Основен ремонт: това, което трябва да ремонтирате двигателя

Двигател основен ремонт е мнението на ремонт, когато основните компоненти на силовия агрегат, в комплекс възстановени и / или промяна в новия, така че можете да се върнете представяне на задвижването и ресурсните показатели, както е в близост до фабриката. С други думи, основен ремонт включва възстановяването на целия двигател, а не само повторно сглобяване на отделните му възли.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво е договорният двигател. От тази статия ще научите за основните характеристики и избор на двигатели от този тип.

Следва да се има предвид, че това е един скъп ремонт професионална работа и трябва да се извършва с помощта на специално оборудване въз основа на стриктно спазване на редица условия. В тази статия ще говорим за това, което работи най-двигател основен ремонт обикновено се извършват, живот на двигателя, след основен ремонт, както и да отговори на въпроса, че по-добре договорен двигател или основен ремонт.

Какво е основен ремонт на двигателя, защо и кога е необходимо да се извърши основен ремонт на двигателя

Преди да се обърнат към това, което е необходимо за ремонт на двигателя, трябва да знаете кога и по какви причини е посочен основен ремонт на дизелов или бензинов двигател.Да започнем с това, че основен ремонт на силовия агрегат включва вътрешна демонтаж двигател с вътрешно горене, почистване оценка на състоянието системата за задвижване и отстраняване на неизправности от всички възли. По-нататък се извършва подмяна и / или ремонт на износените части, в зависимост от степента на износване, повреда тежестта и т.н. В някои случаи, смилането се извършва на коляновия вал, пробиване или gilzovka цилиндър, работата се извършва с каналите за смазване и охлаждане, и CSV ремонтира и т.н. В други случаи е възможно да се избегнат всички операции.

Поради тази причина, дори и с квалифицирано лице, което не е в състояние да се каже точно колко струва за ремонт на двигателя, без демонтаж и моторни проблеми. Също така често не е възможно в началния етап да се определи пълният списък на резервните части за ремонт на двигатели. Всичко ще зависи от износването, естеството на възможните щети и други фактори. Също така, не забравяйте, че може да се наложи да се направи основен ремонт не само цилиндровия блок и възли, които се намират в него, но с главата на двигателя, инсталиран в главата на случая времето.

Успоредно с това, трябва да знаете, че "капитанът" е значително по-различен от преградата на двигателя. Преградата обикновено се разбира като замяна или ремонт на конкретен неуспешен компонент.По-често ситуацията е спешна, например изгаряне на буталото или клапана, появата на припадъци в цилиндъра и т.н. Основен ремонт на двигателя обикновено се извършва, ако двигателят вече е износен до такава степен, че неговата допълнителна нормална работа стане невъзможна или е много сложна без цялостна ремонтна и възстановителна работа. критичен износването на двигателя определя ниска компресия цилиндър, загуба на мощност, увеличаване на притока на масло и гориво, непрозрачност, нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене в различни режими на работа.

Какъв е пробегът, преди двигателят да бъде ремонтиран?

Всеки производител определя определен ресурс на уреда преди големи ремонти. Средният показател е около 150-200 хил. Км. се изпълнява. Тази основна ремонт на автомобилния двигател се прилага за модерни превозни средства, които често са оборудвани с мощни агрегати с малък или среден обем.

Трябва също да се отбележи, че тази цифра е силно повлияна от качеството на услугата, горивата и смазочните материали, горивата, индивидуалните експлоатационни характеристики, възникналите проблеми и своевременното елиминиране.С други думи, двигателят може да бъде ресурс, за да се увеличи значително, както и значително намален, а това зависи от услугата и на шофьора.

Това твърдение е съвсем вярно, много примери служат като доказателство за това. На практика един и същ двигател може да ходи 80-100000. Км, след което тя се нуждае от скъпо "kapitalka", а другият ще мине 250-350 хил. Км, след което в някои случаи не се прави основен ремонт, но само повърхностна преграда. Ние добавяме, че ако двигателят работи нормално и ако не съществуват очевидни причини за неговото разглобяване, а след това устройството може да се управлява безопасно и без позоваване на конкретна цифра.

