Съединител в кутията

Както знаете, трансмисията е предадена въртящ момент от двигателя. В този случай, въртящият момент на прехвърляне на превозни средства с ръчна скоростна кутия се извършва чрез механизъм съединител. Също така, съединителят се намира в устройството на роботизираните скоростни кутии. Що се отнася до автоматичната скоростна кутия, собствениците на тези превозни средства често се чудя дали има сцепление на автоматична кутия, как работи, когато за промяна на съединител автоматична скоростна кутия и т.н.

В тази статия ще обсъдим как да се приложи прехвърляне на въртящия момент от силовия агрегат до колата с пистолет, както и какви функции и различия в съединителя на автоматичната скоростна кутия може да бъде идентифициран в сравнение с механична трансмисия или Ръчна скоростна кутия.

Автоматична кутия и съединител

За да стане ясно, нека започнем с обичайната механика. Дизайнът на съединителя на тези скоростни кутии е прост. Основата е взаимодействието на два диска: роб и капитан. Накратко, дискът съединителя е натиснат срещу пружинната сила на дисковото устройство, поради което има предаване на въртящия момент от двигателя.

Веднага след като водачът натисне педала на съединителя, колелата са опънати, отдалечавайки се един от друг. предаване на въртящия момент от двигателя с вътрешно горене спира, докато има възможност да превключите предавките.

Ако просто като автомобил с механична трансмисия се движи в определен предаване, съединителят се включва, за да промените предавка (като намалява или увеличава), натиснете педала на съединителя, съединител дискове в същото време отворен, шофьорът се оказва правилната предавка, след което освобождава педала на съединителя.

Освен това, съединителят се включва отново и въртящия момент продължава да се предава от двигателя с вътрешно горене на контролно-пропускателен пункт. Между другото, в един и същи принцип работата и роботизирана скоростна кутия, но в този случай за изстискване на съединителя и подбора / на желаното предаване задвижващи механизми са отговорни за управлението на компютър.

Имайте предвид, че самия механизъм съединител надежден и издръжлив, но само с правилно лечение. Ако perederzhivat сцепление, стиснете не напълно да се измъкне, и т.н., а след това бързо се провали лагер освобождаване, съединител "пърлене" го изтрива диска.

В резултат на това връзката на износени дискове влошава, няма подходящи опорни повърхности, съединителя започва да се промъкнат. Не е изненадващо, че една машина с износени съединител лоши ускорява, като част от въртящия момент се губи от задвижващата система, по време на шофиране на предаването може да се включи в работата и т.н.

  • Сега нека преминем към хидромеханичната автоматична скоростна кутия.Що се отнася до устройството за предаване, както и на въпроса дали има автоматична скоростна кутия, съединител, както и как да превключите предавките веднага да отговорят, че обикновено Съединител по аналогия с механиката там.

С други думи, пълна липса на сухи дискове долепени един до друг и почивка в точното време, съединител, като освобождаване и т.н. Мощността на празнина (разстояние предаване на въртящия момент от двигателя с вътрешно горене на контролно-пропускателен пункт по време на смяна на скоростите) на устройството все още се провежда.

Оказва се, съединителя на автоматичната скоростна кутия е, но това е много по-различна от механична трансмисия и работи на различен принцип. Съединител на машината е отделно устройство, известно като преобразувател на въртящия момент (SDT) или преобразувател (преобразувател) на въртящ момент.

Също така, в преобразувателя на въртящия момент изпълнява важната функция на трансмисии (ATF течност), която не е само мазнини и работна течност. Ако просто, преобразувател на въртящия момент може да се представи като запечатан жилища, в които се монтират две работни колела (турбина) лице един към друг.

Препоръчваме Ви също да прочетете статията за това, защо ритниците автоматични предавателни и избутва.В тази статия ще научите за трусовете причините автоматична кутия при превключване режима и автоматична трансмисия.

Едно работно колело се завърта чрез задвижване на двигателя, след това чрез силата на преносна течност се предава към второто колело, което също започва да се върти и предава въртящ момент на PPC. В зависимост от скоростта на въртене на първата турбина, при същата скорост и втората ще се върти.

В противен случай водещите и задните турбини са в масло, образувайки "мокър" съединител. Това е маслото в преобразувателя на въртящия момент прави най-доброто предаване момент от двигателя с вътрешно горене, могат да издържат на високи температури, тъй като по време на SDT течност е силно нагряване, ефективно защитава от корозия части конвертор и преждевременно износване.

Все още имайте предвид, че модерните машини имат и възможност да заключват преобразувателя на въртящия момент. Когато се използва инерцията на шофиране и задвижвани турбини са подравнени, е твърда тяхното зацепване чрез съединители. Това решение позволява да се повиши ефективността на автоматичната скоростна кутия, и да се намали загубата на полезна енергия в предаването на въртящия момент.

Нека да обобщим резултатите

Както може да се види, автоматичната трансмисия също има съединител, но този механизъм е много различен от сухия дисков съединител на ръчната трансмисия или кутиите на роботите. Всъщност съединителят на автоматичната трансмисия е преобразувател на въртящия момент.

Също така е важно да се разбере, че трансмисионното масло в кутията е автоматична, чрез която въртящият момент се предава от задвижващата турбина към задвижваната турбина. Маслото в GDT се загрява силно, тъй като старее, променя се свойството на трансмисионната течност. Поради тази причина, маслото в кутията на машината трябва да бъде променено своевременно, както и постоянно да следи нейното ниво и състояние.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това как да се движите с вариатор. От тази статия ще научите за характеристиките на операцията CVT вариатор, както и какви нюанси трябва да бъдат взети под внимание отделно за собствениците на автомобили с CAT от този тип.

Интервалите за подмяна са пряко повлияни от работата на превозното средство, т.е. в някои случаи АТФ може да бъде заменен след 50-60 хил. Км. километър, докато в други може да се наложи да се замени вече до 40 хиляди километра. Също така експертите препоръчват да се обръща специално внимание на температурата на маслото в автоматичната кутия, като се избягва прегряването и се инсталира допълнителен радиатор за охлаждане на автоматичната скоростна кутия, ако е необходимо.

И накрая, ние се отбележи, че преобразувател на въртящия момент също е инсталиран на CVT на вариатор. Въпреки че апаратът и принципа на действие и автоматичен вариатор различават по CVT на преобразувател на въртящия момент също така изпълнява функция на свързване, т.е. въртящият момент се предава от двигателя с вътрешно горене към кутията чрез предаване масло от въртенето на турбините.