Разликата между варианта и робота: каква автоматична кутия за избор

Днес автоматичната трансмисия е на върха на своята популярност по целия свят. В този случай производителите предлагат на потребителите различни видове машини.

По-конкретно, има хидро-механичен автоматична трансмисия CVT CVT кутия, както и роботизирана скоростна кутия с съединител (AMT) и preselektivnoy кутия робот с два съединителя.

Всеки от тези различни типове на СРТ аналози на дизайна, а също така има някои предимства и недостатъци. В тази статия ще говорим за разликата между вариатора от "класически" машина, която за разлика от автоматичната скоростна кутия от робота и вариатора и т.н.

Това, което отличава кутията на робота от варианта и автоматичната трансмисия

Така че, след като ние се отбележи, че въпреки че целта на всички видове кутии и е един и същ в автоматична промяна на предавка (за превключване на предавките се извършва без водача), разликата между автоматична скоростна кутия от робота и вариатора, вариатора на автоматичната скоростна кутия или CVT ръчна скоростна кутия от доста съществени.

На практика, потребителят без достатъчно опит, може просто да не се различава от обикновен машина или робот вариатор, особено ако колата с пистолет закупен б / г, т.е. на вторичния пазар.

В този случай, трябва да знаете, че по различни причини някои видове автоматични трансмисии се считат за по-надеждни и издръжливи, други осигуряват максимален комфорт по време на шофиране, а други не са толкова гладко превключите предавките, но евтин за производство, както и най-достъпните, четвъртият може значително да се пести гориво, и т.н. Нека да разберем.

  • Нека започнем с хидромеханичната автоматична трансмисия. Този тип предаване се появи на колите за дълго време (в действителност, няколко години след появата на първите автомобили с механика).

Дизайнът на автоматичната скоростна кутия е сложно, обаче, този случай е изпитан и е с висока степен на надеждност. Тя се основава на преобразувателя на въртящия момент (преобразувател на въртящия момент), която всъщност е на съединителя и на планетарния редуктор.

Въпреки че преминаването от случва в стъпки, времето на превключване се заглажда. Това означава, че водачът почти не усеща кога се включва увеличената или понижената предавка.

Също така модерната автоматична трансмисия има 5, 6 или повече скорости, което спестява гориво. Дори производителите да направят такива адаптивни машини (електроника се адаптира към стила на шофиране конкретен драйвер), често е способността да превключите предавките ръчно (Tiptronic).

Недостатъците на автоматичната трансмисия от този тип включват високи първоначални разходи, значителни разходи при ремонт, необходимост от редовно смяна на трансмисионното масло (течност ATF) и филтрите на автоматичната трансмисия на всеки 50-60 хиляди километра. проверявайте непрекъснато нивото и качеството на този флуид, използвайте само оригинални или препоръчани аналози.

Трябва да се отбележи също така, че автоматичните трансмисии, в сравнение с други автоматични устройства, консумират повече гориво (с 10-15%), както и динамиката на ускоряване на автомобил с такова предаване може да бъде малко по-лошо.

  • Колекторен вариатор, за разлика от автоматичната трансмисия или робота, е постоянно променлива трансмисия. Дизайнът използва преобразувател на въртящия момент, но в самата скоростна кутия няма фиксирана предавка.

За да бъде ясно, с обикновени думи, вместо обичайните зъбни колела (като при ръчна трансмисия, автоматична скоростна кутия или роботи) се използват валове, ремъчни шайби и колан на вариатор. Поради промяната в диаметъра на шайбите се наблюдава постепенна промяна на предавателното отношение. Оказва се, че CVT вариатора има голям брой варианти на промяната на предавките.

В резултат на това този тип скоростна кутия ви позволява да постигнете най-високо ниво на комфорт, липсват време за превключване, няма прекъсване на захранването при превключване.Също така, вариантът е сравнително икономичен тип скоростна кутия, има режим, който симулира ръчно превключване на стъпалата.

Ако говорим за недостатъците, въпреки че CVT-евтини за производство и машина кутия с по-достъпна, ресурсът на предаването е значително по-малко, отколкото в случай на автоматичната скоростна кутия, а дори и някои от най-ръчна скоростна кутия.

Колекторът се страхува от натоварвания, подхлъзване, внезапно стартиране, теглене на ремарке, шофиране с постоянно високи обороти на двигателя и др. Кола с такава скоростна кутия е по-подходяща за тих шофьор, който обикновено управлява кола в града или пътува по магистралата със средна скорост.

Трябва да се отбележи и високата чувствителност към качеството на трансмисионното масло, което в променливотоковия двигател трябва да се променя на всеки 30-40 хиляди километра. Успоредно с това, експертите и опитни автомобилисти отбелязват изключително ниската поддръжка на вариатора, както и високата цена на резервните части за кутии от този тип.

Това означава, че не всеки е в състояние да автосервиз за ремонт на вариатора или услуга (например, подмяна на вариатора на веригата или CVT колан), както и за извършване на качеството на ремонта.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, което е XTronic вариатор. От тази статия ще научите за характеристиките на този вид предаване, както и какви преимущества и недостатъци има единицата в сравнение с аналозите.

Поради тази причина, често срещана практика да замени повреден вариатор агрегат към договора, с CVT кутия В / А е доста скъпо и в добро състояние.

