Проверка на системата за охлаждане на двигателя: Отстраняване на неизправности

Охладителната система на двигателя е проектирана да гарантира, че силовата уред работи в строго определен температурен диапазон. С други думи, не е позволено като прегряване и твърде интензивно охлаждане на двигателя, която не позволява на вътрешния обсега работна температура двигател с вътрешно горене.

След това ще говорим как да диагностицираме охлаждащата система на двигателя и какво трябва да се обърне внимание, ако двигателят не достигне работната температура (остава студен) или прегрява, има течове на охлаждаща течност и т.н.

Диагностика на охлаждащата система на двигателя

Не е трудно да се отбележи, че основната задача на охладителната система е първо да осигури ранен достъп до работните температури, след което се осъществява по-нататъшна поддръжка на тази температура и ефективно отстраняване на излишната топлина в атмосферата.

В същото време не е позволено да държи мотора твърде студен, тъй като двигателят, който не е загряван до работните температури, по-бързо се износва под товара и двигателят с вътрешно горене, който е прекомерно прегрял, може да се задръсти.

Става ясно, че поддържането на строго определена работна температура на двигателя е необходимо,че междините между компонентите след нагряване са оптимално, горивото в цилиндрите напълно изгорени, намаляване емисиите на отработени газове и т.н. Температурата на охлаждащата течност обикновено трябва да бъде в диапазона от около 85-90 ° С.

Охладителна система на съвременните автомобили е разтворът на комбиниран тип, което означава, че двигателят се охлажда както от течността, и поради въздушно охлаждане. Като се има предвид, че системата включва множество компоненти, и циркулира в затворен контур специален охладител (антифриз или антифриз) по време на работа TC често възникват неизправност.

На практика, в рамките на диагнозата е необходимо да се сканира цялата система, а не само отделните елементи на различни дефекти или износване. Също така е важно да се има предвид, че модерните автомобили често имат много ограничено пространство под капака.

Това означава, че ръкавите охлаждащи системи могат да имат огъвания, няколко точки на свързване са различни по размер и форма. Въпреки че срокът на експлоатация на маркучите е достатъчно голям, дори висококачествените продукти се износват с течение на времето.

  • Така че, обратно към диагнозата.Преди всичко е необходимо да проверите нивото и състоянието на охлаждащата течност в резервоара за разширение. Препоръчително е, че нивото е между марки "мин" и "макс" на топъл двигател. На студен двигател да бъде разрешено да се понижи нивото до "минимум", защото, след загряване на двигателя възхода на ниво в резултат на разширяване на гореща охлаждащата течност.

Важно е да се помни, Nedolya антифриз води до факта, че двигателя започва да прегрява, а на високо ниво често предизвиква екструзия на охлаждащата течност през капачката на резервоара експанзия.

Също така мътността на охлаждащата течност, наличието на примеси и др. обикновено означава, че антифризът или антифризът трябва да се смени. Обикновено охлаждащите течности са предназначени за 2-3 години експлоатация, след което се получава загуба на полезни свойства.

  • Продължаваме. Ако забележите, че нивото на охлаждащата течност, дори и след като е бил даден на нормалното, все още изостава доста бързо, трябва да се провери охладителната система за течове. Всички връзки трябва да бъдат инспектирани. По правило антифриза протича от:
  1. разширителен резервоар;
  2. гумени маркучи;
  3. дюзи или помпи;
  4. термостат;
  5. радиатор;

Резервоарът има свойството да крекира, а покритието му често е неизползваемо. Също така, течове в ставите възникват, ако скобите са отслабени. Охладителният радиатор също може да бъде повреден механично, появяват се пукнатини и т.н. Често на охлаждащата течност изтича от корпуса на термостата, теч може да се намери в изграждането на водната помпа на системата за охлаждане.

Във всеки случай, ICE ехо херметичността на охладителната система се определя чрез подаване на въздух в системата. Също така, вместо на устройството за радиатор покритие се поставя, през който въздуха се изпомпва до 100 кРа. Намаляването на налягането ще означава отслабване.