Какво е включено в основния ремонт на двигателя

Така че, причината за ремонт може да се разглежда като специфичен набор от симптоми. Те включват:

  • постоянно изгаряне на запалителни свещи;
  • значително увеличение на потреблението на петрол;
  • свръх разход на гориво;
  • двигателят пуши син или син дим;
  • ниска компресия на цилиндрите;
  • голямо количество картерни газове;
  • загуба на енергия от 15% или повече;
  • Удари по време на двигателя;
  • недостатъчно налягане в смазочната система;
  • прегряване на двигателя;
  • Нестабилна работа на устройството в различни режими и др.

Още веднъж обръщаме внимание на факта, че появата на отделни знаци все още не показва необходимостта от големи ремонти. В някои случаи причината може да е неизправност, която се елиминира без ремонт. Ако двигателят е износен и горните симптоми са сложни, тогава този двигател се нуждае от големи ремонти. Такива ремонти могат да бъдат разделени на няколко етапа:

  1. След пълното разглобяване и почистване на двигателя с вътрешно горене се извършва това отстраняване на проблеми, т.е. специалисти определят степента на износване на отделни елементи, проверка преди Христа и цилиндрова глава за пукнатини и други дефекти измерим цилиндри, разрешения се измерват, оценяват производство и т.н. Крайната цел е да се направи оценка на състоянието и измерването на конюгат и други елементи, а след това сравнява наличните размери с фабричните толеранси.
  2. След това се взема решение за замяна или възстановяване на определени детайли. Например, ремонт на главата на двигателя включва премахване на напукване, смилане на цилиндровата глава самолет резервни водачи за клапани и легла на клапани възстановяване, замяна се клапан на миглите,монтиране на нови уплътнения за масло (маслозатворени капачки), възстановяване или пълна подмяна на разпределителния вал, тласкачи и др.
  3. Ако говорим за BC, тогава ремонта на блока от цилиндри може да поеме пробиването и хонинга за последващата инсталация на нови ремонтни бутала и бутални пръстени, пръти и т.н. Алтернативно може да се използва цилиндричен блок. Ако в блока има пукнатини, те се ремонтират, коляновият вал се ремонтира в случай на износване, облицовките се сменят, изравнява се равнините на кацане. Успоредно с това двигателят се ремонтира или смени.
  4. Крайният етап на ремонта може да се счита за монтаж на ICE и последващата проверка преди монтажа на автомобила. Тогава първото стартиране в режима на XX, което ви позволява да носите нови подробности. Успоредно с това, капитаните имат възможност да оценят работата на ремонтирания двигател, както и да направят необходимите настройки и настройки на захранващата система, запалването, механизма за време и т.н.

Сега няколко думи за договорните двигатели. Напоследък все повече и повече автомобилисти, чийто двигател се нуждае от капитални ремонти, предпочитат този метод като алтернатива на ремонта.Ако се вгледате в този въпрос от гледна точка на финансовите разходи, договор монтаж, средно, това са едни и същи, или малко по-малко, отколкото възстановяването на съществуващ двигател.

В този случай не забравяйте, че договорният двигател означава използвания двигател. В някои случаи, състоянието на тези централи е лоша, има проблеми с законосъобразността на такава покупка, последваща регистрация в държавни агенции и т.н. Предвид гореизложеното, двигателите с договор могат да се считат за подходящ вариант спрямо капитала в такива случаи:

  • като двигател не може да се поправи (силно повреден цилиндровия блок, цилиндрова глава, има сериозни недостатъци и т.н.);
  • е необходимо бързо да се смени двигателя, т.е. необходимо е време;
  • има сериозни затруднения при избора на нови резервни части за ремонт на съществуващата ICE;

Що се отнася до случаите, когато най-ниската цена на мотора на договора (един и половина или два пъти по-евтино от цената на основни ремонти) е основният аргумент в полза на такава покупка, не забравяйте да се разбере, че е добра експлоатация двигател от добросъвестен продавач евтина цена просто не могат.

Поддържане на двигателя след ремонт и пускане в експлоатация на ремонтирания двигател

Заслужава да се отбележи, че след професионален ремонт, и ако отговарят на редица условия, двигателят може да мине толкова, а понякога и повече от изпълнени след напускането на фабриката. Това важи особено за високотехнологичните турбомотори, които работят с нискокачествено битово гориво.

