Основният работен цилиндър на съединителя: принцип на работа, неизправности, ремонт

Съединителят е важен елемент в устройството на автомобила, позволявайки да се "свърже" двигателя и скоростната кутия, както и да се осъществи възможността за удобни стъпаловидни промени, премахване на натоварванията при натоварване и др.

Схемата на съединителя на различни автомобили може да се различава, докато модерните превозни средства често използват хидравличен съединител. Сред основните компоненти на системата на хидравличния съединител трябва да се назначи GCC (главен съединител на цилиндрите).

Задачата на такъв цилиндър (понякога наричан цилиндър за освобождаване на съединителя) е ефективното прехвърляне на сила от педала на съединителя върху вилицата за освобождаване на съединителя. Тази вилка захваща освобождаващия лагер, който позволява този механизъм да работи благодарение на взаимодействието с венчелистчетата на кошницата на съединителя.

Проектирането и функционирането на ССПЗ

За начало хидравличният съединител се състои от чифт цилиндри (главен и работен цилиндър на съединителя), които позволяват хидравличното задвижване на съединителя да работи. Що се отнася до главния цилиндър, дизайнът на GCC и неговият принцип на работа са както следва:

  • Силата от педала на съединителя през тласкача се предава на пръта.След това буталото се издърпва, като в резултат клапанът се затваря, в резултат на което течността от тази част на цилиндъра, в която той се свива, се оставя да се влее в отделен резервоар;
  • течността, компресирана в цилиндъра, се избутва през съединението, след което влиза в хидравличния тръбопровод, през който се подава захранването към работния цилиндър;
  • Работният цилиндър действа върху щепсела, предавайки му сила. След като шофьорът освободи педала на съединителя, буталото на бутилката се връща обратно с помощта на пружина.

Както се вижда, хидравличен съединител работи подобно на други системи (например хидравлична спирачна система), които се основават на флуид под налягане, което почти не се компресира, но ефективен и бърз трансфер на усилията на задвижващите механизми.

Моля, имайте предвид, когато избирате нови части е необходимо да се вземат под внимание индивидуалните особености, начин на закрепване, връзката, присъствието на резервоара в набор от материал на корпуса, размер, стволови дължина, диаметър на дюзата, и т.н.

С други думи, при избора на главния цилиндър за даден автомобил трябва да се вземат предвид редица параметри и характеристики. Също така се препоръчва да се обърне специално внимание на материала на производство.Фактът, че цилиндрите могат да бъдат стомана, алуминий или чугун, и пластмаса (изработени от полимери).

Изделия от чугун и алуминий са доста често срещани, е "среден" вариант в качеството пластмасова кутия, най-достъпни, но не винаги са надеждни и дълъг експлоатационен живот. Що се отнася до стоманата, такива бутилки са най-надеждни, но имат високи разходи поради сложността на производството.

Неизправност и поправка на главния цилиндър на съединителя

Говорейки за ССЗ, подобно на всяко друго устройство, този елемент също може да се провали. Макар че главният цилиндър на съединителя е лесен за проектиране и надежден, износването на отделните компоненти в крайна сметка ще се дължи на постоянни натоварвания, особено ако машината работи в града.

Като правило първите откази са пломби и гумени части. Ако само за такива уплътнителни елементи трябва да бъдат разбирани прашници, които се поставят върху вала за защита на цилиндъра от прах и фини абразивни, както и печатите, които пречат на потока на работния флуид.

Друг елемент, който може да причини проблеми с GCC, е пролетта в цилиндъра. Пружината на главния цилиндър на съединителя непрекъснато изпитва товари по време на работа на автомобила и се влияе от спирачната течност, която в този случай изпълнява функцията на работната течност. Когато металът стане по-крехък, пружината може просто да избухне.

Във всеки случай, в случай на неизправности, бутилката трябва да се смени. В същото време в редица случаи е възможно да се извърши и ремонт на ССЗ, а не да се замени. Предвид сравнително високата цена на частите за много коли, този метод е оптимален. За тези цели трябва да закупите комплект за ремонт на цилиндър, включващ необходимите резервни части.

Този подход обикновено ви позволява да преминете устройството и напълно да възстановите неговата ефективност. Основното е, че комплектът за ремонт трябва да бъде качествен, а ремонтът на главния цилиндър на самия съединител трябва да се извършва от опитни специалисти.

Причини и симптоми на неуспех на ССПЗ

Както вече бе споменато по-горе, с времето износването на отделните цилиндрични елементи е неизбежно. Също така, преждевременната повреда на частта може да бъде причинена от ненавременна смянаспирачна течност, счупвания на уплътненията, грешки при монтажа / монтажа на отделни резервни части от комплекта за ремонт и др.

Като правило, най-сериозното разбиване може да се счита за такова, когато огледалото на самия цилиндър е много износено, има видими белези, отломки и други дефекти по повърхността на метала, видими са корони. В тази ситуация често срещаната преграда, използваща комплекти за ремонт, не работи. Единственият изход е пълното заместване на съединителя на главния цилиндър.