След откриване на теча (проблем в зависимост от елемент) се променят, съответстваща тръби, радиатора се ремонтира, заменя помпа, разширителен съд или капак, термостат или термостат жилища и т.н.

  • Сега нека си представим, че запечатан система, състоянието на нормалната охлаждащата течност, антифриз няма да изчезне, но операцията по термичен двигател с вътрешно горене все още е счупен. В такава ситуация двигателят може да прегрее или да не достигне работната температура.

Обикновено такива проблеми са свързани с термостат. Неговата бърза проверка може да се извърши директно върху машината, без да се отстранява. Първо, стартираният студен двигател, а след това трябва да оставите двигателя да работи на XX. Ако термостатът е наред, дънен резервоар на радиатора също ще започне да се нагрява, когато централата се загрее. Това показва, че когато охладителната течност се нагрява до 80-85 ° C, термостатът се активира.

Не трябва обаче да се забравя, че термостатът може да работи, но това е неизправност. Става въпрос за заглушаване на устройството. Например, след загряване на охлаждащата течност до зададена температура, термостатът се отваря, за да може течността от малкия кръг да потече в голямата. В този случай отворът не е пълен. В резултат на това зърната на голям кръг се нагряват, но двигателят все още е склонен да прегрява, тъй като охлаждащата течност не може да циркулира в голям кръг в пълен размер.

Проблеми също възникват, ако термостатът не се затваря, когато охлаждащата течност се охлади. Това се проявява с дълга загряване на ICE, двигателят се загрява, но само частично или двигателят остава студен през цялото време. Тези знаци показват, че термостатът е отворен през цялото време, като охлаждащата течност непрекъснато циркулира в голям кръг през радиатора.

Както и в първия и във втория случай термостата трябва или да се промени веднага или да се постави устройството в гореща течност, и след това се измерва температурата да се определи съвместимост на отваряне и елемент.

Препоръчваме Ви също да прочетете статията за това как да се определи изтичане антифриз или антифриз в охладителната система. В тази статия ще научите за какво да се прави, ако антифриз или антифриз потоци, намаляване на нивото на охлаждащата течност в резервоара, както и как да се намери причината и да намерят на теча.

Между другото, ако термостата е все още оказва ОК, а след това на проблема с прегряването или Недогряване на водата мотор може да бъде покрита с фен охладителна система неизправност или температурен сензор (радиатор фен може или не може да бъде включена и работи непрекъснато, което води може да се появи със закъснение, и т.н.).

  • Специално внимание е в диагнозата на помпата вода за охлаждане заслужава (помпа) и състоянието на елемента. Проблемите с помпата обикновено се показват от такива симптоми:
  1. Бързо повишаване на температурата на студения двигател след стартиране;
  2. Появата на външен шум по време на работа на двигателя с вътрешно горене в помпата;
  3. Забележимо аксиално и радиално палпиране на вала на помпата при завъртане;
  4. Появата на изтичане през пълнежната кутия на водната помпа.

Обикновено шумна работа на помпата показва, че лагерът на водната помпа е станал неизползваем. Бързото загряване на двигателя е знак, че ако не се открият други причини, помпата може да не работи (няма циркулация на охлаждащата течност). Нарушенията на работата могат да бъдат свързани както с движението на помпата, така и с разрушаването на нейното работно колело.

Пропуските в зоната за монтаж на водната помпа ще покажат, че уплътнението или жлезата са извънредни. Така или иначе, експертите препоръчват редовно да проверявате състоянието на задвижването на водната помпа. Също така е по-добре незабавно да смените помпата на нова, ако има проблеми с водната помпа на охладителната система.

Полезни съвети

Моля, имайте предвид, че не винаги намаляването на нивото на антифриз или антифриз показва проблеми с охлаждащата система. Охлаждащата течност може да се насочи директно към цилиндрите в случай на повреда на уплътнението на главата на цилиндъра, пукнатини в главата или в блока и т.н.

