Пробиване и втулка на цилиндровия блок

Gylovka и пробиване на цилиндровия блок на двигателя са операции, които се извършват като част от основната ревизия на задвижването. Пробиването на цилиндъра е премахването на дефектите и възстановяването на необходимите параметри по отношение на стените на цилиндъра чрез отстраняване на металния слой от споменатите стени. С други думи, цилиндърът се смазва до определен размер на ремонта, след което се монтира ремонтно бутало с ремонтни бутални пръстени. Цилиндричният блок се използва, ако стените на цилиндъра имат такива дефекти, чиято дълбочина не позволява да се елиминира повредата чрез пробиване на цилиндъра до последния размер на ремонта.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво е хонинг цилиндрите. От тази статия ще научите какво е необходимо за усъвършенстване, както и как се прави правилно оформянето.

Също така, блокът се използва, когато цилиндрите са били предварително сондирани до максималния размер на ремонта. Имайте предвид, че някои двигатели имат блокове цилиндри, които първоначално не предвиждат монтиране на бутала за поправка.В този случай блокът също се възстановява, като се използва методът на използване. Ако всичко е ясно със скучното, тогава въпросът за линейното оръжие за много шофьори не остава напълно разбран. След това ще разгледаме как се обвива блокът на двигателя, дали може да се използва алуминиевият цилиндър и какво трябва да знаете, ако планирате да използвате един цилиндър.

Цилиндър: какво е това?

Цилиндърът е всъщност подвижна вложка в блока на двигателя. В противен случай, втулката служи като стена на цилиндровия блок, тъй като в нея буталото се движи. Работният обем на бутилката зависи пряко от обема на втулката. Монтирането на обвивката в цилиндъра се нарича ръкав (облицовка) на цилиндровия блок. Самият процес на монтиране на такава вложка е труден, тъй като изисква много подготвителни работи, както и наличието на специално оборудване.

На двигателите на автомобила могат да бъдат монтирани два вида патрони: така наречените "сухи" и "мокри". Първият тип е вложка в цилиндровия блок, която няма контакт с охлаждащата течност. Вторият тип е ръкав, който от едната страна влиза в контакт с охлаждащата течност.Такива ръкави допълнително имат уплътнителни уплътнения, които изключват възможността течността от охлаждащата система да се вкара в цилиндъра и също така да не позволяват на газа да се счупи от цилиндъра и след това да влезе в охладителната система. Също така добавяме, че "мокрите" ръкави са най-лесно ремонтируеми.

В списъка на основните изисквания за блоковите възли независимо от техния тип са:

  • устойчивост на корозия;
  • устойчивост на механични и топлинни натоварвания;
  • сила на материала на производство;

Дори и за ръкавите, които са монтирани с уплътнението, е необходимо да се осигурят необходимите характеристики на мястото, където цилиндровият блок е свързан към втулката. По време на селекцията се обръща внимание и на формата на продукта (елипса и конус), дебелината на стените. Необходимо е също така да се вземе предвид наличието или липсата на толеранс за допълнителното сондиране на втулката след монтажа в уреда.

Как се използва цилиндровия блок

Използването на бутилки е вид ремонт, който е подходящ за всеки двигател. Както вече бе споменато по-горе, цилиндърът може да се използва първоначално, т.е. от фабриката. Обикновено този дизайн включва "мокър" ръкав и замяната на износени втулки с нови.Такива ремонти не са трудни в сравнение с други видове употреба, замяната може да се извърши ръчно, като се вземат готовите ремонтни ръкави. Освен това не е необходимо да се променят незабавно втулките във всички цилиндри, тъй като само един износен елемент може да бъде заменен. Достатъчно е да се анализира състоянието на всички маншети в блока, като се измерват с магнит.

В други случаи, когато става въпрос за "суха" касета за неизползван блок, задачата става по-сложна. В чугунени блокове са монтирани втулки от легиран чугун, а алуминиевите сплави BC използват алуминиеви облицовки. Съставът на сплавите може също така да включва различни допълнителни компоненти или да бъде приложен към стените поотделно, за да се създаде определено стабилно покритие по стените на цилиндрите.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това как да вземете буталните пръстени. От тази статия ще научите за характеристиките на избора на бутални пръстени по време на ремонта на двигателя.

