Най-надеждните бензинови и дизелови двигатели

За съжаление днес въпросът за надеждността на тази или онази енергийна единица е бил отблъснат от производителите по редица причини. На първо място, на фона на глобалната глобализация и желанието на автомобилните корпорации да получат супер-печалба, маркетингът е на първо място.

Също толкова важна е тенденцията към бърза промяна и постепенно затягане на екологичните норми и стандарти в САЩ, Япония и развитите страни в Европа. С други думи, да произвежда надеждни и издръжливи двигатели не само печеливши, но и непрактично.

Основната цел е да се направи енергийния блок на гаранционния срок, след което той все още е в състояние да обслужва до условна граница, която за много от двигател днешния вътрешно горене на практика е ограничен от средната оценка 200-300 хиляди. Км.

Автомобилните производители очакват, че толкова дълго, колкото на превозното средство за средния собственик ще вземе най-много километри, по това време, ще бъде заменена с екологичните стандарти, данъци за поддържане на употребявани автомобили и шофьорът ще се увеличи най-скоро заменете автомобили, които ще бъдат ангажирани в ремонт на двигатели и други компоненти.

Става ясно, че историите на опитни шофьори за немски, японски или американски двигатели – милионери днес са по-скоро красива легенда. Ние бързаме да ви уверим, че такива двигатели съществуват и има много от тях.

Въпреки това, на модерни съвременни машини, е малко вероятно да се срещнат такива единици по разбираеми причини. Много по-вероятно е да се намери кола с такава надеждна и издръжлива ICE на пазара на употребявани автомобили. За това допълнително и говорете.

Бензинови и дизелови двигатели – дълги черен дроб

Веднага ще отбележим в рамките на една статия, че трябва да обмислим всички единици, заслужаващи внимание, просто е невъзможно. Поради тази причина списъкът ни включваше най-известните версии на задвижващи механизми, които се срещаха под капаците на най-разпознаваемите и дори култови автомобили на своето време. И така, да вървим.

Най-надеждният бензинов двигател

Нека да започнем с обичайните четирицилиндрови бензинови двигатели с вътрешно горене. Такива двигатели са заслужено популярни в целия свят, а в страните от ОНД бензиновите агрегати представляват абсолютно мнозинство в сравнение с дизеловите аналози.

  • Сред бензиновите двигатели от тази група е целесъобразно да се отдели Toyota 3s-fe единицата.Този двигател с право се счита за много надежден и лесен за поддръжка. Тайната на успеха на тази инсталация е проста: работен обем от 2,0 литра, шестнадесет клапана, времето за задвижване на ремъка и енергийна система с разпределена инжекция, мощността на различни версии от 130 до 140 к.с.

Този двигател може да се счита за много успешен, тъй като ICE се появява в края на 80-те, но неговите различни модификации в atmo и турбо версии са произведени до 2000. Двигателят 3s-fe беше пуснат на Toyota Camry от 1987-1991 на пускането му, е под капак Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 и др.

Служителите на автосервизите и собствениците отбелязват устойчивостта на двигателя при тежки експлоатационни условия, както и общата надеждност на конструкцията. Ако следвате двигателя, пробегът е около 550-600 хиляди км. без да е необходимо да направите ремонт, не е ограничение за това устройство.

  • Следващото в списъка отново е японската автомобилна индустрия. Този път лаврите на шампионата отиват на двигателя Mitsubishi 4g63. Това устройство също има работен обем от 2,0 литра, за първи път видя светлината в началото на 80-те години. Първоначалните версии са с един разпределителен вал и 3 клапана на цилиндър, от 1987 г. насам са получени два разпределителни вала. Модифицираните версии на този двигател са инсталирани на легендарния Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капака на този модел, този модул е ​​представен до 2006 г.).

Има много разновидности на 4g63 единица, както в атмосферни, така и турбо версии. По-сложните разработки имат система за промяна на фазите на газоразпределението, комплексна схема за доставка на гориво и др. Естествено, колкото по-сложно е устройството, толкова по-малко надеждност. Ако говорим за атмосферно деформирани версии, тогава тези двигатели могат да се нарекат тези "милиони".

Трябва също да се отбележи, че различните версии на тази ICE са днес копия, лицензирани от корейските марки Huyndai и Kia, както и автомобилни производители от Китай.

  • Продължаваме. Изненадващо, нашето внимание отново ще бъде приковано към друга легенда от Япония. Този път ще говорим за двигателите на Honda, а именно двигателите на серия D (D-series).

