Роботична скоростна кутия: плюсовете и минусите

Днес автоматичните трансмисии на различни видове автомобили могат да бъдат представени чрез хидромеханична автоматична скоростна кутия, вариатор или робот. Всеки от тези видове има своите плюсове и минуси, които е важно да се вземат предвид при избора на кутия машина. В тази статия ще говорим за RCTC и ще разгледаме предимствата и недостатъците на роботизирана скоростна кутия.

Предимства и недостатъци на роботите в сравнение с други автоматични кутии

Така че, за да разберете какво роботизираната кутия се различава от аналозите, трябва да имате предвид нейните функции, устройство и принцип на работа. За начало, основното предимство на всяка машина в сравнение с механиката е комфорта, тъй като водачът не е необходимо да превключва самостоятелно зъбни колела при шофиране. В същото време всяка от автоматичните трансмисии се справя с тази задача, но има и разлики.

За по-добро разбиране роботната кутия е също така от два вида: роботизирана механика с един диск робот и ролетна кутия с две съединители като DSG или Powershift.

Така че, накратко, най-удобната скоростна кутия за днес е постоянно променливата CVT,тогава можете да изберете "класически" хидромеханична автоматична трансмисия и роботи DSG / Powershift, а вече в края на списъка от гледна точка на комфорт е робот кутия с един съединител.

В този случай, както вече беше споменато по-горе, всеки тип контролен пункт има своите силни и слаби страни. Сега нека разгледаме по-подробно скоростната кутия на робота.

  • Първоначално тази кутия беше разработена в началото на автомобилната индустрия, но редица проблеми и липса на технологии не позволиха през тези години да се създаде асамблея, която да има възможност да се конкурира с нарастващата популярност на хидромеханичните автоматични трансмисии.

Тази идея обаче не беше изоставена, в резултат на което благодарение на съвременните технологии кутиите за роботи изглеждаха сравнително наскоро. Ако е проста, скоростната кутия е конвенционален механик, но съединителят и превключването на предавките се управляват от отделни сервосектори, вместо от водача.

Предимствата в сравнение с автоматичната трансмисия и вариатора са очевидни: прост дизайн и евтиност на производството, възможност за инсталиране на такава трансмисия в двойка с всички двигатели, достъпна услуга, доста добра поддръжка.Също така имайте предвид намаленото потребление на гориво и повишената околна среда поради това.

Изглежда, че всичко е просто, обичайната механика, съединителят по аналогия с MKPP, електрически или хидравличен съединител и зъбно колело под управлението на ECU контролира напълно всички процеси. Такова решение обаче има големи недостатъци.

На първо място, комфортът е претърпял. При еднодискова механична скоростна кутия (с един съединител) се появяват срички, забавяния, спадове при спускане и увеличаване на предавките. Оказва се, че по отношение на комфорта тези единици са много далеч от автоматичната трансмисия или CVT. Друга слабост на роботите бяха самите сервомотори (серво задвижвания, задвижващи механизми).

За да бъде ясно, устройството е електродвигател с редуктор и задвижващ механизъм, възможно е също така да се монтират хидравлични задвижващи механизми (в зависимост от това каква кутия). Така че тези елементи имат кратък живот (около 80-100 хиляди км.), Често лошо податливи на ремонт и доста скъпо.

Той няма дълъг живот и сцепление на такива кутии. Като правило, на всеки 50-60 хиляди километра. Необходимо е да се замени, докато в интервалите (на всеки 20-30 хиляди.км.) Препоръчително е също така да се адаптира ръкохватката на кутията за роботи.

Естествено, те не могат да се конкурират с други автомати. Основното им предимство е достъпната цена, която им позволява активно да оборудват бюджетните коли с тези данни, без да увеличават значително цената на самия автомобил.

  • Като се имат предвид тези недостатъци, производителите наскоро въведоха още една версия на роботизираната скоростна кутия – пред-селективен робот с двоен съединител. Най-известният тип е DSG от Volkswagen.

Такава кутия е условно две механични скоростни кутии в едно тяло (едно с равно, а другото с нечетни предавки). Устройството има вече две съединители, което ви позволява да превключвате зъбни колела на части от секундата.

Резултатът е, че водачът не усеща момента на превключване, а тягата практически не се прекъсва. Както изглежда, този тип е в състояние да измести автоматичната трансмисия и вариатора. Това обаче не е така.