  • Роботизирана скоростна кутия (скоростна кутия робот) е разработена преди много време, но по някаква причина производителите за по-дълго време, че не е възможно да се направи такава маса на продукта.

Днес, поради активното развитие на технологиите, този тип контролно-пропускателен пункт е най-прогресивният. Кутията за роботи е активно инсталирана на различни модели автомобили, както в бюджета, така и в премиум сегменти.

Що се отнася до робота кутия устройство, в действителност това е една обща кутия (наричано още PPC като полу-автоматична скоростна кутия), за включване и изключване на съединителя, както и избора и смяната на предавките става автоматично. Има и ръчен режим, който позволява на водача независимо да повдига и спуска скоростите.

Имайте предвид, че роботните кутии са два вида:

  • робот с един съединител (единичен диск);
  • преселективна кутия с две съединители;

Първият вариант има само няколко предимства – достъпната цена както за нови, така и за употребявани автомобили с такава кутия, както и горивна ефективност в сравнение с автоматичната трансмисия и някои варианти.

Преди всичко един робот с единичен диск е лесен и евтин за производство. Просто казано, това е MKPT с електронно управляващо устройство и изпълнителни сервомеханизми, които контролират работата на съединителя, а също и превключване на зъбни колела на мястото на водача.

Докато шофира тази кутия в момент на смяна на предавките, водачът често трябва да се адаптира към алгоритъма на работата на такава машина, интуитивно познавайки и пускайки газта преди превключването.

При надеждността на самата кутия няма проблеми, но това не важи за серво механизми (задвижващи механизми) и съединители. Като правило, сцеплението в рамките на градската експлоатация изисква подмяна вече на 50-60 хиляди км. се изпълнява. Също така автоматизацията на много автомобили с такъв робот не знае как да се "вземе предвид" износването на съединителя, което изисква постоянно адаптиране на всеки 20-25 хиляди километра.

Що се отнася до задвижващите механизми, тези елементи са извънредни с 80-90 хиляди км. Трябва да се има предвид, че сервомеханизмите не са лесни за ремонт, което често изисква пълна подмяна. В същото време цената на новите устройства често е доста висока.

Ако говорим за роботи с две съединители (например DSG или PowerShift), в този случай такива кутии успешно съчетават много предимства на хидромеханичната машина и обичайната механика. Предавателните механизми се сменят плавно и много бързо, постига се висока ефективност на горивото. В този случай, кутията не се страхува толкова много от натоварвания, прегряване, по-малко чувствителни към качеството на петрола и т.н.

Основата е все още една и съща механика, ECU и сервомеханизми, обаче, за разлика от едно-дисковите роботи, вече има две съединители. Ако е проста, в един случай скоростната кутия се комбинира едновременно с две механични кутии, едната има вал с равномерно, а другата с нечетни предавки.

В момента, когато колата се движи на една и съща предавка, ECU също веднага подготвя следващата скорост (преселективна трансмисия) за включване и я запазва почти напълно включена. В резултат на това времето за превключване е минимално, шофьорът не се чувства дрънкащ и дрънкащ, потокът от мощност почти не се счупва, колата динамично ускорява.

За недостатъците на кутии от този тип могат да се отдадат не само вече познатите проблеми със сервомеханизми и съединители, но и по-сложно устройство на самата скоростна кутия. Като правило, такъв робот не причинява проблеми, средно 120-170 хиляди км. Освен това може да има разбивка. В този случай ремонтите могат да бъдат много скъпи, като се стигне до цената и дори надвишават разходите за ремонт на "класическата" хидромеханична автоматична трансмисия.

 

Нека да обобщим резултатите

Както може да се види, всеки от видовете НПК, разгледани по-горе, има своите силни и слаби страни. Поради тази причина трябва да се вземат предвид някои особености при избора на конкретна машина.

Ако основният критерий е надеждността и остатъчният ресурс (който е важен за вторичния пазар), тогава трябва да погледнете към "класическата" автоматична трансмисия. Ако имате нужда от кола за спокойно и комфортно пътуване, вариантът, особено ако автомобилът е закупен нов, ще бъде отличен избор.

Също така препоръчваме да прочетете статията как да управлявате правилно кутията – робота. От тази статия ще научите за характеристиките на работата на роботизирани скоростни кутии, както и за това, което трябва да имате предвид, за да спасите живота и да увеличите живота на кутията за роботи в колата.

Що се отнася до роботите с един диск, за мнозина това е единственият начин да купите нов или употребяван автомобил с автоматична машина в строго ограничен бюджет. В този случай не трябва да разчитате на комфорт при езда, а също така трябва да вземете предвид и малък ресурс от серво задвижвания. Предимството обаче е достъпната цена на автомобилите и икономия на гориво.

Ако говорим за предселективни кутии от типа DSG, този вид контролна точка днес е оптималното решение само в случай, че колата стане нова. При закупуване на употребявани автомобили с такъв робот, дори ако пробегът е сравнително малък (130-150 хил. Км.), Потенциалният собственик трябва да бъде предварително подготвен за възможни сериозни финансови инвестиции в близко бъдеще.

Именно поради тази причина лидерът сред автоматиците на пазара на употребявани автомобили все още остава, макар и да не е най-икономичната, но доказана от години и надеждна хидромеханична автоматична трансмисия.