Ресурсът на автоматична трансмисия

Автоматичната кутия днес е много по-популярен вид предаване по различни причини. На първо място, този тип скоростна кутия значително опростява процеса на шофиране, ездата става по-удобна и безопасна, тъй като водачът не отвлича вниманието от смяната на скоростите, премахва грешките при избора на зъбно колело и т.н.

Също така е добре известно, че автоматичната трансмисия е сложна и "причудлива" единица в сравнение с ръчната скоростна кутия. Естествено, колкото по-сложно е устройството, толкова по-голяма е вероятността от сериозни аварии.

На практика обаче често се случва, че надеждната механика на един шофьор се разрушава по-рано от автоматичното предаване на друг. В тази статия ще обсъдим какъв вид ресурс е кутията, както и кои фактори и характеристики пряко влияят върху живота на автоматичната трансмисия.

Автоматична кутия за ресурсите: автоматична скоростна кутия, робот и CVT CVT

Така че днес има няколко вида автоматични трансмисии: класическа хидромеханична машина, вариатор или робот. Въпреки че роботизираните трансмисии наскоро тласнаха донякъде конвенционалните автомати, автоматичната трансмисия остава най-често срещаната опция.

Продължаваме.Предвид факта, че има няколко вида автоматични трансмисии погрешно ще приемем, че всички машини ненадеждни. Фактът, че, например, една кутия на робота е напълно различен от CVT или автоматична трансмисия, ППО не може да се сравни с DSG и т.н.

С други думи, ресурсът на един тип машина може да бъде много различен от този на другия. Достатъчно е да си припомним старата 4-hstupenchatye автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент, някои от които се считат за най-надеждната машина в историята на кутиите.

Тези контролно-пропускателни пунктове лесно могат да преминат 500 000 км. и повече без никакви ремонти. Ако говорим за евтин робот тип с един диск на AMT, с проблеми с предаването и неговите компоненти за нова кола може би вече 40-50 хиляди. Км.

  • Робот кутия. Днес, този тип автоматична скоростна кутия се използва широко от много производители на автомобили, а в най-ниския клас сегмент е активно свикнали Ръчна скоростна кутия с съединител (единичен диск робот).

Ако само този обикновени механика, обаче, изместване на съединителя управление на изпълнението, подбор и съоръжения се извършва автоматично с помощта на сървомеханизми. Самото предаване е надеждно, но често възникват проблеми със зададените серво механизми и задвижващи механизми.

Съединителят често не е в състояние да достигне до 50-80 хиляди километра.пробега, задвижващите механизми също често не могат да се ремонтират, т.е. те трябва да бъдат променени изцяло. Като се имат предвид високите разходи сервомашинки и малък ресурс, получен е ненадеждна и не на бюджета. С други думи, такъв робот има най-нисък ресурс сред всички автомати.

Друг вид ръчно предаване е полу-автоматичната скоростна кутия с два съединителя, са добре известни на обикновените шофьори на скоростния лост Фолксваген група и DSG. Тези кутии са надеждни един диск роботи, обаче, има проблем с тях да се появи и средно 100-150 хил. Км. се изпълнява. Дисковете на съединителя са износени, задвижващите механизми са извънредни.

За да удължите ресурс кутия от този тип, което трябва да запомните за софтуерни актуализации, диагностика минават, кутията трябва да е постоянно "научи", адаптира и т.н. при най-малките отклонения и неуспехи в работата.

Когато става дума за новия автомобил, който попада под гаранция, а след това до 100 хиляди. Не може да се притеснени ресурс роботизирана автоматична трансмисия, но по-нататъшни проблеми с робота може да предизвика тежък удар върху джоба на собственика.

  • Вариант CVT. Това предаване често се инсталира на средни и високи автомобили, както на леки, така и на кросоувъри.Скоростта на колектора е безстепенна промяна на въртящия момент, което осигурява високо ниво на комфорт и гладко движение.

В този случай ресурсът и надеждността на вариатора зависи пряко от начина на управление и качеството на услугата. На първо място, вариатора е чувствителен към качеството и нивото на маслото в кутията не е предназначен за висок въртящ момент, страховете от рязко променящи се натоварвания. Една кола с кутия от нежелана активност, от място, приплъзване, използвани автомобили за офроуд, да теглят ремарке или друго превозно средство.

