Натискайте при превключване на автоматичната скоростна кутия: защо автоматичната скоростна кутия се дръпне

Автомобилите с автоматична скоростна кутия днес са в голямо търсене както сред начинаещите шофьори, така и сред опитни собственици на автомобили с дългогодишен опит в обслужването.

На първо място, автоматичната кутия значително опростява процеса на управление на превозното средство. Също така, автоматичната трансмисия осигурява високо ниво на комфорт и повишава безопасността при условия на силен трафик при гъст градски трафик.

В същото време автоматичната кутия е сложна единица, която често причинява много проблеми. По правило най-често срещаният провал на автомобилите с автоматична скоростна кутия е забележим шок при превключване на автоматичната скоростна кутия на място или в движение. Нека да разгледаме основните причини за появата им.

Шокове в предаването на автоматичната трансмисия

Нека да започнем с факта, че днес има няколко вида автоматични трансмисии, сред които трябва да споменем "класическия" хидромеханичен автоматичен, CVT вариатора и кутията за роботи. Сред тези видове най-често срещаната версия е автоматичната трансмисия с преобразувател на въртящия момент.

Дори и отчитайки факта, че разходът на гориво на автомобили с такава скоростна кутия е малко по-висок, отколкото в други случаи, такава кутия е достатъчно надеждна, в добро състояние трансмисиите преминават плавно и леко.Ако обаче автоматичната скоростна кутия започне да се удря, се появяват смути, а при превключване машината се разтресе, това показва проблеми.

  • За да разберем защо автоматикът рита и натиска, важно е да разберем, че трансмисионното масло в кутията от този тип не е просто смазващо вещество, а също така и работна течност. С прости думи, дрънчарите при превключване често се свързват с масло.

Флуидът ATF в предавателната кутия предава въртящия момент от двигателя към трансмисията в преобразувателя на въртящия момент, всъщност е работната течност. Също така, маслото под налягане се подава през каналите на хидравличния агрегат, включително и необходимите зъбни колела.

Оказва се, че проблемите с превключващото зъбно колело, които се проявяват под формата на драскотини на машината, могат да бъдат свързани:

  1. с нивото на трансмисионното масло;
  2. качество на маслото в кутията;
  3. налягането на маслото в автоматичната кутия и замърсяването на филтрите за автоматична скоростна кутия;

Ако шофьорът е забелязал, че автоматичната скоростна кутия е избутана или притискана при превключване, е необходимо да се провери нивото на маслото и неговото състояние. Обикновено нивото трябва да бъде между знаците HOT и COLD на сондата за автоматична трансмисия и проверката трябва да се извърши само след предварително предварително загряване на кутията.

Като високо нефт и ниско, може да доведе до факта, че машината стартира "рита", има смотаняци по време на смяна на скоростите, колата с автоматични потрепвания в предаването и т.н. В този случай, дори ако нивото е нормално, трябва да обърнете внимание и на общото състояние на течността.

Трансмисионното масло в машината трябва да бъде чиста, нормална, без примеси, изгорена миризма и др. Ако отклоненията са видими, първо трябва да смените ATF и масления филтър на автоматичната скоростна кутия. В случай, че замяната не помогна, трябва да преминете към диагностиката на скоростната кутия.

Дори и добавя, че езда на мръсни масло или дефектен автоматична трансмисия скоро може да увреди както на предаването, а в някои случаи, да се намали периода на вътрешния услугата двигател с вътрешно горене. Що се отнася до подмяната, оптимално е да се сменя маслото в автоматичната скоростна кутия на всеки 50 хиляди километра, пробег. В същото време тежките експлоатационни условия значително намаляват този интервал.

  • Продължаваме. Трябва да обърне внимание на факта, че шоковете не винаги се появяват поради проблеми с кутията. Ако има проблеми с запалителната система или липса на електроенергийната система се види в устройството за подаване на гориво, сензорите не работят правилно ECM и други подобни, тогава координира работата автоматична скоростна кутия и двигателят с вътрешно горене е счупен.

Поради тази причина е необходимо да се замени маслото в паралелно предаване на мястото на въздуха и горивния филтър, за да се провери състоянието на свещите, а запалителната свещ проводници, изплакнете инжектори на гориво чист и ако е необходимо, допълнително се конфигурира (научи) устройството за газ и т.н.

Например, промяната автоматична скорост може да се отмести поради намаляване или прекомерно напрежение на кабела за газта. Ако педалът за газ е електронен, напрежението на този педал може да се отклони от норма. Всичко това води до появата на ритници AKPP, а в такива случаи е оптимално да посетите сервизната станция за настройка.

