Охлаждаща помпа: устройство и принцип на работа

Както знаете, течността в системата за течно охлаждане на двигателя постоянно циркулира по малък и голям кръг. Този процес е цикличен. Помпата на охлаждащата течност, която все още се нарича помпа за охладителната система, е отговорна за принудителната циркулация на течността. Съществува и често срещано погрешно схващане, когато тази помпа за охлаждаща течност в отделни източници е означена като "водна помпа". Днес това твърдение е почти напълно загубено, тъй като водата в охладителната система на съвременната ICE почти никога не се използва.

Също така препоръчваме да прочетете статията за модула на охладителната система на охладителната система. От тази статия можете да научите за какво се състои този елемент, неговата роля в течната охладителна система на ICE, общи грешки и как да ги премахнете.

Устройството на центробежната помпа

Помпата често се монтира в предната част на бензиновия и дизелов двигател. Решението е оборудвано с два вида задвижване. Най-често срещано е механичното задвижване. Механизмът е разположен така, че силата да се прехвърля от коляновия вал или от разпределителния вал на електроцентралата. За това се използва ремъчно задвижване.Електрическият тип на задвижването се основава на използването на електродвигател, който освен това има собствена система за управление. Помпата на охладителната система има редица структурни елементи:

  • тялото;
  • вал;
  • лагер;
  • работно колело (работно колело);
  • Епиполон на помпената камера;
  • уплътнител;

Помпата на охлаждащата течност е центробежна помпа. По време на работа на помпата е в състояние да създаде налягане в охладителната система с приблизителна ниво от около 1 атмосфера минути. Това налягане е достатъчно, за да се гарантира, че точката на кипене на антифриз в системата се движи нагоре с 20 градуса по Целзий.

В структурно отношение, помпата на охлаждащата течност включва работно колело, което се монтира на ролка на вала. Това колело може да има и името "работно колело". Цялата конструкция е затворена в отделен корпус. Тялото на помпата е изработено от чугун, а също така можете да намерите продукти, изработени от алуминий или магнезиеви сплави. Има и по-евтини версии, когато отделните елементи на помпата са изработени от пластмаса. Устройството има специални помпи канали, чрез които се реализира на входа и на охлаждащата течност връщането към работното колело на.

Корпусът на помпата е здраво фиксиран върху блока на двигателя и между монтажния блок и корпуса на помпата е поставено специално уплътнение. Струва си да се разбере, че важна роля в работата на помпата играят висококачественото запечатване на помпата и най-доброто уплътнение. Това е това уплътнение, което предотвратява изтичането на охлаждащата течност от помпата, където помпата е свързана към остъклението за охлаждане на двигателя. Когато валът излезе от корпуса на помпата, допълнително се монтира уплътнението на помпата. Тези решения надеждно уплътняват устройството и уплътняват връзката на помпата и корпуса на модула, като по този начин ефективно предотвратяват изтичането на охлаждащата течност от корпуса.

За принудителната циркулация на флуида в системата е отговорно работно колело в корпуса на помпата. Колелото е проектирано така, че да има специални остриета със специална форма. Поради тази причина колелото се нарича ротор, който е фиксиран към задвижващия вал.

Задвижващият вал е фиксиран в корпуса на лагерите, които са отговорни за въртенето на вала. На противоположната страна на задвижващия вал се монтира задвижваща макара, която се задвижва механично от двигател или отделен електродвигател.

Принцип на работа на помпата

Когато двигателят се стартира и помпата за течност започне да работи, въртенето на работното колело от задвижването (в повечето случаи се осигурява от ремък от шайбата на коляновия вал) генерира вакуум на входа на помпата. Благодарение на това охлаждащата течност, която се намира в радиатора и разширителния резервоар, се подава в помпата. Освен това течността вече е в помпата и пада върху работното колело. След като преминава по лопатките на работното колело, центробежната сила ще изпусне охлаждащата течност от помпата. Оттам течността влиза в охлаждащата риза на двигателния блок на задвижването. Ако проследим подробно пътя на охлаждащата течност в системата след стартирането на ICE, получаваме следното:

  1. Течността в долния резервоар на радиатора протича през канала в центъра на корпуса на помпата за течност до вътрешността на помпата.
  2. Ротацията на работното колело създава центробежна сила, която буквално изхвърля охлаждащата течност до стените на тялото на помпата. Тъй като налягането, създадено от помпата, се появи в системата, това налягане гарантира, че охлаждащата течност се изпомпва през специален канал в разпределителната тръба, която е разположена в главата на блока на двигателя.
  3. Чрез отварянето на тази тръба охлаждащата течност първо се превръща в дюзите в близост до отопляемите изпускателни клапани.

