Предаване CVT X-Tronic

Днес много производители предлагат автомобили с CVT вариатор. Представената трансмисия е безстепенна кутия, тъй като по време на работа е възможна гладка промяна на предавките.

Благодарение на тази функция уредът е с висока ефективност и осигурява максимален комфорт при шофиране. Вариаторите се произвеждат активно от водещите световни производители на автоматични трансмисии: Aisin, Jatco, ZF. Тези компании, от своя страна, работят в тясно сътрудничество с най-големите производители на автомобили от САЩ, Европа и Япония.

След това ще разгледаме какви вариатори са, как работи CVT трансмисията и как се различава от аналозите и какво е CVT X-Tronic, какво има плюсове и минуси от тази скоростна кутия.

Устройство на вариаторите и видовете CVT

Автоматичният вариант се различава от аналозите, тъй като променя предавателното отношение гладко, при проектирането му за всички зъбни колела (с изключение на задната част) няма зъбни предавки, т.е. стъпки.

По отношение на видовете вариатори можем да различим:

  • тороидална;
  • V-образен ремък;

Тороидалният вариант се монтира само на автомобил с пълен и заден задвижващ механизъм. Тороидалната вариаторна скоростна кутия има два диска, единият водещ, вторият задвижван.Между дисковете са монтирани специални ролки.

По време на работа ролките се въртят по отношение на хоризонталната ос и предизвикват изместване по отношение на вертикалната ос. Това прави възможно разпространяването на силата чрез докосване на различни части на дисковете.

Ако е проста, в зависимост от степента на движение на ролките по вертикала, става възможно да се промени предавката, номера и поради силата на триене на ролките между колелата, въртящият момент се предава.

В случай, когато ролките се допират до диска за задвижване близо до джантата, скоростта се увеличава, моментът на въртене е по-малък. Този режим е подобен на високата предавка (5-6 при ръчна трансмисия). Ако ролките са в контакт с задвижвания диск с ръба на джантата, скоростта е по-малка, предадена е повече от въртящия момент, който съответства на намалената предавка.

В този случай тороидалният вариатор CVT е по-надежден от V-колана, но в случай на повреда той не може да бъде ремонтиран. С други думи, вместо ремонт на такава скоростна кутия обикновено се заменя.

  • Регулаторът на клиновиден ремък е по-често използван, той е монтиран на автомобил с предно предаване. Тя се основава на конусни дискове и ремъци.Дисковете минават по двойки (в устройството за вариатори има две такива двойки), всяка двойка има неподвижен и подвижен диск. Всъщност те са ролки, които са свързани към съответния вал.

Принципът на действие е, че първичният вал дава въртящ момент на въртящата се тяга от двигателя с вътрешно горене през преобразувателя на въртящия момент. В GDT колелото на задвижващата помпа преминава през въртящия момент на маслото към турбинното колело, свързано към основния вал.

По-нататък през ремъка, силата от задвижващата шайба се предава на подчиненото устройство, което също е свързано към вторичния вал. Самото прехвърляне на въртящ момент към вторичния вал, за да може машината да се движи напред, се осъществява чрез планетарна предавка с дисков съединител. За да се върнете назад, се използва дискова спирачка (обратна предавка).

От междинен вал въртящият момент се предава на диференциал, който разпределя силата върху полуаксида. Въртящият момент и скоростта на движение на автомобила се променят поради промени в диаметрите на ролките на колекторите. Докато колата ускорява от своето място, диаметърът на задвижващата ролка е най-малък (подобно на 1-ва предавка на ръчната трансмисия), дисковете са компресирани.

Освен това, диаметърът се променя поради движението на ролките. Когато дисковете са напълно освободени, ролката получава най-големия диаметър. Оказва се, че при малка скорост на движение TC диаметърът на задвижващата ролка е минимален, а робът е обратното, т.е. максималният.

Ако автомобилът се движи с висока скорост, задвижващата ролка има най-голям диаметър и задвижваната макара е най-малката. Регулирането на скоростта на движение е възможно поради постоянни промени в диаметъра на шайбите. В този случай, поради големия брой възможни диаметри, условният брой на наличните "скорости" по аналогия с ръчната трансмисия или автоматичната трансмисия на вариатора е много голям.

Благодарение на тези характеристики се постига добра динамика на ускорение и гладко движение, няма скъсване на потока на мощност, който се получава при преместване на зъбните колела в стъпална скоростна кутия. Тъй като няма физически стъпки, няма шокове, драми, неуспехи. Също така вариаторът позволява да се спести гориво.