  • Също така отбелязваме, че натискането на автоматичната трансмисия "на студа" за много автомобили може да се счита за норма. Основното нещо е, че няма видими удари, ритници и ритници. Това означава, че ако кутията на машината е леко избутана, за да загрее ATF течността, тази работа е причинена от факта, че маслото е вискозно и все още не е достигнало работните температури.

Също така, допълнителна причина може да е студен двигател, който, заедно с не загрята кутия, прави времето за превключване по-забележимо за водача. За да се избегнат евентуални проблеми, е необходимо да се затопли двигателя и автоматичната скоростна кутия преди пътуването, и да се избегне стреса върху кутията на първия 10-15 км. начин.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, защо автоматичната трансмисия не превключва предавки. В тази статия ще научите за основните грешки автоматични кутии, които се проявяват под формата на липса на смяна на предавките, закъснения по време на превключване и т.н.

Препоръчителни първите 5-10 км избягват активна ускорение, високоскоростен двигател с вътрешно горене, режим рита надолу, използвайте ръчен режим на автоматичната скоростна кутия, probuksovok т.н. Не забравяйте, че кутията се затопля много по-дълго на двигателя, тоест, централата може вече да достигне работна температура, както и автоматичната скоростна кутия, все още. Става ясно, че ако автоматичната трансмисия издържи на студа, това е една от причините.

Съвети и трикове

Както може да се види, ако кутия машината е натиснат, причините могат да бъдат няколко, като се започне от най-увредения пропускателен пункт или неизправност в датчиците ЕСМ и завършва скъсани възглавници (поддържа предаване).

С други думи, ако превключите автоматични потрепвания машини, виновникът може да бъде не една кутия, но лошо гориво, проблеми с доставките или запалителна система.

  • Ако всички проверки са били извършени, причината за дефекта не е установена, тогава е необходимо да се провери на самото предаване.Други характеристики на проблема е с машината е, че кутията отива в "Злополука" (автоматично намалява в авариен режим), автоматични постоянни трусове и се вижда в студена / топла, Автоматична скоростна кутия фишове и т.н.

В тази ситуация трябва незабавно да посетите SRT за задълбочена диагностика, тъй като самата трансмисия вероятно ще се счупи. В този случай, ритници и смотаняци може да се говори за проблемите с съединителя, SDT хидравличния блок и другите елементи на автоматичната скоростна кутия.

Между другото, ако е възможно да отидете направо на услугата не е налице, трябва да се откаже от операцията преди авто диагностика и ремонт, както е шофиране може да доведе до повреди бързо прогресивни, тежки и скъпи автоматична скоростна кутия ремонт.

  • Също така някои шофьори, особено тези, които не разполагат с много опит в работа с машини с пистолет, просто вземете малки сътресения за автоматично вина. Трябва да се помни, че "класическата" Машината не е безстепенна трансмисия (CVT за разлика от CVT), което означава, че преминаването от един етап към друг в повече или по-малко филц.

Това означава, че кутиите за автоматични малки сътресения по време на превключване, особено в студено, често са в норма.Освен това при много модификации на автоматичната трансмисия (и независимо от държавата на производителя) по-силни удари са характерни за някои режими.

Например, кутията може да се натиска по-силно, а педалът на газта леко се натиска при превключване от 1 на 2 скорости. В този случай, такива сътресения в прехода е по-висока (от 2 до 3 и т.н.) не може да бъде. Също трусове няма да се усети дори от 1 до 2, ако се ускори по-бързо, това е да натиснете усилено върху педала на газта.

Така че, такива леки шокове AKPP обикновено се считат за характеристика на единицата. С прости думи, самите официалните дилъри на различни марки, както и опитни майстори за ремонт на автоматична скоростна кутия често не се счита за неизправност и освен това е причината за извършване на ремонти. Кутиите в този случай също обикновено се грижат за претендирания си ресурс.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, защо автоматичната скоростна кутия рита при смяна на предавките. В тази статия ще научите за причините за ритници и смотаняци автоматична трансмисия, както и някои елементи на автоматичната скоростна кутия може да се повредят в този случай.

  • И накрая, отбелязваме, че така наречената адаптивна автоматична скоростна кутия се приспособява към начина на управление на даден шофьор.Това означава, че автоматизацията "помни" определени параметри.

Ако, обаче, седи зад волана на другия човек, определен период от време за превключване на предавките може да бъде "трудно", придружено с треперене и т.н. В този случай, можете да изчакате, докато компютърът независимо преустроен по новата водача или нулиране на съхраняваните параметри на адаптивна автоматична скоростна кутия.