Powershift или DSG робот кутия: което е по-добре

Въвеждане на роботизирана производството на кутия с два съединителя preselektivnoy маса се превърна в забележителност събитие. Според самите производители този тип автоматична трансмисия е най-успешното решение, тъй като съчетава основните предимства на "класическата" автоматична трансмисия и икономичната ръчна трансмисия.

Освен това много експерти твърдят, че такива роботизирани кутии за кратко време трябва да изместят автоматичните предавателни и CVT вариатори, но на практика това все още не е станало. В същото време днес RCPP от този тип е широко известен благодарение на кутията на Volkswagen на DSG, както и Ford Powershift. Предлагат се все още прелеснали роботи Powershift на Volvo.

След това ще обсъдим какви типове грешки са характерни за тези трансмисии, каква е надеждността на агрегатите, има ли някакви специални трудности с диагностика и ремонт, както и какво е по-добре – роботизирана Powershift или DSG кутия.

DSG кутия и Powershift: характеристики и разлики

Така че, роботизираните скоростни кутии с две съединители са всъщност вид симбиоза на "механиката" и хидромеханичния "автоматик". Накратко, такъв робот е две механични кутии, които се комбинират в едно тяло. Един CAT е отговорен за четните трансфери, а другият за нечетните.

Всяка от тези "две" кутии има свой собствен захват, а това не е конвертор на въртящия момент, както при автоматичната трансмисия или вариатора. Съединителите се правят по аналогия с MKPP, те са "сухи" (торбите работят без масло) и "мокро" (торбите са в маслена баня).

Кутии – робот от този тип се поставя на различни автомобили, като се отчита максималният въртящ момент на ICE. Обикновено "мокрия" съединител се намира на автомобили с мощен двигател, тъй като се счита за по-трайни и надеждни.

Предавателните и съединителните пакети се управляват от елемент, наречен мехатроника. Мехатроника е сложно устройство (ECU автоматична трансмисия и хидравличния блок) е "мозъка" роботизирана скоростна кутия.

Благодарение на този дизайн, докато колата се движи с една предавка, следващата скорост е избрана и включена. По време на превключването ECU трябва само да извади съединителя на предишната предавка и да задейства следващия съединител.

В резултат на това Preselektivnaya кутия леко и бързо да се превключва, който осигурява почти непрекъсната тяга, без смотаняци и високо ниво на комфорт.В същото време няма загуба, тъй като в автоматичната трансмисия такъв робот е икономичен, самата трансмисия е по-евтина и по-лесна за производство в сравнение с класическата хидромеханична автоматична машина.

Първият даден контролен пункт започна активно да популяризира "Фолксваген", оборудвайки робота DSG с почти всички негови модели. Предавателната кутия Powershift е на второ място след DSG и вече е инсталирана на по-голямата част от моделите на Ford.

  • Що се отнася до разликите, за Volkswagen DSG самите кутии, компонентите за тях, както и софтуерът се продават от Borg-Warner. За предаването Ford Powershift, софтуерът и аксесоарите се доставят от Luk, както и от Getrag.

Все пак, ако говорим за това как DSG се различава от Powershift, основните разлики могат да бъдат идентифицирани в броя на предаванията и настройките (софтуер), а не в самия дизайн. С други думи, принципът на работа на тези НПК е еднакъв, също така и повечето от възлите и компонентите са подредени по подобен начин, но кутиите са конфигурирани малко по-различно.

Често срещани повреди на DSG и Powershift

Както може да изглежда на пръв поглед, преселективният робот е самото предаване на бъдещето, което скоро ще замени напълно аналозите. Всъщност това не е така.

Въпреки че изключителният МСТ е по-евтин от машината, той е удобен и по-малко чувствителен към натоварвания, основният проблем е надеждността на отделните единици.И това напълно важи както за DSG, така и за Powershift.

Имайте предвид, че сред собствениците на коли има мнение, че Powershift е по-надеждна от DSG. Това твърдение също не е съвсем вярно, тъй като първият на пазара масово ", избухна" ДСГ, а след това започна да се счупи и едва след това Volkswagen е активно модифициране вашата машина.

