Почувствайте дизеловия двигател

Възникването на чужди звуци по време на работа на дизеловия двигател е признак за неизправност. Дизеловият двигател може да почука по различни причини, като се започне с неуспехите на прикачните задвижвания на приспособленията преди експлозиите на взрива на горивото в цилиндрите. Преди да започнете ремонта на дизеловия двигател, можете да се опитате да диагностицирате причината за чукане и шум за по-точно определяне на повредата.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, защо един бензинов двигател може да наподобява звука на дизелов двигател. От тази статия ще научите за възможните причини за шумна работа и удари на бензиновия двигател при работа на апарата в различни режими.

В дизела коляните или коляновия вал се разбиха

Ударът на свързващите пръти е знак за сериозна повреда, което означава нуждата от основен ремонт на дизеловия двигател. Това дизелово гориво се различава от подобна неизправност на бензиновия двигател.

Буталата в дизеловите агрегати по време на буталния ход почти се приближават към главата на цилиндрите. Появата на удар означава, че има увеличение на хлабината в коляновия вал на коляновия вал, в резултат на което горната част на буталото леко се "натиска" в главата на цилиндъра.Втората причина за удара може да бъде неразрушената гайка на свързващия прът. По своята същност звукът прилича на удари от мъртва метал, които също се появяват, когато коланът за настройка е неправилно зададен, което се е подхлъзнало от един "зъб".

Не е възможно да се диагностицира неизправността чрез изключване на захранването за всеки цилиндър една по една (използва се за диагностика на подобни неизправности в бензиновите агрегати). Коляновият вал ще се върти и буталото ще продължи да докосва главата на цилиндъра. Шофирането на дизелов двигател, който удари свързващия прът, е строго забранен. Колата трябва да бъде доставена в сервиза в теглене или евакуатор за сондиране на коляновия вал, замяна на обшивката и др.

Ударите на дизеловия колянов вал се проявяват най-ясно "в студа", когато маслото на двигателя все още не е достигнало напълно лагерите през маслените канали. При загряване проблемът е леко маскиран, коляновият вал може да почука по-малко интензивно при определени скорости. При студен мотор звукът е метален, ритмичен и приглушен. С набор от завои ритъмът се увеличава, звукът става по-силен.

Ударете коляновия вал поради появата на прекалено големи празнини, които се появяват в главните или в опорните лагери. Коляновият вал започва да удря в резултат на износени вратове и / или облицовки.

За да се увеличат пролуките и износването, води до работа на двигателя с мръсно масло или смазка с лошо качество, преждевременната подмяна на моторното масло в дизеловото гориво. Knock колянов вал може след въвеждане на прекомерно количество гориво в резултат на увреждане на BC или главата на цилиндъра, и хидравличната течност от охладителната система на двигателя.

Също така често срещана причина вкара маслен филтър дизел е запушена, тъй като металните частици и остатъци заедно с масло попадат в kolnevala лагери. Експлоатация филтър почиства масло, но с по-ниска пропускателна клапан се отваря и мръсни масло свободно преминава в двигателя без филтриране.

Намаляването на дизеловия двигател може да се дължи на спадане на налягането на маслото и липсата на смазка, която се доставя на лагерите. Чрез такава повреда може да предизвика повреда на маслената помпа на системата за смазване на двигателя, масления филтър е запушен, което структурно има клапан за директна доставка на масло за край на филтърния елемент.

Понякога, масленият канал е запушен. Ударете коляновия вал дори след кратко пътуване с критично ниско ниво на маслото в картера. В такива случаи, колянов вал почука сигнал придружен от запали лампата за алармата на налягането на таблото масло (сензор за налягане, при условие за експлоатация на нефт и индикатор на арматурното табло)

Драскотини или грапава повърхност в цервикалната област на шахтата след ремонтни работи също могат да бъдат причина за удари с дизелови двигатели след монтаж. Ако вратовете на вала или леглото на обшивката станат овални над нормата, то трънът ще почука.

Преди да инсталирате нов вал (или след възстановяването на стария), е абсолютно необходимо да измервате всяка шийка с микрометър. Това се прави, за да се провери дали индикаторът за овалност е в приемливи граници до максимум 0,005 мм.

Двигателят на дизеловия двигател удари

Дизеловият разпределителен вал има заглушен удар, който се различава в началния етап при пускането на студения двигател. Събаряне на разпределителния вал на ритмичност точно на половината от честотата в сравнение с подобни честотни удари колянов вал. В момента, когато маслото на двигателя достигне лагерите, ударът изчезва.Обикновено това отнема около 3 секунди.

