Пръстите в двигателя: причини

Буталният щифт е компонент на коляновия механизъм. Тази част е оста на движение на свързващия прът в точката, където се осъществява връзката с буталото. С други думи, буталните щифтове позволяват да се създаде подвижна връзка на шарнирен тип по отношение на свързването на съединителната глава с буталото.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това какво е бутален болт. От тази статия ще научите за целта, характеристиките на дизайна, видовете и принципите на работа на този елемент на НКМ.

Натоварванията, които буталото изпитва в резултат на изгарянето на сместа за гориво-въздушна смес в ICE цилиндрите, също се предават на буталните щифтове. Паралелно, пръстът действа върху силата на инерцията, усилието да се огъне. В тази статия ще разгледаме причините, по които пръстите на двигателя потупват по време на ускорението, защо пръстите побиват товара и т.н.

Буталните пръсти бутат: защо се случва това?

За начало ударът на буталния прът в двигателя може да бъде причинен от няколко причини. Условно тези причини могат да бъдат разделени на две групи:

  • механични повреди;
  • Характеристики на изгарянето на сместа гориво-въздух и натоварването на агрегата;

В първия случай ударът на буталния щифт възниква поради износването на заредените елементи.Възможно е също така, че по време на ремонт на двигателя с вътрешно горене и инсталирането на нови щифтове бутални, бяха направени грешки. Ако в противен случай, размерът на пръстите на ръцете не може да съвпада с мястото за кацане или при инсталиране на всякакви дефекти. Резултатът е, че на мястото на буталото и ПИН връзка като игра и прати там. Тези удари са добре одитирани на студен двигател и също могат да ударят след загряване. Отрязването е най-ясно чуто, когато буталото е в TDC и NMT.

Във втория случай водачът може да чуе отделен удар на буталния щифт, който се появява само при определени условия. Това се нарича двигател чук ​​и не означава, че във връзка с пръсти бутални пръти имал никакви проблеми в механиката. Оказва се, че пръстите се потупват на ICE с дефектния CCM. Нека да разберем.

Обикновено буталото се издига нагоре, като компресира сместа за гориво-въздух в цилиндъра. По време на подход към ГМТ (горна мъртва точка) е оформен на запалителна свещ за запалване който запалва компресираната смес. В момента, когато буталото достигне TDC, сместа гори в целия обем на горивната камера.В резултат на изгарянето се създава налягане от разширяващите се газове, които бутат буталото надолу и по този начин изпълняват полезна работа. Предната част на пламъка, която се получава по време на изгарянето на сместа, е равномерно разпределена, т.е., сместа гори. Такъв процес на изгаряне на гориво се счита за нормален.

Ако си представим, че по време на удара на буталото сместа избухва и не гори, тогава скоростта на разпространение на пламъка се увеличава силно. Разширяването на газовете с голяма сила се смалява на дъното на буталото, предотвратявайки повишаването му в TDC. В резултат на това буталото буквално "пасва" в корпуса на патрона, натоварването на KSHM, включително буталните пръсти, значително се увеличава. Водачът чува отделен метален удар в двигателя в такива моменти, тъй като налягането на газовете в цилиндъра значително се увеличава. Паралелно с това, мощността на двигателя се намалява, двигателят започва да пуши и вибрира, температурата на агрегата се покачва. Обърнете внимание, че детонирането може да се случи и при бензиновите, и при дизеловите двигатели.

Такъв аномален процес на горене на сместа разрушава ICE, води до изгаряне на буталата, разбива буталните пръстени и т.н.Последиците от детонацията могат да бъдат много сериозни, тъй като частите на двигателя изпитват значително увеличение на обема на работа и унищожена. Дефектите се появяват както на дъното на буталото, така и на главата му. Ударната вълна от експлозията на таксата за гориво чука маслен филм върху стените на цилиндъра, при което те могат да носят пръстени и самите стените на цилиндъра. Вибрациите от изгарянето на детонация причинява разрушаване на носещите пръти (втулки), дефекти в дялове, които се намират между буталните пръстени. Накратко, детонацията е в състояние да намали ресурса на всеки двигател с вътрешно горене понякога.

Поради появата на детонация, пръстите бързо се повдигат по време на ускорението. Това е особено очевидно, когато водачът се опитва да ускори по време на шофиране, например, във възход, макар и да остава най-висока предавка. Подобна детонация се нарича чукане на пръсти при шофиране в напрежение. За да не се претовари двигателя, веднага трябва да се премине към предаването, което съответства на условията на шофиране. Всичко това зависи само от водача.Успоредно с това има и няколко други причини, поради които пръстите ви започват да блъскат.