Във Ford, вие, от друга страна, обърна внимание на опита на конкурентите и веднага вземат предвид някои грешки, и води политика на разширени гаранции, активно си взаимодействат с клиенти да направят безплатни гаранционни ремонти и т.н.

В резултат на това неудовлетворението от масата е по-силно засегнато от DSG, а не от Powershift. Това обаче не означава, че роботът от Форд е по-добър. И в двата случая, както за DRG и Pauershift (особено сух съединител) проблеми са често срещани с модула ТСМ Powershift или мехатроника DSG.

Можете също така да се подчертае бързото износване на съединителя завети, появата на гърчове, конвулсии, когато смяна на предавките, вибрации по време на ускорение, уплътнения на потока, изземването на съединителя разклона, движещи се кутии в авариен режим и т.н. Например, изтичането на първичните уплътнения на вала "Поерсхифт" доведе до преместване на трансмисионното масло върху съединителя. В резултат на това хватката започна да се плъзга.

Що се отнася до ремонти, особено ако колата не е в гаранция, размерът се оказа също толкова фантастично като нодала изключение на заместване на дилър често не може да предложи нищо. На практика това означава пълна подмяна на мехатроника, пакетите на съединителя, сензорите, сервомеханизмите и т.н.

Както и да е, очевидно е, че както Ford, така и Volkswagen са имали редица проблеми с кутиите за презаселване в началния етап. Също така трябва да се добави, че при неизправността на предавателната кутия, производителят не винаги е виновникът. Фактът е, че мнозина погрешно са взели DSG или Powershift за конвенционална машина, като бързо са забранили бъркотията при задръствания.

Други обаче смятат, че след като една кутия е подобен на ръчна трансмисия, то е възможно да се работи на "твърди" (резки започва, приплъзване, шофиране с максимален товар в ръчен режим, превоз на товари, и т.н.).

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как да управлявате робот в кутия. В тази статия ще научите за функциите и препоръки по отношение на работата на роботизирана предавателна кутия, но също така, че трябва да се помисли, за да се увеличи максимално срока на експлоатация на уреда и се съхранява на заложените средства.

Във всеки случай, проблемите бяха очевидни, в резултат на производителите учи Статистика проблеми и отговори на многобройните запитвания от клиенти. Преди не много време агрегати (като DSG и Powershift) са подложени на основен ъпгрейд, инженери са модифицирани хватовите Powershift / DSG, уплътненията на вала и уплътнения на кутията вретена, подобрен софтуер. След тези действия на броя на претенциите на двата вида CPR е намаляла значително.

Въпреки това, тези собственици, чиито контролно-пропускателен пункт на първата проба и кутията все още не е ремонтиран, трябва да бъдат подготвени за това, че може да отнеме сложни и скъпи ремонти в близко бъдеще, тъй като в повечето случаи тези машини вече не са в гаранция.

Нека да обобщим резултатите

Имайте предвид, че се подчертае най-доброто автоматична трансмисия днес е доста трудно. Що се отнася до preselektivnoy роботи с двоен съединител PowerShift и роботизирана кутия DSG, не само сходни по дизайн и работа, но също така често имат обща разбивка на природата по-горе.

Това е особено вярно, когато става дума за единици от първите страни. Модернизация в този случай включва подмяна на мехатрониката, съединители, контакти, софтуерни актуализации и т.н. Що се отнася до по-късните ревизирани версии, такива кутии от двата производителя се оказаха по-надеждни от предшествениците си, но това не означава, че всички проблеми са напълно и качествено решени.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това кога да смените маслото в роботизирана скоростна кутия. От тази статия ще научите за срока на смяна на маслото в кутията на робота, как да смените маслото в роботизирана кутия и какво да имате предвид при избора на смазка и подмяната.

Накрая отбелязваме, че днес компаниите и инженерите на Фолксваген и Форд продължават да работят активно за подобряване на DSG и PowerShift, което увеличава надеждността на роботизираните предавания. Доста вероятно е благодарение на такива усилия и големи инвестиции, че в бъдеще потребителят ще получи здрава и достъпна роботизирана скоростна кутия.