Разлика AKPP от „робота“: това, което трябва да знаете

Автоматичната скоростна кутия напоследък е широко разпространена в автомобили от всички класове с различен тип двигател (бензин, дизел). Такова предаване има редица предимства пред традиционните "механика".

На първо място, ако имате автоматична скоростна кутия, в нормален режим, водачът не е необходимо да се избере и включва прехвърлянето на работа с педала на съединителя и т.н. На практика това значително опростява процеса на управление на кола, повишава комфорта и безопасността.

Що се отнася до автоматичната скоростна кутия, сега "автоматично" в общ език се нарича като хидро-автоматичен и роботизирана кутия (AMT) и променлива скорост. С други думи, има няколко варианта за автоматични трансмисии и по редица причини най-често срещаните са класическите автоматични трансмисии и "роботи".

Каква е разликата между "робот" и "автоматика"

За да разберем какъв тип НПК се различава от другите, е необходимо да се имат предвид техните характеристики и принципът на работа. Сега ние се отбележи, че като "машината" (автоматична скоростна кутия) и "Робот" (ръчно, AMT) предоставя подобен краен резултат: предаването автоматично избира и превключва на предаването по време на шофиране с скоростта на автомобила, натоварването на двигателя, позицията на газта и т.н. .d.

Въпреки това, хидромеханичната автоматична скоростна кутия и роботизираната скоростна кутия на RKPP се различават съществено по отношение на конструкцията и принципа на работа. Нека да разгледаме техните характеристики и различия по-подробно.

  • Нека да започнем с "класическия" хидромеханичен "автоматичен" с хидротрансформатора. За разлика от робота, който се появи сравнително наскоро, конвенционалната автоматична машина се появи отдавна и стана първият тип автоматична трансмисия, която започна да се инсталира масово на автомобилите.

Накратко, автоматичната трансмисия е стъпална скоростна кутия, в която преобразувателят на въртящия момент (GDT) играе ролята на съединител. В този случай въртящият момент от двигателя в турбореактивния двигател се предава чрез трансмисионна течност ATF.

За управление на работата на автоматичната скоростна кутия, клапанната пластина (хидроблок) и управляващото устройство са оборудвани с автоматична кутия. Табелата има специални канали, при които трансмисионната течност се подава под налягане. Каналите се припокриват с клапани (соленоиди). При командването на компютъра клапанът отваря или затваря съответно отваряне или затваряне на канала.

Когато клапанът е отворен, течността ATF действа върху съединителите в скоростната кутия, което в резултат ви позволява да включите и изключите предавките в автоматичен режим.

Предимства и недостатъци на автоматичната трансмисия. Ако говорим за плюсовете и недостатъците на хидромеханичната автоматична трансмисия, в списъка на основните предимства трябва да се разграничи надеждността на модула и времевия тест, както и способността да издържат достатъчно голям въртящ момент.

Сред минусите, ние отбелязваме, че макар автоматичната трансмисия да работи достатъчно гладко, моментите на автоматичните промени на скоростите все още са видими за водача. Също така, смяната на скоростите може да бъде "стегната", особено при стари "машини". Все пак е необходимо да се разпредели големият разход на гориво на авто с дадения вид предаване.

По отношение на ремонта, в случай на повреда както на самата кутия, така и на конвертора на въртящия момент, трябва да се подготвите за сериозни разходи. В същото време поддържането на автоматичните кутии е напълно приемливо, голям брой бензиностанции извършват ремонтни услуги.

  • Роботизираната скоростна кутия е разработена първоначално, за да се постигне максимална икономия на гориво и комфорт при едновременно опростяване и по-евтино използване на самото устройство. В условията на световната горивна криза и строгите екологични стандарти това решение е предназначено да реши редица проблеми, присъщи на класическата хидромеханична автоматична трансмисия.

Ако само една кутия с "робот" е ръчна скоростна кутия, където един крак съединител заменя на мотора, и изпълнителния механизъм на превключване на предавките. Изборът на предаване и включването му, както и активирането и деактивирането на съединителя се контролират от електронния модул.

ECU кутии "робот", както е в случая на автоматичната скоростна кутия, извършва контрол със скоростта на движение на превозното средство, натоварване на единица мощност, позицията на газта и т.н. Оказва се, роботизираната НПК всъщност обичайните "механика", но стисна съединителя и зацепено се извършва автоматично при компютърно управление.

Изглежда, че схемата е изключително опростена, но на практика разработването на софтуер за контролни блокове не е толкова лесна задача. Също така не може да се каже за високата степен на надеждност Сервомеханизмите (задвижващи механизми, задвижващи механизми), които притискат съединителя и включват трансфери.

По един или друг начин, но се изпълни основната задача на разработчиците на "роботи", т.е. В резултат на това кола с роботизирана скоростна кутия използва по-малко гориво от аналозите, оборудвани с класическа автоматична скоростна кутия.

Освен това, роботните кутии се оказаха по-привлекателни по отношение на потреблението, дори в сравнение с "механика", тъй като автоматизацията работи по-бързо и по-точно човек. Друга машина с производство на "робот" е по-евтина от която и да е друга, оборудвана с автоматична трансмисия (хидромеханична кутия или вариатор).

  • Плюсовете и минусите на кутията са роботи. На първо място, ако говорим за комфорт и надеждност, в случай на роботизирана кутия, не беше възможно да се оптимизират времето за превключване на предаванията. Box робот може да забави преминаването на времето на увеличен / намален предаване превозното средство по време на внезапни трепвания pecks, шокове може да се усети, смотаняци, при превключване на забавяне и т.н.

