Охлаждащият вентилатор на студения двигател се включва: основните причини и решението на проблема

Както е известно, различните неизправности на охладителната система на двигателя не позволяват на двигателя да достигне оптималния температурен режим. Двигателят може да прегрее, което е изпълнено с бързото му счупване или остава студено, което не достига до работната температура.

В модерните автомобили се използва комбинираната система за охлаждане на ICE: охлаждане с течност и въздух. С течност трябва да се разбере циркулацията на антифриз или антифриз чрез специални канали в блока на цилиндрите и главата на двигателния блок.

Охлаждащата течност циркулира през помпата (помпата). За допълнително охлаждане охлаждащата течност може да циркулира и по малък кръг (вътре в двигателя) и по протежение на голям кръг, т.е. през радиатор.

Въздушното охлаждане се осъществява с помощта на вентилатор, който отстранява излишната топлина чрез подаване на въздушен поток към машинното отделение под пространството за издухване на двигателя. Посоченият вентилатор се активира, когато отоплението на уреда е достатъчно високо.

Въпреки това, често шофьорите са изправени пред въпроса защо охлаждащият вентилатор се включва на студения двигател, вентилаторът на двигателя се активира през зимата или постоянно се обръща.В тази статия ще говорим защо се задейства охлаждащ вентилатор на студен двигател, вентилаторът за охлаждане на двигателя не се изключва или определеният вентилатор не работи правилно.

Вентилаторът работи на студен двигател: причини, диагностика, ремонт

За начало този проблем може ясно да посочи както неизправността на системата за охлаждане на течности, така и неизправността на самия вентилатор. Във всеки случай това е разбивка, която не може да бъде пренебрегната, тъй като рискът от прегряване на ICE е значително увеличен.

За по-добро разбиране е необходимо да се обмисли принципът на работа на вентилаторите на повечето модерни автомобили. Издуването се активира посредством специален датчик, разположен в долната част на радиатора. Също така, много автомобили използват отделно управляващо устройство за вентилатора за охлаждане на двигателя. Все още има модели, в които самото ECU е отговорно за включването на вентилатора, но този дизайн рядко се използва.

Така че, след загряване на охлаждащата течност до средна температура около 100 градуса по Целзий, сензорът или управляващият блок затварят електрическата верига. След това вентилаторът се включва, като подобрява охлаждането на двигателя.Когато температурата на охлаждащата течност спадне до желаната стойност, веригата се отваря и въздушният поток спира.

Както можете да видите, на студен двигател вентилаторът не трябва да работи. Така че, за да се определи защо вентилаторът е включен по-рано, препоръчително е да започнете с компютърна диагностика на колата за инжекционни машини с диагностичен OBD II конектор. Факт е, че възможността за четене на кодове за грешка от ECU прави възможно по-точно определяне на причината за неизправността.

Също така имайте предвид, че в случаите, когато управлението блокира грешките на охладителната система, вентилаторът може да се върти веднага след включване на запалването дори на студена ICE. Тази функция се намира само при някои модели и всъщност представлява защита срещу прегряване на агрегата, тъй като постоянно работещият вентилатор намалява температурата.

След ремонт, в този случай също ще трябва да нулирате грешките. За да изтриете грешка от компютъра, при някои модели е достатъчно да извадите терминала от батерията за няколко минути, докато в същото време останалите се нулират с помощта на диагностично оборудване.

Общи проблеми с вентилатора

Сега нека разгледаме честите проблеми, свързани с охладителната система и самия вентилатор.

  • На първо място, в много случаи контактите на сензора на въздушната система са затворени. В този случай издуването се извършва веднага след включването на запалването.

По време на диагностиката на студения сензор измерването на съпротивлението на изходите се извършва с мултиметър. Отклоненията от нормата ще покажат необходимостта от замяна на елемента.

  • В течната система охладителната течност не е достатъчна. В този случай вентилаторът се задейства поради факта, че малко количество антифриз или антифриз се загрява много бързо. С други думи, вентилаторът е здрав и работи по естествен начин.

Като правило, главната причина е изтичането или намаляването на нивото на охлаждащата течност в резервоара. Обърнете внимание, че антифризът е смес от концентрат и вода. Водата постепенно се изпарява от системата, в резултат на което нивото намалява. Поради тази причина се препоръчва периодично да се проверява и допълва течността чрез специални етикети.

