Работна температура на охлаждащата течност върху загретия двигател

Охладителната система на модерен двигател е комбинирано решение, което съчетава охлаждане с течност и въздух. В същото време основната задача на целия набор от устройства е да поддържат работната температура на двигателя в строго определени граници.

С други думи, температурата на двигателя не трябва да бъде твърде ниска или висока. В първия случай, когато двигателят не достигне работната температура, икономиката страда, отработените газове стават токсични, енергията се губи, ресурсът се намалява и т.н. Във второто, когато моторът се прегрее, възникне детонация, двигателят може бързо да се откаже или да задръсти.

Става ясно, че качеството на охлаждащата система зависи пряко от нормалната температура на охлаждащата течност на загретия двигател. След това ще говорим за температурата на охлаждащата течност, която е нормата на отопляемото задвижващо устройство, а също и защо указаната работна температура на антифриз или антифриз може да се отклони от нормалните или оптималните стойности.

Каква е нормалната температура на охлаждащата течност на загретия двигател

По правило, различни сериозни повреди и отклонения в работата на охладителната система незабавно се определят от водача. Ако двигателят не се загрее, а през зимата фурната не работи добре, комфортът при работа на автомобила намалява.

Ако има прегряване на двигателя, то може да се определи от индикатора за температурата на таблото за управление, при много коли се задейства авариен звуков сигнал, само парата може да излезе от качулката и т.н.

В такива ситуации проблемът е очевиден, по-лесно е да се локализират и да се отстранят проблемите. По-трудната ситуация обаче е, че когато двигателят се загрее, но не напълно, двигателят с вътрешно горене може да прегрее, но само частично. Доста често шофьорите отбелязват значителни колебания в температурата на охлаждащата течност без видима причина.

Във всеки случай, но този проблем трябва да бъде премахнат, тъй като разпадането в охладителната система има свойството да напредва и доста бързо. Ресурсните двигатели, такива отклонения от нормата, дори малки, също не добавят.

На първо място е необходимо да се разбере, че за повечето двигатели оптималният температурен диапазон за топъл двигател (когато двигателят напълно достигне работната температура) е от 80 до 90 градуса по Целзий.Това е нормалната температура на охлаждащата течност на горещия двигател.

Също така имайте предвид, че работният флуид в охладителната система е антифриз или антифриз (само водата на модерни и други автомобили отдавна не се използва). Споменатият антифриз / антифриз е смес от концентрат и дестилирана вода. Антифризите имат антикорозионна, както и смазочни свойства.

Смес от концентрат и вода обикновено замръзва при температури около -40 и по-ниски (в зависимост от пропорциите), а варенето се получава при нагряване от 108 градуса по Целзий. В същото време при повечето автомобили температурният сензор ще покаже прегряване, когато температурата на охлаждащата течност достигне около 100 градуса по Целзий.

В този случай двигателят трябва да бъде заглушен, тъй като по-нататъшното нагряване ще доведе до врязване на течността в охладителната система. Врязването на охлаждащата течност може да причини прекомерно загряване на двигателя, което може да доведе до сложна и скъпа ремонт. Съществува и риск от заглушаване на задвижващия механизъм, деформация на заготовните плоскости на БК и цилиндровата глава, появата на пукнатини в блока или главата и т.н.

Все пак, както вече беше споменато по-горе, двигателят може да не достигне работната температура, т.е. той винаги е студен или не е достатъчно да се загрее.Последствията не са толкова ужасни, колкото прегряване, но неизправността все още трябва да бъде премахната. За да се разберат възможните причини, е необходимо да се обърне внимание на характеристиките на охладителната система и контрола на температурата.

Тъй като охладителната система поддържа температурата в зададените граници

Нека да започнем с факта, че след пускането на студения двигател помпата (водна помпа) принуждава охлаждащата течност да циркулира през каналите на охладителната система. В този случай каналите могат да бъдат разделени на голям и малък кръг.

Малък кръг – циркулацията се извършва в цилиндровия блок и главата на цилиндрите. Голям кръг – течността влиза в охладителния радиатор. За отварянето на голям кръг отговаря термостатът, който е напълно затворен на студения двигател. Тъй като течността се затопля, термостатът започва да се отваря, след което антифризът или антифризът влиза в голям кръг.

По времето, когато течността се загрява до 80-90 градуса, термостатът е напълно отворен и течността започва да циркулира само в голям кръг. След като температурата спадне, термостатът се затваря частично или напълно. Накратко, това е схемата за регулиране на работната температура на двигателя и охлаждащата течност.

Паралелно, двигателят има сензор за температурата на охлаждащата течност. Този сензор, ако е необходимо, използва въздушно охлаждане, като изпраща сигнал за включване на вентилатора.

Що се отнася до свойствата на охлаждащата течност, кипенето при атмосферно налягане започва при 108-110 градуса. Въпреки това, преди точката на кипене, в системата се образуват парни балончета, които нарушават работата на охлаждащата система ICE. В резултат моторът може да прегрее.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, което трябва да знаете за охлаждащата течност, която се използва в охладителната система на двигател с вътрешно горене. От тази статия ще научите за свойствата, състава и характеристиките на OLC, различните видове течности, особеностите на тяхното смесване и т.н.

За да се минимизират рисковете, разширителният резервоар е интегриран в системата, която също има специални клапани. Ако налягането в системата се повиши над определените граници, тогава клапанът за отвеждане на налягането се отваря. Това успява да се отърве от активното образуване на пара.

Дори и след нагряване (при охлаждане на двигателя), обемът на охлаждащата течност също намалява, в системата се образува вакуум.В този случай входният вентил се отваря, за да изравни разликата в налягането.

Важно е да се разбере, че повредата на изпускателния вентил ще доведе до намаляване на температурния праг на кипене на охлаждащата течност в системата. Ако вентилът напълно се задръсти, тогава излишното налягане може да доведе до скъсване на дюзите и повреда на радиатора, изтичане на антифриз и т.н.

Нека да обобщим резултатите

Както можете да видите, работната температура на охлаждащата течност на загрятия двигател не трябва да бъде по-висока или по-ниска от средната маркировка при 80-90 градуса. По-точна информация може да бъде получена чрез изучаване на ръководството за конкретна кола.

Факт е, че съвременните високотехнологични ICEs имат изключително висока температура на термостатиране, която също трябва да се вземе под внимание отделно. Все пак е необходимо да запомните, че при много коли температурният габарит на панела на устройствата показва някои средни параметри.

За да знаете точно какво е отоплението на охлаждащата течност и мотора при определени условия, се препоръчва да инсталирате отделен температурен сензор за цифров двигател. Обърнете внимание, че системата за охлаждане задължително се нуждае от редовна поддръжка. Антифриза или антифриз трябва да се променят своевременно,тъй като течността има ограничен срок на експлоатация (обикновено 2-3 или максимум 4 години за най-новото поколение антифризи) и постепенно губи заявените свойства.

Също така препоръчваме да прочетете статия за важните неизправности в системата за охлаждане на двигателя. От тази статия ще научите за основните проблеми, как да диагностицирате и коригирате евентуални проблеми.

Също така трябва да знаете какви антифриз и антифриз могат да се смесват заедно. При смяна на охлаждащата течност, охладителната система трябва да се промие по няколко начина. Експертите все пак препоръчват безпроблемно да смените термостата едновременно с редовната смяна на помпата. Този подход позволява по-нататъшно избягване на възможни неизправности в работата на това устройство и допълнителна непланирана работа по подмяната му.