Преработване на инжекторния двигател в двигател на карбуратора

Някои шофьори (по принцип собствениците на вътрешни модели на VAZ) често се питат дали инжекторен двигател е подходящ за автомобил с карбуратор. Веднага отговорете, на практика има голям брой подобни инсталации. В някои случаи завършеното устройство може да се достави без съществени промени на самия автомобил.

Основните трудности, най-общо са свързани с изпълнението на горивото от резервоара за гориво, както инжектора elektrobenzonasos стои директно в резервоара за гориво и помпи горивото за релсата на гориво при определено налягане. Също така, някои трудности възникват в процеса на поставяне и свързване на компютъра и други елементи, като полагане на кабели и т.н.

Също така, много от тях ремонтират вече наличен двигател с карбуратор на инжектора. В този случай, работят по-дълго, тъй като е необходимо не само да се установят необходимите елементи, но също така и за извършване на определен финес и манипулиране на двигателя с вътрешно горене себе си. И все пак, ние се отбележи, че някои собственици на автомобили, се интересуват и дали е възможно да се направи карбуратор двигател инжекционно впръскване на горивото.

Необходимостта да се замени по-модерен инжектора на карбуратора е сравнително рядко, но също така е мястото да бъде за една или друга причина.След това ще се говори за това, което трябва да инсталирате инжектор двигателя вместо двигател с карбуратор с вътрешно горене, както и как да се направи инжекция двигател карбуратор двигател.

Инжекторът отново се инжектира в карбуратора

Да започнем с това, че решението да се сложи на инжектора на мястото на карбуратора не е много популярна и често се случва, когато на инжектора с електроенергийната система на двигателя (горивна помпа, инжектори, и други подобни), както и от компютъра и датчиците започват ЕСМ сериозни проблеми.

Ако отказът засяга множество скъпи елементи на системата, а за закупуване на разходите за резервни части може да бъде относително висок. С други думи, собственикът не искате да промените тези елементи, предпочитайки да се установи веднага карбуратор система за измерване на по-прост и евтин за поддържане и ремонт.

Както бе споменато по-горе, повечето от тези работи се извършват на стари автомобили с чуждестранни monoinzhektorom и ВАЗ модели, която ни позволява да се разгледа опита на завършване на тези машини, като добър пример.

  • За да инсталирате карбуратора е необходимо да се премахне инжектора и нейните елементи, както и да се сложи на входа колектор на двигател с карбуратор.
  • За да преработите двигателя, не е нужно да сменяте изцяло цилиндровата глава, както изглежда на пръв поглед. Единственото нещо е, че има вероятност да се нуждаете от резервен разпределителен вал. Такъв замяната е необходима, ако има специален щифт под сензора. При тази ситуация, разпределителният вал се променя на обичайната версия.
  • Работата с системата за подаване на гориво също в някои случаи не включва подмяната на резервоара за газ. Достатъчно е да изключите стандартната електрическа горивна помпа, след което бензиновата помпа да е инсталирана от версията на карбуратора. Също така е обичайна практика да се инсталира електрическа помпа с ниско налягане.
  • Що се отнася до системата за запалване, ще ви трябва тромпел, високоволтови кабели на свещите, крепежни елементи и т.н.
  • Също така трябва да се свържат кабелите за газа и засмукване и все още да се изпълняват редица други допълнителни работи (манипулиране на охладителната система, отстраняване на катализатора от изпускателната система, полагане на окабеляване и т.н.).

Също така добавяме, че общите разходи за подобна модификация на двигателя могат да достигнат количеството на качествения ремонт на вече съществуващата инжекционна система.Също така е важно да се отбележи, че след смяната на инжектора с карбуратор колата става по-малко икономичен и щадящ околната среда, може да причини детонация превозно средство може значително да загубят в динамика се дължи на неправилна настройка на карбуратора, и т.н.

Имайте предвид, че в процеса на подмяна на електронното инжектиране е желателно отделно да се интегрира запалването на инжектора в карбураторния двигател. Често става въпрос за инсталиране на микропроцесорна система за запалване на MPSV.