Факт е, че едно от свойствата на спирачната течност е с висока проникваща способност. Това означава, че течността пробива дори и най-малките драскотини върху огледалото на цилиндъра и / или буталото. Подмяната само на гумени уплътнения в този случай не помага.

Също така препоръчваме да прочетете статията дали има съединител в кутията. От тази статия ще разберете кои устройства и механизми в автоматичната трансмисия функционират като съединител и как работи съединителят в автоматична кутия.

Често висококачественият комплект за ремонт GTS обикновено има както маншети, така и ново бутало. Ако обаче има одраскване на огледалото на цилиндрите, в този случай трябва да подмените цялата част.Поради тази причина е важно да не се допусне критично износване, като се обърне внимание на най-малките признаци на повреда на ССЗ. Веднага щом възникне проблем в бутилката, течността от системата може да изтече, нивото й пада.

Също така, педалът на съединителя може да работи по-лошо, докато шофира водача, забелязва, че процесът на превключване на предавките е нарушен поради неизправности в работата на съединителя. В случай на проблеми с цилиндъра, педалът на съединителя може да падне до долната позиция (отказ, стик), ходът на педала се стеснява и т.н.

В този случай трябва незабавно да се извърши визуална проверка. Първо проверете нивото и състоянието на спирачната течност. Трябва да проверите и самия цилиндър. Ако бутилката показва очевидни ивици или уплътнения (маншети) са мокри, тогава очевидно е нарушение на тежестта.

Също така отбелязваме, че честият проблем на главния цилиндър на съединителя е активното запушване на отворите в капака на резервоара. За да работи устройството нормално, се приема, че нивото на течността в главата на цилиндъра постоянно се издига и след това пада.

За да може нивото да се покачва и падне нормално, в капака на резервоара има специални вентилационни отвори.В случаите, когато дупките са запушени с кал, цялото хидравлични неизправности, педала на съединителя отива стегнати, там е бавно връщане на педала на съединителя в изходна позиция и т.н.

Съвети и трикове

За начало хидравличната течност в съединителя е спирачна течност (TZ). Този флуид е подходящ за изпълнение на възложените му функции, характеризира се с ниска цена и наличност и лесна подмяна.

В допълнение, за нормална работа, а не само на спирачката, но съединителя, важно е, че нивото на TJ винаги е нормално. Нивото на резервоара на главния цилиндър на съединителя се определя. В случай на намаляване на необходимост от попълване на течността, и което се препоръчва да се използва само на колата за това (например, DOT4, DOT5).

Имайте предвид, че такава течност е мощен отрова за живите организми, е агресивен пластмаси и каучук продукти, боята и т.н. Не е трудно да се отгатне, че гумените уплътнения може лесно да се повреждат при контакт с спирачна течност (има свиване, напукване).

Също така, спирачната течност има свойството с течение на времето да натрупва влага (хигроскопично).Това води както до влошаване на свойствата, така и до развитие на корозия на частите, с които се свързва.

В някои случаи, когато разглобявате и дефектирате специалистите, открийте пясък в задвижването на съединителя. Ако е лесно, се появява характерна утайка в спирачната течност, която е подобна на фини частици пясък. В действителност, това не е пясък, както и продуктите, които са резултат от излагане на електрическа спирачна течност.

Факт е, че TZs не са устойчиви на въздействието на електроенергията. На практика, дори и ниско напрежение предизвиква утаяване, кристализация възниква активни съставки течност.

Забележете, че ако на GC-C е направена от метал (например, има тяло от чугун) и цилиндъра на буталото е направена от алуминий, малък електрически потенциал, генерирани от контакт с спирачната течност.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, дали трябва да изтласкате съединителя при стартиране на двигателя. В тази статия ще разберете в кои случаи се препоръчва изстискване на съединителя, преди да започне двигателя с вътрешно горене, както и кога и защо не трябва да стиснете съединителя.

Това води до образуване на утайка.За да се избегне кристализацията на TJ, е необходимо да се избере замяната на GCC с полимерното бутало. Такова бутало се различава по това, че не взаимодейства с метала на корпуса, има по-слаб ефект върху огледалото на цилиндъра. Също така можете да обърнете внимание на буталото, направено от месинг, обаче, цената на частта е много висока на фона на аналозите.

Вземайки предвид горното, става ясно, че навременната смяна на спирачната течност може значително да увеличи експлоатационния живот на компонентите на спирачната система и хидравличната система на съединителя. Важно е да се разбере, че в TJ се натрупва влага, се активират антикорозионни добавки, се натрупват утайки, степента на агресивност на гумите нараства и др.

Поради тази причина подмяната на спирачната течност е оптимална веднъж годишно или на всеки 20-25 хил. Км. се изпълнява. Този подход ви позволява да удължите живота на спирачните цилиндри и цилиндрите на съединителя.

Накрая, отбелязваме, че допълваме спирачната течност, така че резервоарът да не получава прах, замърсявания и отломки. В противен случай малките частици могат да работят като абразивни, като бързо увреждат гладките и чувствителни вътрешни повърхности на спирачната система и хидравличните компоненти на съединителя.