Съединителят стана мек: причините и ремонта

Без притискане не е възможно да се движи нормално с ръчна трансмисия, тъй като няма да е възможно да превключвате предавки по обичайния начин. Проблеми в този възел се случват, макар и не толкова често. Като правило, самият водач ще усети, че има проблем. Един от признаците за неизправности – педалът на съединителя е станал мек.

Функции на съединителя на автомобила

Съединителят служи за прехвърляне на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия, след което моментът се предава на колелата. С прости думи, дискът на съединителя се притиска към маховика на коляновия вал.

Натиснете и натиснете диска от маховика, като използвате педала на съединителя, който водачът действително оказва влияние върху задвижването на съединителя. Когато педалът е в горна позиция (педалът не е натиснат), дискът се натиска. Ако педалът е изтласкан – дискът и маховикът са изключени. Оказва се, че чрез натискане на педала водачът изключва съединителя.

Задвижването на съединителя на съвременните автомобили може да бъде механично и хидравлично (или електрохидравлично). Първият вариант е сравнително прост и евтин. Той се инсталира предимно на бюджетни коли. Ако пропуснете техническите подробности, то е, че педалът на съединителя е свързан към задвижването чрез стоманен кабел в корпуса.На същия кабел е механизмът за регулиране на свободното движение на педала.

При хидравличната версия кабелът се заменя с цилиндри (както при спирачната система) и се използва принципът на несвиваемата течност (в този случай спирачката). Най-често в модерните автомобили се инсталира хидравлично задвижване, тъй като е по-перфектен и надежден. Във всеки случай, когато автомобилът е прекалено мек педал на съединителя, не включвайте предавката и има други трудности при превключване, нормалната работа без ремонт е просто невъзможна.

Основните причини за движението на педала на мекия съединител

За да изтласкате педала на съединителя с напълно функциониращ задвижващ механизъм, трябва да се приложи определена сила. Този параметър може да се коригира. Някои шофьори имат меко сцепление. Най-често обаче това е признак на аварии и неизправности, особено ако водачът забележи разликата в сравнение с нормата. При механично и хидравлично задвижване неизправностите ще бъдат различни, без да се отчита механичната повреда на някои части.

  • Нека започнем с хидравличното задвижване на съединителя.На първо място често срещан проблем е въздухът в системата. При всяка ремонт на хидравличното задвижване въздухът влиза в тръбите. От това, ударът на педала става мек. В този случай трябва да проверите херметичността на тръбните фитинги и да изпомпате цялата система (издухайте хидравличното задвижване).

Възможно е също така да се изолира неизправността на главния цилиндър на съединителя и главния цилиндър на съединителя. Работният цилиндър най-често се залепва, а основният, когато се провали, губи своята плътност и следователно капацитета на изпомпване.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това как да превключвате предавки без съединител. От тази статия ще научите как да управлявате без сцепление, как да превключвате скоростта, без да използвате педала на съединителя с минимален риск от повреда на скоростната кутия и т.н.

Не изключвайте механичното счупване на вилицата – частта, свързана към освобождаващия лагер. Също така добавяме, че намаляването на вискозитета на спирачната течност, ниското ниво, тежкото замърсяване, загубата на свойства и т.н. може също да причини проблеми със съединителя. Елиминира подмяната на спирачната течност.

Ако педалът на съединителя стане мек през студения сезон, след като машината е празна, и по време на загряването всичко върне към нормално състояние, тогава трябва да проверите главния цилиндър.Най-вероятно трябва да смените маншета му.

  • При механично задвижване на съединителя са характерни и редица повреди. Идентифицирайте проблем с механично задвижване свързване по-трудно, тъй като те често трябва да се разглоби случая и да стигнем до лагера на освобождаване.

Деформацията му, както и неуспехът на задвижващото стъпало, са най-честата причина за меко сцепление. Също така, проблемът може да е свързан с унищожаването на един или повече пружини на амортисьора на задвижващия диск. Често това може да бъде изяснено и само след разглобяване.

Какво в края на краищата

Ако без специална настройка съединителят стане мек, трябва да потърсите причините и да извършите ремонтни работи възможно най-скоро. Не забравяйте, че шофирането с неправилно функциониращ съединител е опасно и води до повишено износване на различни части, компоненти и монтажни възли.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това защо трансмисиите на двигателя не са включени. От тази статия ще научите причините, поради които е невъзможно да активирате предаванията или е много трудно след стартирането на ICE.

В същото време можете самостоятелно да извършвате диагностика и ремонт, но без опит от извършването на такива манипулации, най-добре е да се обърнете към специалисти.Също така процедурите изискват наличието на инструменти, някои умения.

И накрая, отбелязваме, че пълна подмяна на цялото задвижване се изисква само в отделни случаи. Като правило е възможно да се ограничи до замяната на отделни части и последващото регулиране / регулиране на задвижването на съединителя.