Този модел на потока на флуида в тази последователност осигурява незабавно и незабавно охлаждане на онези части от задвижващия блок, които се загряват максимално. След това течността следва моторния кожух, охлаждайки останалите топлинно заредени моторни компоненти.

Ако основният термостат вентил се затваря, след което охлаждащата течност преминава през охлаждащата риза и в прохода, при която настъпва връщане обратно към центробежна помпа течност. Ако термостат е отворен по време на движението на течност в голям кръг, тя се връща към помпата от долния радиатор резервоара. Доставянето на течност се осъществява през долната входяща тръба.

Системи с допълнителна помпа

Има системи за охлаждане на двигателя, в които могат да се монтират едновременно две помпи за охлаждаща течност. Ако основната помпа е отговорен за основната функция, допълнителната помпа може да изпълнява една от редица функции, в зависимост от дизайна на двигателя:

  • Осигуряване на допълнително охлаждане на двигателя, което е от значение за страни с висока външна температура през цялата година.
  • Допълнителна центробежна помпа позволява работата на допълнителния нагревател, който може да бъде включен в общата схема на охладителната система на електроцентралата;
  • Охлаждане на отработените газове в системата за рециркулация на отработилите газове;
  • Друга помпа може да се използва за охлаждане на турбокомпресора на двигатели, които са презареждани;
  • Втората помпа може да се монтира, за да се изпомпва охлаждащата течност след спиране на двигателя. Това решение се използва, за да се избегне прегряване на електроцентралата след спиране на двигателя и деактивиране на главната механична помпа.

В по-голямата част от случаите допълнителна охлаждаща помпа е оборудвана с електрическо задвижване. Допълнителната помпа е елемент, който се управлява от системата за управление ICS. Устройството се управлява от командването на електронния блок за управление на задвижването на автомобила. Оказва се, че помпата се включва и изключва под управлението на компютъра.

Превключваема помпа

Заслужава да се отбележи някои центробежни помпи за охладител, които са устройството се изключва тип и са инсталирани на някои модели на двигатели, има и двигатели с турбината. Такива превключване на помпи, способни да предоставят най-бързият за загряване на двигателя при студен старт. Постигане резултат е възможно благодарение на факта, че има охлаждаща течност, циркулираща в кожуха на двигателя, докато единица мощност, докато температурата достигне 30 ° С Тя охлаждащата течност в двигателя е времето, но няма движение. Това позволява на двигателя и течността в нея, за да се затопли много по-бързо, което е много важно в условия на работа на двигателя при ниски температури. Друго предимство на използването на превключване на помпата е да се намали натоварването на прохладата на двигателя по време на отопление, което води до увеличаване на експлоатационния му живот и намаляване на разхода на гориво.

доставка на охлаждащата течност се прекъсва в такива помпи през клапана, което е пръстеновидна диафрагма. Тя покрива канала за подаване на течност от помпата.Трябва да се отбележи, че работното колело в помпата продължава да се върти. Тази мембрана е свързана към мембраната посредством специални лостове. Мембраната се движи, когато вакуумът започне да действа върху нея. Каналът за тази цел свързва пространството пред диафрагмата към всмукателния колектор, който е източникът на вакуума.

Тази вакуумна линия е блокирана от регулиращ вентил, който е включен в общата система за управление на двигателя. Когато клапанът се отваря, вакуумът започва да действа върху диафрагмата и се движи, като по този начин неутрализира ефекта на въртящото се работно колело на течната центробежна помпа. Ако вентилът се затвори, диафрагмата ще се върне в първоначалното си положение под действието на пружина, а диафрагмата ще освободи ротора и помпата ще започне да работи според обичайния принцип.

Общи поражения на охлаждащата помпа

Охлаждащата помпа е сравнително прост механизъм, който често служи дълго време. Много е важно да се извърши своевременна подмяна на антифриз, като се използва висококачествена охлаждаща течност и се разрежда концентрат само с качествена дестилирана вода в препоръчителните пропорции.По един или друг начин, но се появяват проблеми с помпата в експлоатация. Най-често срещаните видове недостатъци в механизма включват:

  • унищожаване на работното колело;
  • нарушаване на твърдостта на закрепване на работното колело към вала;
  • клин на лагерите на вала;
  • Утечка на уплътнението на вала или уплътнението на тялото на помпата;
  • лошо качество на помпата и / или непрофесионално сглобяване на елемента;
  • влошаване на плътността на фугите поради увеличените вибрации на дефектния двигател, което води до потока на охлаждащата течност;
  • стареене и сушене на пълнеж и уплътнител;

Лагерите на помпата, върху които се върти центробежният вал на помпата, са затворен тип разтвор. Такива затворени лагери на помпата не изискват допълнително смазване, но обикновено не могат да се сменят в края на живота си. Това важи и за уплътнението на вала на работното колело, защото когато изтичането на охлаждащата течност през него не променя този елемент.