За натискане на втулката първо се извършва пробиването на цилиндрите, през което специалистът постига създаването на правилната геометрия на гнездата за седалките на ръкавите.Дори и най-малкото отклонение от нормата, не се допуска, тъй като, например, елипса в контакта след инсталацията се проявява на повърхността на облицовката. С други думи, ще има елипса на вече използвания цилиндър, който няма да позволи на буталото и пръстените да работят нормално.

Самият процес на т.нар. Блок за горещ цилиндър, който включва инсталирането на "сух" ръкав, се извършва по следния начин:

  • цилиндровият блок се загрява до температура около 150 градуса по Целзий;
  • Облицовката се охлажда в течен азот преди монтажа;
  • след това втулката се обработва със специално средство, което не позволява конденз да се образува по време на монтирането на студената втулка в горещия блок;
  • след това поставете втулката в гнездото за кацане;

Такава gilzovki блок метод се смята за оптимално качество може да се постигне, тъй като монтирането и необходимото уплътнение на мястото, където контактите ръкав блока. Буш се инсталира лесно, това е, въпрос за гнездо под собствената си тежест или инсталацията се извършва чрез леко почукване с чук.

Ние добавяме, че в определени ситуации, като например, когато от алуминиев блок не роди преди да се инсталира на ръкавите, ръкави са монтирани с помощта на преса монтаж.Основната разлика с тази конструкция е, че лепилото се нанася в предварително монтиране на седалката, след което втулката се пресова в блок. Това е процедурата за използване на цилиндрите като цяло. Ако всички операции са били извършени и постигнати необходимите параметри, качеството zagilzovanny цилиндров блок ще позволи на двигателя да работи най-малко 100-150000. Км. при условие че двигателят с вътрешно горене е правилно поддържан и експлоатиран.

Мълчаливост и нюанси по време на груповото обличане

Ще започнем с цилиндрови блокове, тъй като там са железни и алуминиеви продукти, единици могат да бъдат неразделни с ръкава. Също така има BCs, изработени от алуминий, които не са предназначени за монтаж на бутала за ремонт. В твърдите блокове от чугун стените на цилиндрите са покрити с холон. Рядък феномен е двигателят, когато в чугунния блок стоманените каси са допълнително инсталирани. Единиците с алуминиев блок обикновено имат ръкав, много по-рядко срещани са продуктите от твърдо отливане.

Трябва да се отбележи, че модерните ICEs на много производители имат алуминиев блок цилиндри със сухи ръкави. В такива единици бутални и бутални пръстени реагират с алуминиеви стените на втулките, които са третирани с покритие, за да придаде здравина и издръжливост.В зависимост от покритието, някои алуминиеви блокове позволяват използването на ремонтни бутала, а също така и ръкавите им. За да се реши проблемът, алуминиевите ръкави се продават.

Друг вид алуминиев блок не осигурява възможност за доставка на разширени бутала и пръстени за ремонт, тъй като производителят не произвежда части за ремонт. В този случай се използват и такива блокове. Ако няма проблеми с блока от чугун, инсталирането на втулки в алуминиеви продукти има редица трудности. На първо място, използването на предварително произведени фабрични касети за двигатели, където употребата е разрешена от завода, може да бъде много скъпа. Едната втулка има средна цена от около 130-150 с. Ако е необходимо да се ремонтира само един цилиндър, тогава процедурата има смисъл, но е икономически нецелесъобразно да се използва целият блок с алуминиеви втулки на самия производител на двигателя.

Единственият изход в тази ситуация може да се счита за монтаж на чугунени ръкави в алуминиевия блок на цилиндрите. Този метод се практикува успешно от капитаните на ремонт на двигатели в ОНД. Основното условие е да се осигури правилно затягане между втулката и блока на цилиндъра, както и да се извършват сложни измервания преди поставянето на втулките.Важно е да изберете правилните топлинни пролуки, за да осигурите необходимото отвеждане на топлината.

Също така е необходимо да се обмислят някои характеристики, например, когато се монтират втулки само в един или два цилиндъра. Ако използвате един цилиндър, геометрията ще бъде счупена в следващата. Не се обръща по-малко внимание на метода за монтиране на ръкава, тъй като методът на пресоване не винаги е подходящ. В този случай се използва метод за освобождаване на студената главина в предварително загрят блок, запечатване и т.н. И накрая, отбелязваме, че висококачественият ремонт на алуминиевия блок, използващ втулки от чугун, позволява на двигателя да премине около 150 хиляди километра.