Ако в системата има малко охлаждащо средство, отоплението се извършва бързо. Трябва също така да се отбележи, че действителната температура на течността е много различна от температурата на ICE.Често се случва, че студеният двигател е пуснат, а на арматурното табло температурната стрелка все още не се е повишила и вентилаторът вече е задействан поради прекалено гореща течност. За да разрешите проблема, ще бъде достатъчно да излеете антифриз, отстранете въздушните щепсели от охладителната система.

  • Вентилаторът се затваря на земята, тъй като кабелът не може да бъде завинтен достатъчно здраво, контактната точка е разрушена и т.н.

Вентилаторът в този случай може да бъде затворен на батерията и да работи непрекъснато. В подобна ситуация трябва да проверите всички контакти, окабеляване и други елементи. Кабелите трябва да са здраво изолирани и правилно свързани.

  • Вентилаторът, вграден в корпуса на термостата, е неуспешен. Много модерни машини имат термостат, който е интегриран с сензора за управление на вентилатора.

Това решение позволява гъвкаво управление на охладителната система на двигателя. Въпреки това, в случай на проблем с температурния сензор в корпуса на термостата, вентилаторът може да започне да работи без изключване. Факт е, че контролното устройство започва да получава неправилни сигнали за това как работи термостатът. В резултат на това се активира авариен режим, вентилаторът се включва и работи непрекъснато.

В тази ситуация трябва да проверите сензора с мултицет. Обикновено при студен двигател съпротивлението му е безкрайно, в други случаи цифрата трябва да бъде 100 – 500 Ohm. Отклоненията в указанията от нормата показват, че сензорът трябва да бъде променен на ново или известно добро.

  • Сензорът за външна температура е неуспешен. Този проблем се среща при някои автомобили, които са оборудвани със сензори за околната температура. Ако температурата е над допустимата граница, тези сензори използват вентилатора.

Това решение позволява по-ефективно охлаждане на задвижването, особено на автомобили, които имат силно натоварена ICE и няколко радиатора. При такива устройства вентилаторът може да бъде включен в топлия сезон дори на студен двигател, за да се предпази от прегряване на двигателя.

  • След като включите климатика на автомобила, вентилаторът постоянно работи. Имайте предвид, че при някои модели тази работа на вентилатора е нормална.

Ако говорим за неизправности, на повечето модерни автомобили охладителната система е тясно свързана с климатик.Именно поради тази причина замърсяването на радиатора на климатика може да доведе до факта, че охлаждащият вентилатор на ICE ще работи постоянно при максимални обороти.

За да се реши проблемът, може да се изисква външно почистване на радиатора на климатика и радиатора на охладителната система. Факт е, че тези радиатори са един до друг, между тях е напълнен с мръсотия, прах и пух. Премахването на такова "покритие" ви позволява да нормализирате работата на климатичната система и охлаждането на двигателя, да се отървете от честото стартиране на вентилатора и да увеличите шума по време на работа.

  • Проблеми с окабеляването и електрическите контакти. Независимо от начина, по който се осъществява контролът на вентилаторите, контактите стават често причина за проблеми.

Окисляването на контактите или повредата на кабелите, недостатъчното закрепване в точките на свързване и други дефекти водят до затваряне, предаване на неправилни сигнали към контролните блокове и др. В резултат на това режимът на защита от прегряване се активира чрез постоянно въртене на вентилатора и т.н.

За да се избегне тази ситуация, опитните шофьори препоръчват клиринг на контактите преди началото на зимата и лятото с цел предотвратяване. Също така се практикува специално лечение със специални смазочни материали и защитни съединения.

Какво в края на краищата

Както може да се види, самият двигател и неговите системи се нуждаят от редовна поддръжка. Що се отнася до охлаждащата система, то също не е изключение и изисква много внимание.

Също така препоръчваме да прочетете статията за най-честите неизправности, характерни за охлаждащата система на автомобила. От тази статия ще научите за конкретните причини за неправилна работа и възможни аварии на тази система.

Ако водачът е забелязал, че вентилаторът е работил с максимална скорост през цялото време или е спрял своевременно, първо проверете нивото на антифриз, ефективността на помпата и термостата.

Трябва също така да се има предвид, че причината за тази работа на вентилатора може да бъде запушване на охладителния радиатор или твърде висока температура на външния въздух, затваряне на контактите и т.н. Не забравяйте, че вентилаторът може постоянно да се върти на студен двигател, докато климатикът работи.