Удари на бутални щифтове: гориво, запалване и температура на двигателя

Както вече беше споменато, буталото е прикрепено към свързващия прът с помощта на бутален щифт и е необходимо да се осъществи възможността буталото да се движи по отношение на свързващия прът. Наличието на увеличени натоварвания води до факта, че пръстите се потупват на седалките. Ако двигателят е наред с двигателя, тогава основният виновник е детонацията.

Горивото в цилиндрите може да започне да се детонира:

  • в резултат на общо или локално прегряване на двигателя;
  • ако има проблеми със състава на сместа;
  • зареждането на бензин с неадекватно октаново число за дадена ICE води до детонация;
  • ако времето за запалване (UOZ) е твърде рано, тогава се появява и детонация;
  • Неизправностите на сензорите на ECM (DPCV, сензор за температурата на охлаждащата течност, сензор за удар) могат да доведат до експлозивно изгаряне на сместа в цилиндрите;

Трябва да се има предвид, че детонацията на двигателя може да се появи дори при нов двигател. Ако температурата на уреда е нормална и няма проблеми с работата на охладителната система, тогава е необходимо да се изключи възможността за зареждане с неподходящо гориво.След това трябва да започнете да проверявате запалването, качеството на сместа и електронните сензори на системата за управление на двигателя (на агрегатите с инжектор).

Сензорите обикновено се проверяват чрез компютърна диагностика на двигателя или използване на наличното диагностично оборудване. При някои автомобили може да се извърши аварийна проверка независимо, без устройството, чрез повторно свързване на необходимите контакти в диагностичния диагностичен конектор. Такива действия позволяват да се започне самодиагностика на превозното средство. Резултатите се показват под формата на мигаща светлина върху таблото за управление, след което можете да определите по-точно проблема, като проверите таблицата с кодове за грешки.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това какво е компютърната диагностика на двигателя и какво му дава. От тази статия ще научите за функционалните възможности и методи за компютърна диагностика на автомобил.

Сега ще отговорим на въпроса, при каква възпламеняване се стичат пръстите. Ако времето за запалване е рано, тогава сместа се запалва в момента, когато буталото все още се движи в TDC. Зарежданията на KShM в този случай значително се увеличават, пръстите започват да се чукат, което показва необходимостта от регулиране на UOZ.Детонационно изгаряне на гориво е възможно, дори ако слабата смес е твърде постно в цилиндрите. Такова намаляване може да доведе до изпускане на въздух, за тежкия товар на горивния филтър, инжектори или дюзи в случая с бензинов двигател.

Друга често срещана причина за замърсяването е детонация на горивото, което се натрупва в горивните камери на двигателя, депозитите, образувани на стената на събранието на главата и цилиндровия блок. образуване на кокс води до факта, че температурата и налягането в цилиндрите се увеличава, което води до детонация изгаряне на сместа. Дебел слой сажди е в състояние да намали обема на горивната камера, което означава увеличаване на степента на компресия на двигателя. В резултат на това натоварването на горивото е силно компресирано, което води до преждевременна експлозия.

Допълнителна причина за детонацията на горивото може да бъде запалването (запалване). Такова запалване означава, че сместа не се осветява от искра на искра, и от контакт с нажежени коксови частици или части. В този случай моментът на запалване става напълно неконтролируем.

Опасността от късо съединение е, че температурата в горивната камера при този запалване нараства много.Резултатът е прегряване на частите, изгаряне и разрушаване на компонентите на двигателя. Буталните пръстени са най-податливи на прегряване, възможно е също така да се пренавие буталото и да се изгори клапана. В много случаи повишаването на температурата води до повреда на самите лагери и на свързващите пръти. Ако презагряващият мотор работи по-нататък, тогава следващата част, която ще пострада, е коляновият вал.

Ние добавяме, че често светенето се появява в случай, че свещите са били взети неправилно. Фактът е, че изборът на свещи трябва да се извършва, като се вземат предвид физическите размери и осветеният брой. Това означава, че за всеки двигател има така наречените "студени" и "горещи" свещи, подходящи по размер. Също така, състоянието на свещите трябва да бъде наблюдавано, периодично да ги завъртате за проверка. В случай на дефекти се препоръчва незабавно да смените отделните свещи или незабавно да инсталирате нов комплект.

Какво в края на краищата

Така че, ако има потупване на пръстите по време на ускорението, пръстите се потупват под товар и т.н., след което за начало следва:

  • изсипете висококачествено гориво;
  • проверете и регулирайте времето за запалване;
  • Премахване на проблемите с подаването на гориво, което води до изчерпване на сместа;
  • Проверете захранващата система за възможно засмукване на въздух;
  • за диагностика на охладителната система на двигателя;
  • за диагностициране на двигателя с вътрешно горене и извършване на изкопни работи на двигателя (ако е необходимо) за отстраняване на отлаганията от горивната камера;