Също така по време на експлоатация на транспортната вариатор трябва да се сменя на всеки. Км 100 хиляди, тъй като неговото разкъсване може да доведе до пълен провал на НПК. И все пак трябва да се отбележи ниска поддръжка и висока цена качествен ремонт вариатор, необходимостта да се променят често масления филтър и масло (за предпочитане извърши подмяна на всеки 30-40000. Км.).

В този случай стриктно спазване на всички правила и препоръки за поддръжка и експлоатация на вариатора позволява да се увеличи добива до 200 хил. Км пробег (като се вземат предвид редовните промени на петрола и CVT пояс).В противен случай, вариантът може да се нуждае от ремонт до 120-150 хиляди км.

  • Хидромеханична автоматична машина. Ако говорим за ресурса, типа на CPR с правилна поддръжка и правилна работа се различава достатъчно дълъг експлоатационен живот.

В сравнение с аналозите, проста автоматична трансмисия в този план ясно печели и с голяма разлика. Дизайнът е проверена от времето, кутията може да издържи висок въртящ момент, без серво машинки и съединител се износва бързо.

На практика случаите, в които машината за хидротрансформатори кърми 200-250 хиляди километра, в никакъв случай не са редки. дори без смяна на маслото и автоматичен трансмисионен филтър. Само в по-голяма степен това важи за прости и сигурни кутии, които са издадени още през 90-те години.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това кои кутии машината е най-надеждната. В тази статия ще научите за моделите за автоматично предаване, които се считат за "unkillable" и може да отнеме до 500 хил. Км. и повече без поправка.

Днес, автоматична стомана повече преработваеми и сложно натоварване на предаването се увеличава също и значително повишени изисквания за масло и неговите качествени имоти.Също така правя производители на автомобили, за да се намалят разходите за производство и други причини са престанали да произвеждат агрегати, които имат висок марж на сигурност (съединители стават "хартия", колекторите са с намален размер, охлаждане автоматично по-лошо, често на пръчката, за да се провери нивото на маслото в машината просто не съществува).

Въпреки това, навременно обслужване, дори и в този случай все още ви позволява да се удължи живота на много модерна автоматична скоростна кутия на стойност от порядъка на 250-300 хиляди. Км. За машина служи за дълго време, само маслото, препоръчано от скоростната кутия на производителя или автоматично, измийте охлаждане на радиатора е необходимо да се промени изцяло масления филтър и масло в автоматичната скоростна кутия на всеки 50 хиляди. Км, автоматично използване, инсталиране на допълнителен, ако е необходимо.

Също така в операцията е необходимо постоянно да следи нивото на маслото в кутията на машината и нейното състояние, за да се предотврати прегряване на автоматичната скоростна кутия, за да се избегне стрес на предаването, карам кола леко, без рязко ускоряване, probuksovok т.н. В този случай е напълно възможно да преминем около 300 хиляди километра. без ремонт автоматична трансмисия.

Нека да обобщим резултатите

Както може да се види, относно надеждността на конвенционален автоматичен с преобразувател на въртящия момент е най-голям дял, следвана от вариатора на продължаващото професионално обучение, следван preselektivnoy робот (например,DSG) с две съединители и попълва списъка с роботизирани кутии тип AMT с един съединителен диск.

Важно е да се разбере, че така наречените автоматични автомати и предавателни кутии, в които маслото се зарежда за цял живот, са по-скоро маркетинг, отколкото истинско доказателство за свръх надеждността на съвременните технологии.

Производителят знае, че маслото в автоматичната трансмисия е остаряло и трябва да се смени. Изчислението обаче е просто и ясно, водачът управлява колата по време на гаранционния период, а не обслужва кутията. Тогава "остарелият" модел се променя след 3 години на нова кола или собственикът започва да харчи пари за скъпи ремонти или пълна подмяна на износени единици.

Накрая отбелязваме, че днес можете да намерите такива версии на скоростните кутии, при които е невъзможно да смените маслото ATF и масления филтър, без да сваляте и демонтирате уреда. Факт е, че тези автоматични трансмисии нямат традиционна кутия за палети.

Също така препоръчваме да прочетете статията, кога е необходимо да смените масления филтър на автоматичната скоростна кутия и защо тази подмяна е необходима успоредно с подмяната или пълната подмяна на трансмисионното масло в автоматичната кутия.

Ако ресурсът на автоматичната трансмисия е решаващ фактор при подбора, тогава от закупуването на автомобил с този тип "без надзор" автоматична трансмисия е по-добре да откажете или веднага да се подготвите за определени трудности и допълнителни разходи.