с това е необходимо да се извърши анализ окабеляване цялост и се изключи или да се установи наличието на механичен сензор щети.

Забележка DPKV да се окаже неприложимо в случая в пропастта между диска и синхронизира датчика за позицията на коляновия вал ще бъде всеки обект, случайно паднал там по време на ремонтни работи.

Необходимо е също така да се добави, че в случай на точна дефиниция на провала датчик за позицията на коляновия вал ще бъде по-рационално да се купи нов сензор синхронизация без да се опитва да ремонтира съществуващите части.Продажната цена за DPKV за повечето превозни средства е доста приемливо, а новият висококачествен сензор позицията на коляновия вал е гарантирано да се гарантира правилното функциониране на двигателя с вътрешно горене.