Правилното прилагане ще постигне стабилен искри и да се избегне чести и често срещани проблеми при стандартната намотка и редица други проблеми на системата за запалване, което на практика се характеризират с остарели двигател с карбуратор.

Смяна на карбуратора с инжектор

А сега да разгледаме по-известна и по-чести актуализации на електроенергийната система вариант на двигателя, а именно, монтаж на инжектора на двигателите на карбуратора. С една дума, за решаване на проблема, което трябва да замени всмукателните колектори, приемника, задаване на въздушния филтър, промяна на горивната линия, казано по друг резервоар с електрическа помпа, монтиране на компютъра и т.н.

Като пример, нека вземем заместител на модела VAZ, който е произведен в различни конфигурации с карбуратор и инжектор (2108, 2109 и др.). По правило използваните части се използват за подобна промяна. В сърцето на електронната система за впръскване, много използват контролния блок Bosh M1.5.4.

Този тип компютър е относително лесен за бод, защото има много подобрени версии на фърмуера. Катализаторът и ламбда сондата (кислороден датчик) също са изключени от общата схема.

  • Така че, работата започва с подмяната на резервоара за гориво. Ако резервоарът е замърсен, първо трябва да се изплакне. След това се монтира електрическата помпа на вентилатора. Ние добавяме, че в някои случаи е възможно да вкарате помпата в горивния тръбопровод, без да замените самия резервоар.
  • По-нататък в пр. Хр. Е необходимо да се пробие допълнителен отвор за кацане за DD (детонационния сензор). Също така са направени отвори за монтиране на скобата. Конзолата е необходима за монтиране на запалващия модул.

Имайте предвид, че на някои мотори дупките вече могат да бъдат пробити във фабриката. Ако няма такива дупки, тогава трябва да потърсите специални отливки в БК. Под сензора за удари, дълбочината на отвора е 1,6 см, за конзолата е 2 см. Пробийте внимателно, за да не повредите устройството.Също така, след сондирането, вътрешната резба трябва да бъде изрязана.

  • За да получите достъп до устройството, трябва да премахнете предната броня, изсипете антифриз, премахване на радиатора и т.н. Все още трябва да се има предвид, че тръбата за отвеждане на охлаждащата течност трябва да бъде заменена с подобен, но вече с температурен датчик.

Някои също така сменят термостата, използвайки чай от 10-ти модел VAZ, който позволява свързването на разширителния резервоар. Паралелно необходимо да се замени уплътнението, тъй като след отстраняване на старата тръба прехвърляне обикновено се унищожават или повреден.

  • Следващата стъпка ще бъде работата с самата ICE. Първо, трябва да източите маслото на двигателя, да махнете лентата за разпределение на времето и зъбчатата шайба и да махнете панела на двигателя. Що се отнася до уплътненията, трябва да се стремим да запазим съществуващите, тъй като е трудно да се получи ново добро качество.

По-нататъшното усъвършенстване на двигателя поема подмяната на смазочната система на маслената помпа. Необходимо е също така да смените шайбата на генератора с амортисьор. Успоредно с това, генераторът се променя, за който крепежните елементи се подготвят отделно. Коланът на генератора се сменя на лентов тип.

  • Сега можете да отидете на запалване, захранване и електронни системи за управление. Ще трябва да извадите батерията, трамптора, горивната помпа, корпуса на въздушния филтър, карбуратора, колектора и други елементи.

Все още трябва да извадите газовия кабел, тъй като при версиите с инжектор този кабел е с дълга дължина. Друг отстранен кабел дросел клапа, окабеляване запалване под капака, бобината и ключа, системата на двадесети контрол. на мястото на работа ще изисква отстраняването на горивни тръби, вакуум тръба усилвател, който също трябва да се промени на маркуча с по-дълъг (подходящо от "класическите" ВАЗ).

  • Достатъчен брой манипулации ще изисква свързването на различни елементи на ECM, запалване, сензори и др. С други думи, започва работа на електротехници, за които е необходимо да се разглобява арматурното табло.