В линията на тези двигатели има поне десетина различни версии с работен обем от 1,2 до 1,7 литра със мощност до 130 к.с. Двигателите лесно се развиват до 7000 об / мин. Енергийните мощности от тази серия са произведени от 84 до 2005 година. Изключителните резултати по отношение на надеждността бяха особено различни версии на D15 и 16.

Двигателите на серията D бяха поставени на Honda Civic, HR-V, Accord и др. Като се има предвид, че работният обем не е най-големият, а мощностите трябва непрекъснато да се усукват, дизайнът все още е относително лесен за грижи за до 500 хиляди километра.Ремонтът на тези двигатели също доставени механиката на особени проблеми или.

  • Друг изключителен двигател, този път на европейско производство, е двигателят на Opel. По-конкретно, става дума за захранващи блокове на линията 20NE. Сред простите четирицилиндрови двигатели, версията x20se изпъква. Този двигател е "unkillable" дизайн, който често трае по-дълго от самия автомобил, което е едно цяло.

Работната обем 2 литра, мощност 115-130 к.с., с 8 клапана на цилиндър и времеви пояс и прост разпределени инжектиране на двигателя, за да го позволи на стотици хиляди километри, за да работи правилно дори и с масло и гориво, не са най-доброто качество. Имаше тези ICE през 1987 г. и произвежда до 1999 г. Те могат да бъдат намерени при моделите качулка Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, по американски модел Oldsmobile на, популярен в САЩ буика, на Холдън от Австралия и т.н. Също така има и турбокомпресорни версии на този двигател.

Имайте предвид, че по-новите версии на модифициран атмосферно 20NE твърдо установени с 16 клапана под капака на Chevrolet, който GM е направил в Южна Корея и други страни. Що се отнася до прости версии с 8 клапана, тичам около 500 хил. Км. защото те са далеч от границата.С подходяща грижа, такова захранване може лесно да премине до 800-900 хиляди, или дори около един милион километра.

В случай на по-модерни и напреднали 16-клапанни версии на надеждността значително намален, обаче, двигателят може да бъде уверен, за да премине 300-400 хил. Км. проста структура не създава никакви проблеми по време на ремонт, устройството се справя добре с много и обикновено пробите не са най-доброто гориво в страните от ОНД.

Сега нека разгледаме вградените шестцилиндрови двигатели. На първо място, сред тези агрегати има много истински легенди, способни да преминат през същите събрани милиони. Такова надеждност се осигурява апарат простота, отличен баланс и намаляване на вибрациите, както и достатъчен капацитет.

  • Сред лидерите в тази група веднага отбелязваме добре познатия 1JZ-GE двигател и неговия 2JZ-GE от Toyota. В гамата от агрегати се считат тази серия с работен обем от 2.5 и 3.0 литра, за да бъде сред най-надеждни и издръжливи за всички ера двигател. Също така ICE от тази линия се отличават с изключителни характеристики на мощността и въртящия момент.

Тези двигатели са произведени за 17 години (от 90 до 2007 г.). През това време са създадени няколко варианта, най-известните от които са легендарните двигатели с турбокомпресори 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбокомпресор и атмосферна версия на ICE се установил под предния капак на легендарния японски спортни автомобили (например модел Toyota Supra), превъзходно на Mark II и Crown, Lexus модели за американския пазар, и т.н.

Също така препоръчваме да прочетете статия за ресурса на дизелов двигател. От тази статия ще научите за отличителните черти на този тип мощни агрегати от бензиновите аналози и също така какво влияе върху експлоатационния живот на този тип ICE.

Имайте предвид, че атмосферните двигатели на тази линия са доста способни да преминат 1 милион километра и дори повече, докато двигателят се нуждае от големи ремонти. Подобни показатели станаха възможни благодарение на компетентен и прост дизайн, както и висококачествено изпълнение на всички части и компоненти на задвижването.

  • Следващият достоен представител, сега европейско училище за изграждане на двигатели, в нашия списък заслужено се превръща в двигател на BMW. Правилният шестцилиндров двигател M30 е създаден през 1968 г., докато модификациите му са създадени до 1994 г.

Атмосферно единица имаше обем от 2.5-3.4 л капацитет е 150-220 к.с. Турбо версия M102B34 се различава мощност от около 250 к.с. В основата на изграждането на този двигател е цилиндров блок чугун, времето верига диск 12 и вентилите за глава алуминиев цилиндър. Добавяме, че спортните версии на M88 са имали до 24 клапана.

M30 двигатели могат да се видят в добре познатите в моделите на ОНД BMW 5 и 7 Series. Освен това, по-горе мотора е на BMW 6, устройството не е просто мигрирали от модела на старата генерация в новото тяло. Както показва практиката, този двигател (особено с обем от 3,4 литра в относително лек модел 5 серия) е съвсем в състояние да отидат 500 хил. Км. пробег и др.