По отношение на ресурса се отбелязва ускорено износване на съединителя, както и сравнително кратък живот на задвижванията. В този случай поддръжката на серво задвижванията е ниска и разходите за замяна на тези елементи са доста високи. В резултат на това някои предимства на кутията на роботите в редица случаи се припокриват с тези недостатъци.

Роботична преселективна скоростна кутия: функции

Като начало, по-нататъшното развитие и масова популяризация на роботизирани скоростни кутии започнаха с въвеждането на DSG предаването от Volkswagen. Накратко, такива кутии, за разлика от простите "роботи", описани по-горе, имат повече от един съединител, но два едновременно.

Поради тази причина роботизираното задвижване днес е разделено на:

  • прост робот с един диск (с един съединител);
  • Предварителна ролетна кутия с две съединители (DSG и т.н.);

За да разберете как работи един прелесващ робот, достатъчно е да си представите две механични скоростни кутии, комбинирани в едно тяло. Същевременно, условно една кутия има само 1-ва, 3-та и 5-та предавка и също е свързана към двигателя чрез един съединител. Другата кутия има само втора, четвърта и шеста предавка и е получила отделен съединител за комуникация с ICE.

Управлението на тези кутии прилича на вече познатия робот с един диск по принципа на действие. Има всички еднакви серво, задвижващи устройства и контролер. Основната разлика е, че докато, например, втората предавка е включена, ECU паралелно включва третата, поддържайки съединителя "изстискан". Веднага щом дойде времето за превключване, в секундата втората предавка е изключена и третата предавка вече е включена наполовина.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това какво е CVT CVT. В тази статия ще научите за структурата и функцията на предаване с променлива скорост, както и preimuschectvah и PPC недостатъци на този тип.

По време на дисковото контрол скоростна кутия оценява действията на водача, се вземат под внимание скоростта на превозното средство, позицията на газта, натоварването на двигателя, както и редица други параметри, за да изберете най-подходящия механизъм за специфични условия.

  • Плюсове и минуси на "робота" с двоен съединител. Ако говорим за ползите от точките за смяна "нагоре" и "надолу" са незабележимо за водача, най-високата скорост на превключване дава възможност за почти пълно отсъствие на прекъсване на захранването поток, ускорение на превозното средство е гладко и бързо.

Също така се поддържа максималната горивна ефективност, присъща на всички роботизирани скоростни кутии. В същото време на preselektivnoy поле на фона на всички други видове (единствен робот диск, Автоматична скоростна кутия, CVT, механика) най-икономичен.

Що се отнася до недостатъците, на първо място, такива кутии са доста сложни, автомобилите с преселективна скоростна кутия са с високи разходи.Ресурсът на тези видове трансмисии е по-голям от този за аналози с едно куплиране, но на практика е по-малък в сравнение с класическите автоматични трансмисии на конвертор на въртящ момент.

Ако говорим за поддръжката, ремонта на DSG и аналози от други производители може да откаже достатъчно скъпо. На практика разходите за такива работи и резервни части често надвишават възстановяването на качеството на автоматичната трансмисия с преобразувател на въртящия момент в рамките на сложната преграда или основен ремонт на предавателната кутия.

 

Нека да обобщим резултатите

Както можете да видите, всеки от разглежданите видове автоматични трансмисии има своите плюсове и минуси. Също така, ако се вземат под внимание автоматичната кутия и роботът, съществуват разлики както в устройството за предаване на данни на контролния пункт, така и в принципите на тяхната работа.

Също така, преди да купите кола (особено втора ръка), е важно да знаете какъв тип скоростна кутия е инсталирана, машина или робот, как да разграничите тези видове кутии. Факт е, че под общата концепция за автоматична скоростна кутия днес може да се скрие първият и вторият вариант.

По правило се препоръчва да се изследват отделно информацията за конкретен модел на колата, за кое генериране и в кои години на производство е инсталирана съответната трансмисия.Трябва да се има предвид, че например визуално DSG не може да се разграничи от конвенционалната автоматична трансмисия с Tiptronic. С други думи, трябва да знаете как да различавате робота от машината в колата.

И накрая, отбелязваме, че е трудно да се отговори на въпроса ясно, роботът и машината, което е по-добре. Ако става въпрос за нови автомобили с автоматичното устройство, тогава е по-добре да изберете контролна точка, като вземете предвид личните предпочитания и финансовите възможности.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво представлява една AMT кутия. От тази статия ще научите за характеристиките на CAT от този тип, както и какви предимства и недостатъци има подобен вид предаване в сравнение с аналозите.

Обикновено машината с един-дисков робот е по-евтина и по-икономична по отношение на потреблението, но комфортът при превключване на предавките в сравнение с класическата автоматична трансмисия може да бъде намален. Поради тази причина е оптимално да се извърши тестуване на модели с различни видове скоростни кутии преди закупуване.

В случая на прелеснали роботизирани кутии, класическият автоматик може да изглежда по-внимателно, комфортът при смяна на зъбни колела, динамиката на ускорението и др., Страдат малко.

Но надеждността на въртящия конвертор на практика е по-голяма, тази кутия често е по-лесна и по-евтина за поправка. Тези характеристики трябва да се вземат под внимание отделно, особено ако планирате да купите употребяван автомобил с автоматична скоростна кутия.