Неизправност на автоматичния преобразувател на въртящия момент

Хидротрансформатор (GDT) – модулът, който служи като връзка между автоматичната трансмисия и двигателя на автомобила. Преобразувателят на въртящ момент е предназначен за плавна безстепенна промяна на въртящия момент и предаване към задвижващите колела на автомобила.

Хидромеханичната автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент е надеждно и изпитано във времето решение, но с течение на времето могат да възникнат различни проблеми. Важно е да разберете какво е отговорено за преобразувателя на въртящия момент в автоматичната трансмисия, както и какви проблеми възникват при този възел по време на работа.

Какво е отговорно за преобразувателя на въртящия момент в автоматичната кутия

Преобразувателят на въртящия момент е характерен за два вида трансмисии: автоматична скоростна кутия и CVT вариатор. Всъщност преобразувателят на въртящия момент е съединител, свързващ трансмисията и двигателя. В този случай GDT преобразува въртящия момент, осигурявайки гладка смяна.

Съвременните преобразуватели на въртящия момент под контрола на компютъра "наблюдават" налягането на работния флуид, честотата и правилното въртене на лопатките, както и други параметри.

Що се отнася до устройството за преобразуване на въртящия момент, тялото на GDT се монтира в корпуса на хидромеханичната трансмисия и се задвижва от зъбните колела на съответната скоростна кутия. Преобразувателят на въртящ момент включва четири основни елемента.

  • Помпата на помпата е свързана към предавката и задвижващия механизъм от съответната скоростна кутия и корпуса на конвертора.
  • колело турбина е неподвижно монтиран върху фланеца на вала на турбината, които са едновременно водещ елемент на планетна скоростна кутия.
  • Статора известен реактор, свързан с вал неподвижно закрепена към корпуса чрез надхвърляне съединител свръховърдрафт. Съединителят има външен пръстен с къдрава оребрена клинове, които са независими от пружини ролки. Притежателят на външна втулка е свързана неподвижно към реактора и се върти с него като цяло. Вътрешни съединителни слотове пръстен, инсталирани на оста и подвижно закрепени към упоменатия жилища хидравлични предаване.
  • Заключващ механизъм (триене заключва GDT). Този механизъм се състои от корпус, бутало с уплътнителни пръстени, образуващи с кухината на буталото капака са напълнени с масло, главини неподвижно свързани към колелото и вала, две водещи стомана и три роб металокерамични дискове и жилища неподвижно закрепени върху едната страна на ротора, и от друга с капак. Тялото има вътрешни зъби за монтиране на дисковете.Във фрикционното задвижване и задвижваните дискове се подреждат през една, а първата към опорната повърхност е диск с керамика, покрита с вътрешни зъби.

По време на работа на преобразувателя на въртящия момент системата на гребло на помпата и турбинния реактор образуват вътрешен циркулационен кръг, който се напълва с масло (ATF течност).

GDT работи в три режима:

  • начин на преобразуване на въртящия момент;
  • Режим на хидравлично свързване;
  • режим на блокиране;

Режимът на трансформация се използва в началото на машината от обекта, по време на ускорение или изкачване, както и при движение извън пътя. В този режим на работа реакторът е неподвижен. Пневматичното колело насочва потоците на маслото към лопатките на турбинното колело със своите остриета и го задвижва, но при относително по-ниска скорост.

На изхода от лопатките на турбинното колело, потоците от нефт се удряха в стационарните лопатки на реактора. Поради реактивната сила на маслените потоци, въртящият момент се увеличава.

При режим на хидравлично свързване, поради намаляването на натоварването на турбинния вал, скоростта на въртене на турбинните и помпените колела се изравнява. Реакторът започва да се върти в същата посока като колелата на турбината и помпата. Режимът на хидравличното съединение се използва при движение на автомобила на равнинни пътища с определена скорост.

Режимът на блокиране се активира, като правило, след режимите на хидравличното свързване на всички зъбни колела. При превключване на скоростите заключването автоматично се изключва. В режим на блокиране течността АТР навлиза в буферната кухина, блокираща фрикцията.

Течността премества буталото, компресира купчината дискове, като здраво свързва турбината и колелото на помпата. В резултат на това колелата започват да се въртят като една единица. Режимът на заключване се активира, когато автомобилът се движи по плоски пътища, за да се намали разхода на гориво, стръмните снижения и т.н.

Основни неизправности и ремонт на автоматичния преобразувател на въртящия момент

Така че, проблемите на автоматичния преобразувател на въртящ момент могат да възникнат по различни причини. Първи признаци на неизправност на конвертора на въртящия момент:

  • малко приплъзване в началото;
  • усещане за вибрации при шофиране;
  • по време на смяна на предавките;
  • невъзможност за активиране на режима на заключване.

По отношение на причините за неправилното функциониране на автоматичния преобразувател на въртящия момент и начините за разрешаването му списъкът на основните конвертори трябва да включва:

  • Износване на лагери (поддържащи или междинни, между турбината и помпата). При предаване на автомобила без натоварване има лек механичен шум, който изчезва със скоростта на автомобила. Проблемът се отстранява чрез разглобяване, дефектиране или подмяна на износени лагери.
  • Загуба на свойства на трансмисионното масло, замърсяване на масления филтър. Когато колата се движи с висока скорост, вибрациите се появяват, което в крайна сметка се увеличава в почти всички режими на колата. Грешката се отстранява чрез смяна на масления филтър и трансмисионното масло.

    Износване на съединител за превишаване. Реакторът за преобразовател на въртящия момент престава да работи, в резултат на което не се получава увеличение на въртящия момент и съответно скоростта на скоростното набиране намалява. Грешката се отстранява чрез смяна на съединителя за претоварване.

  • Разрушаване на сплесканата връзка на турбинното колело с вала на автоматичната скоростна кутия. Колата спира да се движи, защото въртящият момент от ICE към кутията просто не се прехвърля. Проблемът се решава чрез възстановяване на шарнирната връзка или подмяна на преобразувателя на въртящия момент.

    Също така препоръчваме да прочетете статия за това коя автоматична кутия е най-добре да изберете, автоматична, робот или вариатор. От тази статия ще научите за предимствата и недостатъците на различните видове автоматични трансмисии.

  • Унищожаване на лопатки или реактори.По време на движение на автомобила се характеризира с появата на силен метален дрънкалка и удар. В този случай проблемът се решава чрез замяна на повредените компоненти или целия монтажен възел.
  • Прегряване. Този проблем може да възникне поради така нареченото "нежелание на глада" или поради запушване на охладителната система с автоматична скоростна кутия. В този случай е необходимо да почистите радиатора и филтрите. Необходимо е също напълно да смените трансмисионната течност.

Какво в края на краищата

Като се има предвид, че конверторът на въртящ момент технически се състои от няколко компонента, както в случая на други механични компоненти на превозно средство с GDT, могат да възникнат и проблеми.

В този случай този възел свързва двигателя и автоматичната трансмисия, а също така прехвърля въртящия момент към кутията. По тази причина грешките на преобразувателя на въртящия момент са пряко свързани с правилната работа на автоматичната скоростна кутия на автомобила.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как работи автоматичната хидромеханична трансмисия. От тази статия ще научите какви са основните елементи в дизайна на автоматичната скоростна кутия, както и как се основава принципът на автоматичната работа на кутията.

Също така е важно да се разбере, че преобразувателят на въртящ момент е скъп елемент. Това означава, че появата на признаци на увреждане на преобразувателя или неизправен са причина за автоматична диагностика. В противен случай се пренебрегват проблемите може да доведе до пълен провал на самия конвертор, както и увреждане на автоматичната скоростна кутия.