  • Продължава списъка на друга моторна компания BMW, а именно ред "шест" M50. Обхватът на двигателя в началния етап само след засилен слава BMW надежден M30. Агрегатите се различават "експлозивен" характер в диапазона от средна и висока скорост. Двигателите са с работен обем от 2.0 до 2.5 л капацитет е от 150 до 192 "коне".

Дизайнът е останала относително прост (чугун блок, глава алуминиев цилиндър, времето верига, и четири клапана на цилиндър). Въпреки това, по-нататъшно модернизиране, който се подлага на по-нова версия на този двигател, някои дискредитира. След въвеждането на сложна система за контрол на фазите на газоразпределение (широко известна сред BMW феновете VANOS решение), двигателят стана по-малко надежден.

Що се отнася до "безплатната" версия на M50, този мотор е доста способен да премине около 500 хиляди километра. и повече преди големи ремонти. Проблемите с VANOS при модифицирани версии може да изискват намеса до 200-250 хил. Км, въпреки че при правилна поддръжка и грижи устройството може да работи нормално около 400 хиляди километра.

Също така добавяме, че следващото поколение двигатели M52 получиха nickasil блок и също имаха сложен дизайн в сравнение с предшествениците си. При тази ICE броят на неизправностите се е увеличил значително и общият моторен ресурс на уреда е намалял значително.

Завършете списъка на най-надеждните бензинови двигатели, мощни V-двигатели. Особен интерес представляват видовете V8, които се намират на луксозни автомобили, SUV и спортни автомобили.

Веднага ще забележим, подобни агрегати на автомобили от страните от Европа и Япония, като правило, не се различават по-голям ресурс. Факт е, че такива двигатели са изработени от леки материали и все пак имат сравнително сложен дизайн.Изключение от правилата може да се смята само за глупава V8 деформира на американски автомобили, но дори там всичко не е толкова гладко.

  • Ако говорим за това, какви V-образни двигатели са най-надеждни, значи си заслужава да се споменава и BMW M60. Двигателят получи двуредна верига за синхронизация, цилиндрите са покрити с Nikasil, а самият двигател не е много висок и е проектиран с голяма сигурност.

Това мощно устройство може да премине 500 хиляди км без никакви проблеми. Съществуват случаи, при които при такава работа не е необходимо дори да се заменят буталните пръстени. Тези мотори са пуснати в серията BMW 7 и 5, а модулът е използван на моделите на марката от 92 до 98 грама.

Основният недостатък на този двигател може да се разглежда като покритие от никел. Факт е, че карането на гориво с високо съдържание на сяра бързо "убива" тежкотоварния материал. Именно поради тази причина скандал избухна около BMW автомобили с никелирани цилиндри.

Освен това BMW реши да се откаже от Nikasil и да премине към друг материал, наречен Alusil. На практика това покритие е по-крехко, но Alusil не страда толкова много от излагане на сяра.Така че, ако се премахне възможността на бензиностанции с гориво сяра, докато V8 двигател е доста в състояние да премине половин милион километра.

Все още имайте предвид, че следващата версия на M62 (продължава M60) е структурно много по-трудна в сравнение с предшественика си. Очевидно е, че ресурсът на единицата естествено е намалял. Това не означава, че двигателят не е в състояние да работи. Км 400 или 500 хиляди души, но общият брой на различни проблеми по този мотор значително увеличен.

Най-надеждният дизелов двигател

Нека да започнем с факта, че дизеловите двигатели се считат за по-надежден тип ICE в сравнение с бензиновите аналози. Слабостта на съвременните дизелови двигатели не е самият двигател, а сложно гориво и турбо-компресор. Ако говорим за стари дизелови агрегати, които имат просто внедряване на впръскване, тогава ресурсът на такива мотори е просто невероятно.

  • Докато дизеловите двигатели са много добре познати производители се различават един голям ресурс, сред най-забележителните задвижващи системи трябва да бъдат изработени от OM602 петцилиндров двигател Този двигател има 2 клапана на цилиндър, които са оборудвани с механична помпа гориво производство на Бош.

Тези дизелови двигатели се появяват през 1985 г., попадащи в обхвата на качулките на различните модели автомобили до 2002 г. Устройството не се различава по-голяма сила (в различни версии на индекса е 90-130 к.с.), но е угодно на собствениците за тяхната надеждност и умерен апетит гориво. Въз основа на този двигател, Мерцедес изгради по-модерна линия (OM612, OM647), докато ресурсът не беше засегнат.