Причината за това удар върху разпределителния вал е износените му лагери. Причини за възникване на износване по своята същност са подобни на факторите, които водят до чукам на коляновия вал на дизеловия двигател: липсата на грес, мръсен моторно масло, недостатъчно налягане в системата за смазване, драскотините върху разпределителния вал. С увеличаването на износването, разпределителният вал ще удари и на горещия дизелов двигател.

Работа с двигател с определено време на грешка е възможно, но само при условие, че не времето конструктивно щангисти. Наличието на компенсатори ще доведе до ускорено износване и по-нататъшни аварии в резултат на шофиране с ударите на разпределителния вал.

Фактът е, че чукчето на разпределителния вал ще се движи леко. Изместване на вала нагоре и надолу ще доведе до изхода, който се образува в района на действие на хидравлични и свързаните с нея части счупени разрешения. Резултатът е, че хидравличният компенсатор без подходящ отвор ще отвори клапана.

Резултатът ще бъде спад в компресията, ще има трудности при стартиране на двигателя, дизеловият двигател ще загуби мощност и ще се увеличи разхода на дизелово гориво.Ниска компресия ще намали температурата в цилиндрите, двигателят ще бъде нестабилен, което води до образуването на активен въглен и местно прегряване, както и може да доведе до прегаряне на буталото и клапаните.

Времето на вентила може да удари в резултат на увеличените пропуски. На двигателите с чук Хидрокрикове тя може да бъде причинено от износване себе си или да е резултат от недостатъчно пълнене на маслото в двигателя компенсатор. Звукът е звуков, честотата на удара е подобна на тази на разпределителния вал. Ако времето за настройка на клапана не е зададено, буталото може да достигне клапана.

Детонационен удар

Ранното впръскване на гориво на дизеловите двигатели предизвиква изгаряне на работната смес на гориво-въздух. Детонацията води до чукане, груба и упорита работа на дизеловия двигател. Терминът се отнася до нарушаване на детонация изгаряне на дизелово гориво в горивната камера.

Детонацията означава не изгарянето на гориво, а експлозия. Цялата част от горивната смес гори незабавно. Натискът върху буталото, който все още не е достигнал горния мъртъв център, се увеличава рязко. Също така в резултат на детонация се образува ударна вълна, която се отразява от буталото,унищожава буталото и пръстените.

Също така препоръчваме да прочетете статията за подреждането на инжектори за дизелово гориво. От тази статия можете да научите за дизайните характеристики и разновидностите на инжекторите, които се използват в дизеловите двигателни системи.

Експлозиите в цилиндрите предизвикват характерните детонационни звуци на дизеловия двигател. Основните признаци на детонация в дизеловото гориво са метални (относително звучащи) удари в цилиндрите, двигателят е трогнат, главата на цилиндрите прегрява и мощността е намалена. Друга причина за детонацията на дизеловия двигател може да е неизправност на дизеловите инжектори, горивната помпа (горивната помпа с високо налягане). Прекаленото изчерпване на сместа води до подобни експлозии в горивната камера.

Обобщете възможните причини

Както можете да видите, в дизеловия двигател клапите на газоразпределителния механизъм или шайбите на коляновия вал могат да ударят. Ако дизелът удари след ремонт, в резултат на което уплътнението на цилиндровата глава се промени, може да се появи звук, подобен на ударите на клапаните. Факт е, че след затягането на главата дупката под буталото в уплътнението може да стане по-малка в диаметър. Копчето възниква от факта, че буталото достига TDC и докосва изпъкналата част на уплътнението с главата си.Резултатът може да бъде, че уплътнението на цилиндровата глава на дизеловия двигател ще бъде счупено.

При дизелови двигатели чукането на горивната помпа е ясно чуто. За дизеловите агрегати тези удари се различават в режим на работа на празен ход, характерно е удрянето на двойките на буталото на инжекционната помпа. Диагностиката на помпата трябва да се извърши от специалисти, които проверяват устройството на специална стойка.

Дизеловият двигател, оборудван с хидравличен компенсатор, може да удари поради липса на тези хидравлични компенсатори. При такъв удар води до повреда на системата за смазване, каране на старо или слабо качествено моторно масло. Ако ударът на хидравличните компенсатори е силен само "на студено", но остава при загряване, това показва необходимостта от бърза подмяна на разширяващите фуги и почистване на ICE.

Друга причина за удара на дизеловия двигател може да е слабото напрежение на колана за трафик или веригата за синхронизация. Неизправността често се проявява с нарастваща скорост, когато има вибрации. Задвижването на ремъка може да докосне защитното покритие, създавайки силен звук. Вибрациите на веригата водят до повишен шум по време на работа на двигателя.

Чукат може да се случи, когато буталото достигне до клапана, в резултат на нарушен времето. Буталото може да предизвика характерните метални удари в резултат на контакт на главата на цилиндъра. Това може да стане след инсталиране уплътнение несъответстващ дебелината на което допълнително натиснат след зашити.