Ос

Полуаксидата на автомобила (задвижващ вал, задвижване) е специален вал, чрез който се осъществява предаването на въртящия момент от двигателя с вътрешно горене до задвижващите колела. Полусинът (валът на задвижващата ос) позволява да се създаде подвижен контакт и ефективно да се прехвърли силата, като остава възможността за завъртане на колелата. Също така полуаксидата намалява вибрациите, поема различни товари (гравитация, тяга, спирачна сила, моменти на огъване и т.н.).

Структурно са два шарнира (SHRUS), прикрепени към полуоса, които позволяват предаването на въртящия момент равномерно, независимо от положението на колелата и частите на окачването. В резултат на това вибрациите на кормилото намаляват, автомобилът се движи плавно и загубите на мощност от двигателя на колелата са сведени до минимум.

Устройство на колооста

Цялостният дизайн включва 3 основни елемента:

  • външен SHRUS;
  • задвижващ вал;
  • вътрешен SHRUS;

Всъщност, полуаксидата е вал с една или друга дължина (в зависимост от характеристиките на TS). Към вала са прикрепени (заварени) адаптери за монтаж на CV-връзки.

За да се предотврати превъртането, ставите се правят сплайн.В края на адаптера валът се фиксира с помощта на задържащ пръстен, който предотвратява случайно излизането на вала от SHRUS.

Ако това е просто, пътническите автомобили с предно предаване имат вътрешни и външни връзки CV, които са свързани една с друга с полуос. Необходимостта от поставянето на двата панти е продиктувана от характеристиките на независимото окачване.

Вътрешният SHRUS е отговорен за движението на колелото с вертикалното движение на окачването, докато външността е зад завоите на колелото.

Ако говорим за типовете полуосни на автомобила, полуосите според видовете и видовете са разделени на:

  • частично разтоварени
  • напълно разтоварен

Това разделение възниква в зависимост от ефекта върху половината ос на огъващия момент. Полу-разтоварената полуаксида обикновено се поставя върху леки автомобили. При този дизайн лагерът е разположен между полуаксидата и корпуса, а самата полуаксида е прикрепена към главината на колелото. В резултат на това огъващият момент действа върху полуаксидата.

Ненатовареният полуос е разположен на камиони, автобуси и др. В този случай, полуаксидата е в моста, докато главината на колелото се поддържа от два лагера на мостовия лъч.

Този дизайн означава, че огъващият момент е върху лагерите, а задачата на оста на вала е само прехвърлянето на въртящ момент.Оказва се, че допълнителните товари като полуаксида не тестват в сравнение с полузареждането.

Общи недостатъци на полуоса и причини за аварии

Важно е да се разбере, че на полуоса (особено в случая на леки автомобили) има доста големи товари. Въпреки това, това натоварване се увеличава до голяма степен в случая, когато машината работи в оф-роуд условия, водач по време на шофиране често става остри завои с висока скорост, внезапни започва практикуващи усукани с колела и т.н.

Също така често се появяват проблеми с половин възел износване на масло уплътнения, лагери, повреда на задържащите пръстени. В някои случаи неизправностите причиняват прекъсване на полуосните. В този случай се появяват грешки в средата на задвижващия вал или в точките за закрепване.

На този фон, се препоръчва да се следи непрекъснато състоянието на прашници CV стави, провери връзки за реакция и т.н., тъй като сплайн връзки по време на продължителна употреба могат да влязат в лошо състояние.

Ако се извършват поправки и подмяна на износени елементи, е необходимо да се закупят части и резервни части с подходящо качество.Факт е, че използването на нереални евтини заместители може да доведе не само до бърз провал на такава резервна част, но и до произшествие.