Широкото използване на Никозия, Alusil и подобни сплави за леене BC според експерти е причината, че новият двигател с вътрешно горене на чужди твърди автомобили могат да се повредят в страните от ОНД в рамките на 70-80000. Км. се изпълнява. За да се реши този проблем, метод gilzovaniya цилиндър, който се използва днес, която позволява на устройството да работи нормално и теоретично надмине оригиналния дизайн на ресурсния индекс блок и самия двигател при такива условия.

Също така един от най-важните критерии е правилното внедряване на двигателя след ремонт. Изискванията за това влизане са подобни на тези, които се предлагат за управление на нов автомобилен двигател от купето:

  • кратко загряване преди пътуването;
  • икономична работа без внезапен овърклок и спиране;
  • ограничения върху оборота, забрана за "затягане" на движението по увеличеното предаване;
  • спирането на двигателя не е разрешено;
  • непрекъснато движение с постоянна скорост при едни и същи завъртания е забранено;
  • Не теглийте ремарке или транспортирайте товари и т.н.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как да управлявате нов дизелов двигател или дизелов двигател след основен ремонт. От тази статия ще научите за характеристиките на работа в дизелов двигател.

Минималният период на работа на двигателя след основен ремонт е около 1 000 км, докато практиката показва, че единицата е оптимална, за да работи до 10 000 км, след което товарът трябва да се увеличава постепенно. Смята се, че пълното залепване на всички елементи в ICE завършва с около 30 000 км. Също така трябва да се има предвид, че по време на вкарване на двигателя след ремонт, маслото и масленият филтър трябва да се сменят по-често, за да се отстранят стружките и другите износващи се продукти от двигателя, които са резултат от натрупването на нови части. Първата смяна на мазнините се извършва след 1 000.км, следващата се извършва през 5 000 км, друга промяна на маслото се извършва чрез 7-8 хиляди.След това можете да преминете към обичайния препоръчителен интервал между маслото и филтрите.

Съвети и трикове

Както вече беше споменато, животът на двигателя преди ремонта зависи от много фактори. За да се забави основното ремонт на двигателя, е необходимо да се обръща специално внимание на качеството и верността на избора на моторно масло по отношение на конкретен тип двигател, за своевременното смяна на филтъра за въздух, масло и гориво. Също така, задвижването трябва да бъде в състояние да работи правилно, като се избягват постоянни пикови натоварвания и шофиране "в стегнатост". Също толкова важно е да се следи състоянието на двигателя, да се решат бързо възникналите проблеми и да се предприемат превантивни процедури.

  • Основната причина за бързата повреда на двигателя е подмяната на нефт, който не се изпълнява в съответствие с разпоредбите. Увеличаването на интервала за замяна, отчитайки лошото качество на горивата и прашните пътища в ОНД, води до факта, че двигателят в крайна сметка работи на окислени и губи свойствата на смазочните материали. Също така, чрез запушени филтри устройството получава прах и отлагания.В резултат на това чифтосващите части започват да работят в условия на по-голямо износване, каналите на смазочната система са запушени, системата на електроенергията страда и т.н.

    Добавянето на запушени филтри не само може да доведе до замърсяване на двигателя, но и значително повлияе на състава на сместа гориво-въздух в модерните двигатели с инжектор. В този случай качеството на разпръскването на горивото се влошава, мощността на двигателя с вътрешно горене намалява и настъпва локално прегряване. Той също така може да включва гориво и управление на лошо качество или неподходящо октан / цетановото число, като вкара може бързо да унищожи рано не-дефектен двигателя.

    За да се избегне прегаряне или топене на бутала, клапани, прегаряне и други проблеми, не само трябва да се промени на масла и филтри в съответствие с разпоредбите, но и за запълване на качеството на горивото и чисти периодично инжектора всеки 30-40000. Км.