Въз основа на горното може да се окаже, че замяната на съставните елементи на помпата на охладителната система е практически невъзможна и самият елемент не може да се поддържа. Всъщност това не е така.Индивидуалните части могат да бъдат заменени, но практиката показва, че помпата обикновено се променя напълно, без да се прибягва до анализ и възстановяване. Това се дължи на относително ниската цена на новата помпа и е най-подходящото решение.

Помпата обикновено се променя успоредно с редовната редовна подмяна на валяци и тайминг-ремъци / верига за прокарване на пробег на всеки 50-80 000 км. или според препоръките на производителите на автомобили. При условие за възникване на каквито и да било симптоми на течност помпа дефектни части се промени и преди, и се ръководи от качеството и се препоръчва от повечето части на ресурсите в случай, че ако използвате неоригинални колеги. Ако неочакваната повреда на помпата ви улови настрана и няма начин да получите нова помпа, след това прочетете нататък.

Повреда на помпата и изтичане на охлаждащата течност

Моля, обърнете внимание! Изключително опасно е да отворите капачката на радиатора или разширителния резервоар на нагретия двигател! Това може да доведе до сериозни изгаряния! Не забравяйте да остави двигателя да се охлади. Само след охлаждане на двигателя, развийте бавно тези капаци, като продължавате да наблюдавате максимално вниманието.

Ако системата не изтича, нивото на охлаждащата течност е нормално, но помпата за течности не циркулира течността, което естествено причинява бързо покачване на температурата на двигателя. Това се обозначава с индикациите на арматурното табло, при условие че сензорът е напълно работещ. Винаги помнете, че дори и няколко минути шофиране в този режим, дори и при минимално натоварване на двигателя, ще бъдат достатъчни, за да се охлади охладителната течност в радиатора и да се закрепи електроцентралата.

Ако се установи прегряване, дължащо се на повреда на помпата или на двигател, който е задвижван и / или заглушен, се установява интензивен теч, е необходимо незабавно да спрете по-нататъшното му движение. Помпата вече може да се задръсти поради разрушаването на лагерите, което се указва от характерния метален звук по време на работа. Очевидно е, че в случай на силно изтичане, не можете да отидете още, дори когато имате възможност да добавите охладител до нормално ниво. По-добре е да получите с такива неизправности на мястото за ремонт, но вече не с ваше собствено движение, или да започнете ремонт на място.

Друг признак за разрушаване на помпата е лошото изтичане или следите от изтичане на антифриз в мястото, където е инсталирана центробежната помпа. Ако няма ясна и силна течност, е необходимо двигателят да се охлади.Само тогава може да излее охлаждащата течност до нормални нива. След доливане може да продължи да се движи, като течност обръщение все още ще осигури нормалното охлаждане. Основното, което в този случай, постоянен контрол на нивото на течността в разширителен съд и на върха на редовно по пътя към най-близкия сервиз, тъй като нормалната работа на машината става невъзможно.

Имайте предвид, че редовите натоварването на двигателя, в присъствието на дори лек теч от помпата е неприемливо, тъй като тя може да тече веднага се издигне и да стане силен с продължаване на работата на двигателя при нормални условия.

Ремонт на помпи със собствените си ръце

Центробежна помпа охлаждащата течност на двигателя е разглобяем монтаж. Ако по някаква причина, да реши да отмени инсталирането на нови помпи и ремонт на съществуваща помпа ще започне, тогава има възможност за подмяна на някои от нейните елементи. Можете да опитате да замени центробежна помпа лагери, вал, работно колело и т.н. Този подход понякога помага за намаляване на разходите за ремонт, но за да се намерят подходящите части не винаги могат да бъдат свободно достъпни.

Трябва да се отбележи, че достъпът до помпата за нейното частично или пълно разглобяване често е трудно.Някои модели автомобили са подредени така, че ще трябва да отвиете леко възглавниците на задвижването. Това ще трябва да бъде направено от дъното, така че е много желателно да имате зрелище, определени умения и инструмент.