Въпреки че ресурсът и надеждността на такъв НПК е по-висок от този на аналозите на един диск, слабата точка все още се счита за съединителен възел, а редица проблеми възникват при задвижвания, мехатроника и т.н.Ремонтът на такива кутии също е много скъп.

В този случай роботите, както с единичен диск, така и с двоен съединител, са по-малко надеждни в сравнение с ръчната трансмисия. Това означава, че на такава кутия все още не е препоръчително да се спускате, да носите тежки товари, да теглите ремарке, да се движите активно извън пътя и т.н.

Също така добавяме, че предварително избраните кутии, особено с "мокър" съединител (торбичките за съединител са в масло), също са чувствителни към качеството и нивото на това масло. Наличието на мехатроника (всъщност хидравличното устройство) задължава собственика да променя смазващото вещество във времето, използва само оригинални трансмисионни течности и т.н.

С други думи, един преселективен робот е симбиоза на механиката и класическа автоматика с всички последващи последствия. Въпреки че липсва преобразувател на въртящия момент (GDT), чувствителен, трудно за ремонт и скъп хидравличен уред не е изчезнал. Също така трябва да се отбележи и голям брой сензори и електроника, които също не се различават надеждност.

Съвети и трикове

След като разгледате плюсовете и минусите на роботизираната скоростна кутия, трябва да обърнете внимание и на характеристиките на използването й.

      • Преди всичко, по време на работа е важно да се разбере, че роботът е различен от обикновената автоматична трансмисия. На практика това означава, че празен ход в задръствания или на светофари в режим "D" е силно нежелан при ръчната трансмисия с един съединител. Условно, в този случай е възможно водачът да бъде въведен в кола с ръчна трансмисия, която вместо да изключи трансмисията и да прехвърли кутията на неутрала, просто стисна съединителя. В резултат на това лагерът за освобождаване бързо се разрушава, експлоатационният живот на други елементи се съкращава.

        Също така препоръчваме да прочетете статия за това, което трябва да знаете за петрола в роботизирана скоростна кутия. От тази статия ще научите кога и как се сменя маслото в кутията за роботи, какво да търсите и колко често е необходимо да смените предавката в роботизираната кутия.

         

      • Що се отнася до прелесналите кутии, няма нужда да превключвате предавката в неутрално положение в случай на краткотрайни спирания. В този случай трябва да натиснете спирачката по-здраво, така че електрониката да отвори съединителя.

        Също така, когато шофирате в задръствания, при чести изкачвания и спускания е оптимално да преминавате от автоматичен към ръчен режим. Този режим на ръчно управление на кутията за роботи е на разположение на всеки RCU.В действителност, водачът може да избере съоръжение, както в областта на механиката, кутията няма да бъде включен по-горе и по-долу (например при шофиране с ниска скорост, ако скоростта на задвижване дрипав и т.н.), за да се избегне преждевременно износване на Сервомеханизмите.

      • На еднодискови роботи може да бъде леко се сплескват смотаняци, ако "мелодия" алгоритмите на кутията и за да се понижи преди преместване.
      • Ако автомобилът се движи във възход, оптимален преход към ръчен режим, който ви позволява да се избегне прегряване на съединителя и неговото неочаквано отваряне.
      • Трябва да се помни, че когато се опитвате да се качите нагоре, не всички роботи имат опция да предотвратят връщане назад. С други думи, ако се опитате да се движите нагоре по роботизирана скоростна кутия, трябва да използвате ръчната спирачка (дръжката).

Какво в края на краищата

Както можете да видите, преди да купите кола с кутия за роботи, препоръчваме да проучите предварително всички функции на монтираната на нея скоростна кутия. Важно е да се разбере, че някои малки нюанси могат да бъдат премахнати чрез пренаписване (подмяна на софтуера на по-новите версии) и адаптация, но до голяма степен за подобряването на този пункт няма да работи.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, което е по-добре, DSG кутия или Powershift. В тази статия ще научите за функциите на тези видове роботизирани скоростни кутии, както и как те се различават един от друг, какво кутии са надеждни и т.н.

Ако сте закупили употребяван автомобил, трябва да бъдат подготвени за факта, че в момента или в близко бъдеще може да са необходими сериозни инвестиции (подмяна на съединител, скоростна кутия на петрола, предавки и т.н.).

В случаите, когато Preselektivnaya кутия – робот, за да се развиват силно друсане, DSG е включен от ударите, тъпаци и закъсненията, трябва да се помни, че ремонтът може да струва да надвишава 1/3 от общата средна цена от всички употребявани автомобили на вторичния пазар.