Основните неизправности на механичната кутия и трудното превключване на предавките

MKPP е механизъм, който свързва двигателя и задвижващите колела на автомобила (прехвърлянето на въртящия момент на двигателя към колелата). Основната характеристика на ръководството е, че скоростният лост е изцяло контролиран от водача.

За правилното функциониране на ръководството е много важно да знаете не само конструкцията на механичната кутия, но и принципа на нейната работа. Въпреки че механичната кутия е лесна за поддръжка и ремонт, при работа могат да възникнат проблеми.

В тази статия ще говорим защо трансферите не са включени ясно или плътно, трансферите не са включени изобщо и т.н. Също така разгледайте основните причини за грешки MKPP.

Основните причини за лошото превключване на предавките

Сред основните причини експертите определят следното:

  • лошо нагласени крила;
  • Повреда на задвижването на съединителя (не е напълно изключена);
  • дефект в механизма за избор на предавки (дефекти на скоростите, лагерите и синхронизатора);

Първата причина, поради предаването включва бедни или ръчна трансмисия лост не отговори на манипулация на водача, може да бъде нерегулирани сцени.Крилата са един вид сцепление, свързващо скоростния лост с предавателната кутия (също и лостът с кутията може да бъде свързан чрез кабели).

Този проблем се решава чрез регулиране на крилата или смяната им, особено ако пластмасовите ръкави са износени. Причината, описана по-горе, се отнася само за превозни средства с предно предаване, тъй като при автомобилите със задно предаване лостът на скоростния лост е свързан директно към трансмисията.

Неизправност в механизма на съединителя на автомобила може също да причини лоша предавка:

  • уплътнението на веригата на хидравличния съединител е нарушено. В резултат на това, когато педалът на съединителя е натиснат, не се създава необходимото налягане в хидравличната верига. Съответно дискът на съединителя не е натиснат напълно, което предотвратява включването на необходимата предавка. Точките на изтичане се елиминират чрез смяна на гумените маншети или допълнително затягане на свързващите гайки на хидравличната верига.
  • счупване или вилка за освобождаване на съединителя. Проблемът се решава чрез смяна на щепсела. Ако не можете да замените частта с нова, старата щепсел се възстановява.
  • триенето на задвижвания съединителен диск (повече от 0,5 мм) в резултат на прегряване или фабрично отхвърляне.
  • счупване на венчелистчетата на пружина на кошница с прикачване или деформация в резултат на прегряване (затягането на МКПП е плътно включено);
  • повреда на лагера на входящия вал. Елиминира подмяната на лагера.
  • ходът на вилицата за освобождаване на съединителя не е регулиран, кабелът, свързващ педала на съединителя с вилицата, е счупен.

    Също така препоръчваме да прочетете статията за това защо трансмисиите на двигателя не са включени. От тази статия ще научите причините, поради които прехвърлянето е невъзможно или много трудно след стартиране на двигателя, въпреки че на заглушен двигател трансмисиите могат да бъдат включени.

Друга причина, поради която не е ясно превключване на зъбни колела, може да бъде неизправност на части и механизми в скоростната кутия:

  • носещи синхронизатори. Прекомерното износване на синхронизаторите се случва на тези трансмисии, които се активират по-често, а именно в цикъла на града това е първата, втората и третата предавка.

    При шофиране по маршрутите във високоскоростния режим съответно се износват синхронизаторите на увеличените предавки на ръчната трансмисия.Определянето на износването може да бъде характерна криза, когато включите предавката. В този случай синхронизаторите се сменят.

  • лагери на вала. Разбивката се проявява главно при автомобили с много високи километри или при автомобили, които поради своята дейност носят тежки товари. В единия и в другия случай лагерите на ръчната предавка са подложени на повишено износване. В началния етап, износването на лагерите се проявява чрез появата на монотонен войствен звук от кутията. Ако не се предприемат допълнителни мерки, след това по-нататъшното развитие на износеното лагер води до аксиално изхвърляне на лагера, последвано от заглушаване. Частите от раздробения лагер могат да влязат в зъбните колела на ръчната скоростна кутия и напълно да я изключат.
  • унищожаване на зъбите на зъбните колела на скоростната кутия по време на физическо влошаване или фабричен брак. Когато превозното средство се задвижва с механизъм, възможно е да се откаже зъбът на някое от трансмисионните зъбни колела с последващо възможно унищожаване на скоростната кутия.

    В резултат на това трансмисията, чиято предавка е повредена, вече не е включена, а фрагментите от катастрофата могат да повредят останалите механизми на ръчната трансмисия.

Какво в края на краищата

Важно е да се разбере, че механичната скоростна кутия е надежден монтаж, който обикновено не трябва да причинява дискомфорт на водача при шофиране. Това означава, че в случай на пълна експлоатация на контролния пункт, работата трябва да бъде ясна и балансирана.

Ако водачът отбелязва необичайни вибрации, шум и т.н., има размита включване или чукат предаване по време на шофиране, тогава ще трябва да се диагностицира ръчна трансмисия незабавно.

Важно е да се определи не само защо скоростта не се включва в скоростната кутия или зъбните предавки на ръчната предавка са включени, но и да се отстрани причината колкото е възможно по-скоро.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как съединителят работи в трансмисията на автомобила. От тази статия ще научите за дизайна, предназначението, принципите на работа и характеристиките на съединителя на колата.

С други думи, карането на дефектна кутия може да доведе до свиване на лагерите и т.н. В резултат на по-нататъшното увреждане на агрегатите и механизмите, MKPP не може да бъде избегнато, а разходите за ремонт на скоростната кутия в този случай са значително увеличени.