В подобна ситуация двигателят често пуши бял дим, тъй като охлаждащата течност под формата на пара преминава през изхода.В този случай главата или устройството трябва да бъдат премахнати, а в хода на диагностиката главата на блока е навита. След това се взема решение за поправка на главата на цилиндъра или за замяна на елемента. Също така антифриз или антифриз може да тече в случай, че възникнат проблеми при запушалките на блока на двигателя. Изтичанията през щепселите ще покажат необходимостта от смяна на щепселите на двигателя.

  • Все още е необходимо да се добави, че с настъпването на студения сезон е важно да не само присъствието на охлаждащата течност попълнено строго от нивото, но и антифриз плътност. Не забравяйте, че ако по време на операцията е необходимо да се добави дестилирана вода, плътността на разтвора намалява. С прости думи, когато температурата се понижи, течността може да замръзне. Резултатът от замръзването често става както повреда на елементите на охлаждащата система, така и на самия двигател.

Плътността на охлаждащата течност се измерва с хидрометър, ако е необходимо, концентрацията на антифриз трябва да се увеличи чрез добавяне на концентрата. В същото време антифриз и антифриз смеси от различни марки са силно обезкуражени.

Също така е важно да се помни, че концентрацията на ОВ е най-силната отрова! Избягвайте контакт с кожата и очите, не вземайте вътрешно!

  • Още веднъж отбелязваме, че антифризът или антифризът на базата на етилен гликол има в състава си пакет от активни добавки, които потискат образуването на корозия, имат антиоксидантни и противопенителни свойства. Въпреки това, с течение на времето, добавките се задействат и спират да работят.

В резултат на това роторът на помпата се разрушава, радиаторът "корозира" отвътре, каналите в BC и ръждата на цилиндъра. Също така, продуктите на разпадането на охлаждащата течност, заедно с общото замърсяване, могат да запушат каналите на системата, да нарушат работата на термостата и т.н. Поради тази причина функционирането на охладителната система се влошава, ресурсът на съставните елементи значително намалява. В някои случаи корозията разрушава каналите на охлаждащата риза на двигателя, антифриз или антифриз в цилиндрите или в смазочната система.

За да се предотвратят възможни последствия и да се избегнат редица проблеми, охлаждащата течност трябва да се сменя веднъж на 2 години. Това е особено вярно, ако става дума за Tosol. Желателно е да го смените с измиването на охладителната система. Също така днес има антифриз на ново поколение от тип G12 +, предназначени за 3-4 години експлоатация.

  • В случай на съмнение ефективността на системата, както и подозира термостат и т.н., с основна диагноза за измерване на температурата на маркуч и дюза позволява инфрачервен термометър. За бърза проверка просто включване на печката в кабината, и след това се измерва температурата на входа и изхода на маркучи с нагревател. Температурата трябва да бъде практически на същото ниво. Ако има очевидни отклонения, това може да означава нужда от ремонт.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, защо моторното масло влиза в охладителната система на двигателя. От тази статия ще научите за различните причини за получаване на моторно масло в антифриз или антифриз.

И накрая, отбелязваме, че маркучите, когато се поставят в отделението на двигателя, трябва да бъдат проверени за липса на пречупване. На първо място, например, след смяна на дюзите, уверете се, че маркучът не се огъва. Важно е също така маркучът да не докосва горещи повърхности, да не докосва движещите се елементи или острите ръбове.

Завоите влошават циркулацията на охлаждащата течност, която под натоварването може да доведе до прегряване.Що се отнася до механичните повреди, движещите се части могат да търкат маркуча, острите ръбове причиняват изрязване, контактът с нагрети повърхности предизвиква ускорено напукване на дюзите. Резултатът е изтичане на охлаждаща течност, което може да доведе до прегряване на двигателя с вътрешно горене.