Има обаче недостатъци. Като правило тежките работни условия и натоварвания могат бързо да деактивират CVT варианта. Животът му е по-малък от този на картечниците или роботите. На практика, при шофиране с пълна мощност и висока скорост, частите на варианта се унищожават и тази скоростна кутия обикновено не е инсталирана заедно с мощни и тежки двигатели.

Дори и в кутията, вариантът трябва да се променя по-често от хидромеханичната автоматична скоростна кутия, течността може да се излива само в оригинала, маслото за варианта е скъпо. Ремонтът на вариатор е труден и сложен процес, като замяната на части изисква значителни разходи. Често вместо ремонт се практикува пълно заместване на варианта с нов или договор аналог.

Кутия CVT-XTRONIC

След като разгледахте основните видове вариатори и техните характеристики, можете да отидете директно в полето CVT XTRONIC. Така че този тип скоростни кутии могат да бъдат намерени на моделите на алианса Renault-Nissan (например кросоувър Kaptur CVT X tronic или Nissan X-trail с този вариант).

Само забележете, че развитието на XTRONIC принадлежи на японците от Nissan. По-точно става дума за Jatco (дъщерно дружество на Nissan, специализирано в производството на автоматични трансмисии). Сега нека отговорим на това, което е XTRONIC. Тази вариаторна трансмисия е модифицирана версия на вариатора на V-колана, който според производителя е лишен от много типични недостатъци на ППО.

Промените повлияли на разположението на шайбите, както и на трансмисионния ремък. Ремъците са направени по-тънки, трансмисионният колан в основата е алуминий, което малко понижава гъвкавостта му.Компактната и ефективна помпа за масла може да увеличи надеждността чрез намаляване на налягането между макарите и колана.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как да теглите кола с вариатор. От тази статия ще научите за основните правила за теглене на кола с CVT вариатор кутия.

Кутията става по-лека и по-малка по размер, нивото на шума по време на работа намалява, загубите от триене вътре в скоростната кутия са намалени с една трета. Уникалната система Adaptive Shift Control позволява кутията да се адаптира гъвкаво към почти всички работни условия.

Друга кутия Xtronic има допълнителна планетарна предавка, която е иновация. Това решение ви позволява да приложите увеличението на предавателното число до стойност от 7.3 / 1 в сравнение с конвенционалните CVT.

Също така, CVT Xtronic може да работи съвместно с мощен двигател, без да губи ресурса си. С една дума, такава непрекъснато променлива трансмисия е много обещаващо развитие и е в състояние да промени общата идея за вариатори и тяхната надеждност.

На практика собствениците казват, че тази кутия работи тихо дори при ниски обороти, колата с този вариатор е уверено разпръсната, докато шофирането на контролно-пропускателен пункт осигурява максимален комфорт, постига се приемлива икономия на гориво.

Сред минусите Заслужава да се отбележи приплъзване на сняг или в калта, същата трудността на ремонта, високата цена на услугата, както и в много случаи само котва подмяна в случай на тежки аварии. Въпреки това положителните прегледи на CVT Xtronic Nissan са повече.

Какво в края на краищата

Както може да се види, вариатора е отделен изглед на автоматичната скоростна кутия, и е по-подходящ за тиха и леко пътуване. Що се отнася до Xtronic кутия, увеличаване на относителния предавателно число чрез промяна на повърхността на ролките ще се отървете от излишните шум, правят предаването по-продуктивни и икономичен по отношение на разхода на гориво.

Също така, производителят декларира, че общият ресурс се е увеличил значително, това поле не се страхува да се претовари и е предназначен за двигатели с повишена мощност. С други думи, XTronic работи добре при високи скорости и е добър при висок въртящ момент. Също така фърмуерът на ECU има цяла група адаптивни режими (град, маршрут, спортен режим и т.н.).

Също така препоръчваме да прочетете статията за това как да се движите с вариатор. От тази статия ще научите какво да имате предвид при работа с автомобил със съответния тип скоростна кутия.

На практика обаче, дори при отчитане на повишената надеждност и редица подобрения, не трябва да се очаква, че скоростната кутия на вариатора е много различна от аналоговите. С други думи, за да запазите инсталирания ресурс, не шофирайте постоянно с висока скорост, постоянно използвайте ръчен режим, симулирате промените на скоростите, хлъзгайте, зареждате автомобила с вариатор, като транспортирате стоки или теглите ремарке.

Трябва също така да се отбележи, че при теглене на дефектна кола с вариатор трябва да спазвате строгите правила, предписани в ръководството. В противен случай можете бързо да деактивирате предаването. Важно е да запомните, че разходите за ремонт или замяна на вариатора са много високи и се забелязва и ниската му поддържаемост.