Сред основните операции трябва да се подчертае необходимостта от поставяне на кабелните снопове от ключа за запалване, извършване на въвеждане на тахометричния вход. Свързването на крушката за проверка също изисква отделен проводник. Окабеляване от двигателното отделение трябва да се натисне във вътрешността, след което да се свърже.Също така, окабеляване на системата за впръскване трябва да бъде свързан с монтажния блок.

Друго окабеляване е необходимо за свързване на арматурното табло с проводниците към бензиновата помпа. Това е необходимо за правилната работа на манометъра в резервоара. Основана кабели в пода на резервоара се заменят с нови, които трябва да бъдат специален конектор за помпата.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво се различава от карбуратора от инжектора. От тази статия ще научите за основните предимства и недостатъци на тези системи за доставяне на гориво към двигателя.

Освен това трябва да се погрижите охладителният фен да работи добре. За да направите това, затворете проводниците, които минават от вентилатора, до сензора за активирането му. След това е мястото за закрепване на контролер, предпазители и релета на места, където местоположението им е предоставена по-рано. В края на главата на двигателя е монтирана върху така наречената шапка, която е свързана с "тегло" на системата за впръскване.

  • Сега е възможно да инсталирате колектор за производство на гориво железопътен блока на с дюзите, поставени на приемника и тръбата за газ. Също така на този етап газовият кабел се заменя.

Тогава газът се полага на дъното на колата. Най-трудната точка често е предаването на "връщането", което трябва да се извърши под кормилния механизъм. За решаване на проблема, ние трябва да се пусне на багажник на кормилната монтирате с една ръка, а след това да поиска асистент с железен лост или гума желязо, за да натиснете механизъм.

  • Крайният етап на работа със системата за задвижване на двигателя може да се счита за крайна инсталация на резервоара за гориво. Ако всичко е наред, трябва да свържете горивните тръбопроводи. Спазвайте надеждно фиксиране със скоби и крепежни елементи на всички елементи.

Сега можете да активирате бензиновата помпа (приложете захранването към нея) и да създадете налягане в горивната система. Необходимо е да се провери херметичността, и да направи е необходима такава диагноза преди момента, в който струи ще бъдат инсталирани в неговия вид дупка дюза. Ако инжекторите от изпитванията и всички връзки с принудителна успешен (никъде течаща гориво), а перилата на гориво може да се закрепват към колектора.

  • След това трябва да инсталирате необходимите ECM сензори, монтирайте модула за запалване, поставете жиците на свещта.Отделно, е необходимо да се провери надеждността на закрепването на "масата", качеството на окабеляването, херметичността на връзката на маркучите и зърната.

Завършването на целия процес на усъвършенстване може да се разглежда като инсталиране на въздушен филтър, както и свързването на нагряването на дроселната клапа и маркучите за вентилация на двигателя с вътрешно горене. Сега може да се стартира двигателят, след което може да се наложи да се регулира качеството на сместа гориво-въздух в режим на работа на празен ход и т.н. Да поверите такава работа е най-добро за тези, които се специализират в чип тунинг на компютъра.

Нека да обобщим резултатите

Както може да се види, е възможно да се извърши преобразуването на инжектора в карбуратора и обратно. Основното нещо е да имате необходимите резервни части и определени умения. Все пак имайте предвид, че връщането от инжектора до карбуратора може да се счита за изключение.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как да регулирате и регулирате скоростта на празен ход на двигателя на инжектора. От тази статия ще научите за характеристиките и нюансите на ощипването на инжектора.

Много по-често собствениците изразяват желанието си да заменят остарялата система с карбуратор за по-икономичен и практичен инжектор.Също така е важно да се разбере, че използването на нови части за подобно усъвършенстване повишава осъществимостта на цялата идея до голяма съмнение.

В противен случай е по-изгодно да се замени съществуващата карбураторна кола с аналог с фабричен инжектор. Най-рационалният подход към изпълнението на такава задача може да се счита за закупуване на повечето от използваните части.

Основният проблем ще бъде намирането и закупуването на всмукателен колектор, приемник, контролер, рампа с инжектори, горивни линии, бензинов резервоар с бензинова помпа, корпус на въздушен филтър и други необходими елементи на сравнима цена. В този случай разходите за инсталиране на инжектора наистина могат да се изплатят след известно време.