  • Що се отнася до самата нефт, нейният вискозитет се променя с пробег, пакетът от добавки престава да работи ефективно вече до 10 хиляди километра изминат. Поради тази причина всяко смазване (дори качествени синтетични) при шофиране с битово гориво трябва да бъде променено не по-късно от посочения знак. Също така е важно да изберете правилния маслото на двигателя в съответствие с допустимите отклонения на производителя кола. Друг проблем е големият брой фалшификати на пазара на горива и смазочни материали. Фалшива моторно масло в състава е маркови пакет от добавки, както и много често най-евтиният "минерална вода", който се излива в контейнери за скъпи синтетични или полу-Синтетично известни марки. Естественият резултат е, че двигателят натрупва депозити, частите се износват много бързо, особено при принудителни турбодвигатели. В някои случаи е налице бързо запушване на каналите за смазване на системата, масло глад се случва, има неравности. Особено опасно крайното устройство на нискокачествени масло може да стане заседналата задвижваща система. Имайте предвид, че в такива случаи много шофьори правилно мислят за договора двигател, тъй като наличните могат да бъдат в състояние, където ремонт е непрактично.
  • Друг фактор, който влияе върху ресурса на мотора преди ремонт, е правилната работа на системите и механизмите на двигателите с вътрешно горене, както и правилното им регулиране.Така например, проблеми с графика фази, дължащи се на неправилно инсталирани колан може във времето да доведе до трагични последици. Външният вид на увреждане тризнаци на двигателя, в резултат на отделните елементи на системата за запалване, неправилното регулиране на споменатата система (неправилно експонирани момента на запалване) е твърде "студена" или "горещи" свещ може да бъде и причинява бързо отказ на целия двигател. За да се избегнат сериозните последствия от промените в двигателя трябва да бъде причина за диагностика си с оглед на бързото отстраняване на повредата възникналия или неизправност.
  • Появата на външни звуци по време на работа на двигателя също е тревожен симптом. Knock на клапани и хидравличните повдигачи, разпределителен вал, колянов вал, мотовилката чук, чук бутални болтове или самите бутала, както и на други странични звуци са знак, че колата трябва да бъдат доставени до услугата. Понякога шофирането с бутащия двигател не се препоръчва и в някои случаи е напълно забранено.
  • Огромно влияние върху ресурса на двигателя оказва температурният режим, в който се управлява двигателят.Прегряването на целия двигател и местно прегряване може да доведе до деформация на главата на двигателя, прегаряне цилиндрова глава уплътнител, увреждане на различни части и възли. Опасен са случаите, в които антифриз постепенно навлиза в двигателя масло, грес и разреждане нарушаване на материала. По тази причина е необходимо постоянно да се следи състоянието на охлаждащата система на двигателя.

Какво в края на краищата

Както може да се види, че поддръжката на всички системи в добро състояние и навременно обслужване с използването на висококачествени консумативи и гориво може значително да удължи живота на ремонт на задвижващата система. Но това не е всичко. Специално внимание трябва да се обърне на режима на работа на двигателя. Степента на износване зависи от това как собственикът кара колата си. Агресивен стил на шофиране и частта от максималния товар може да бъде намаляване на експлоатационния живот на 40-50%. Това е интензивен ускорение развиване на коляновия вал на максималната скорост (прекъсване), както и дълго пътуване със скорост близо до максимума. Значително съкращаване на продължителността на вътрешния услугата двигател с вътрешно горене, а след това на водача е много тежък студен двигател без предварително подгряване, т.е., преди тялото да достигне работна температура.Такива действия могат да деактивират двигателя вече до 40-50 хиляди писти.

Както показва практиката, най-дългата диск се отнася и за тези собственици, които практикуват гладко по време на ускорение, избягвайте рязкото ускорение от място на пълна газ и след това рязко се забави, не използвайте двигател спирачната техника, освен ако не е абсолютно необходимо. Също така важно е поддържането в диапазон от обороти, когато системата за смазване осигурява желаната производителност, но натоварването на единица не е прекалено голям (около 75% от максималната скорост).

С други думи, предварително загряване, умерен стил на шофиране и знания за това, което се оказва по-добро каране позволява да се удължи живота на двигателя на "kapitalki". Навременното смяна на предавките при модели с ръчна трансмисия прави възможно избягването на "стягане", което е много опасно за двигателя и целия двигател.

С оглед на гореизложеното, двигател опитни и отговорни водачи могат да отидат много повече от цифрите, които производителят посочва как средният праг преди първия ремонт. Това се потвърждава от редица примери, когато двигателят на модерна чужда кола с ресурс от 200-250 хиляди км.пробег с правилна поддръжка и правилна експлоатация кърми до 300-350 хиляди километра или повече.