Що се отнася до известния Mercedes OM602, този двигател е на популярни модели на Mercedes W124, W201, на G-Class извън пътя, от модела на Sprinter и дори на някои версии на W210. За този двигател пробегът е около 500 хил. Км. при тежки условия на работа.

Имаше и екземпляри, които претърпяха ремонт над 2 милиона километра. Основното нещо е да следите горивното оборудване, да напълнявате качествено дизелово гориво и моторно масло, както и да обслужвате своевременно ICE и бързо да елиминирате възникналите проблеми.

  • Друг достоен представител в списъка на най-надеждните дизелови двигатели е BMW M57. Уредът е вграден, има 6 цилиндъра, надежден и притежава изключителни характеристики.

Този мотор се превръща в продължение на дизеловата линия на компанията, основана на дизайна M51, който е произведен от 1991 до 2000 година.Дизайнерите са взети предвид недостатъците, в резултат на M57 се оказа много по-успешна. Трябва също да се отбележи, че този двигател в момента на появата му не се вписва в общоприетата концепция за времето. С други думи, дизеловият двигател се счита за "бавно движещ се" двигател за спокойно шофиране и максимална икономия на гориво.

В същото време мощността на двигателя на BMW M57 в различни версии варира от 201 до 286 к.с. Устройството влезе в серия от 1998 г. и е бил на различни модели на баварската марка до 2008 г. Популярният дизел "три", "пет" или "седем" BMW лесно може да се конкурира с бензин колеги отношение на динамиката на ускорение.

В същото време, въртящият момент и икономичността на мощен дизелов двигател уверено са спечелили фенове по целия свят. Мотор за толкова успешен, че M57 на дизелов двигател може да се разглежда като компактен "запалка" BMW 330D, както и под капака на солидна Range Rover.

Какво в края на краищата

Както може да се види, живота на двигателя обикновено зависи от сложността на неговата структура, добре проектирани структура, степента на принуждаване, качество на производство части и правилно подбрани материали за тяхното производство.Също така, качеството на горивата и горивата, индивидуалните характеристики и условията на работа, начинът на шофиране и т.н., влияят върху показателя за километраж при основен ремонт.

С други думи, е необходимо да се говори за надеждност и пробег с задължително изменение на начина на работа на конкретна кола. Очевидно е, че ако колата често ще се вози на магистралата, захранващият блок работи на чисто гориво и качеството на маслото на двигателя, натоварване на двигателя, за да бъде оптимално, а след това двигателят с вътрешно горене в тези условия може да премине много километри и на голям брой работни часове.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, което е най-добре да изберете бензинов или дизелов двигател. В тази статия ще научите за най-отличителните черти на тези видове двигатели, както и някои точки, които да се вземат предвид при избора на автомобил с един или друг вид двигател с вътрешно горене.

Ако автомобилът е в район със студен климат, по-голямата част от времето колата се използва в града и т.н., тогава ресурсът на двигателя може да бъде значително намален. Животът на двигателя е силно повлиян от следните фактори:

  • колата често се включва в режим на студен старт;
  • движението започва без затопляне на двигателя и кутията, моторът "развива";
  • двигателят за кратко пътуване няма време да достигне работни температури;
  • Машината е на празен ход и се движи на ниски предавки;
  • в плътен поток не е възможно да се постигне скорост, революциите са постоянно ниски;
  • практичен стил на шофиране с рязко ускорение и последващо спиране;
  • водачът шофира агресивно, спирачката на двигателя се използва активно;
  • Ремаркето редовно се тегли или тежките товари се транспортират и т.н .;

И накрая, отбелязваме, че не трябва да пренебрегваме въпроса за правилно избраното моторно масло и характеристиките на смяната на смазката. Смазочният материал трябва да бъде този, препоръчан от производителя на автомобила, а също и правилно избран за сезона.

Също така е важно да се разбере, че повечето автомобили са в тежки експлоатационни условия. Това означава, че средният интервал на смяна на маслото, посочен от производителя на превозното средство в ръководството, трябва да бъде намален с 20-50% (в зависимост от индивидуалните условия, особеностите на използваното масло и т.н.)

Не разчитайте на изявленията на производителите на горива.Практиката показва, че в нашата гориво дори и най-добро качество синтетичен тип Longlife с прости атмосферни двигатели се нуждаят от подмяна на максимум всеки 10 хиляди души. Изминатите километри. За trubomotorov и принуден vysokooborotisty пълнене сервизен интервал е допълнително намалена до средно ниво на около 7-8 хиляди. Км.