Настройка и настройка на карбураторната система за инжектиране

Инжекционните инжекционни системи до голяма степен притиснаха двигателя с карбуратора по света. В страните от ОНД бюджетните карбураторни коли все още са широко разпространени на вторичния пазар. Повечето от тези машини са VAZ продукти. Поради тази причина тази статия е насочена предимно към аудиторията на собствениците на автомобили с карбуратор. Освен това ще научите за основните начини за модернизация и методи за настройка на карбураторното инжектиране.

Основните недостатъци на карбуратора

Основният недостатък на карбуратора, неравномерното разпределение на гориво на цилиндрите на двигателя. Карбуратор инжектиране не е в състояние за получаване на гориво смес, която ще бъде оптимален състав за пълния обхват на режима на работа на централата.

Проблемът е, че всички карбуратори имат няколко етапа по време на подготовката на работната смес от петрол и въздух. Когато пресите водачът натисне газта постепенно се увеличава и скоростта на двигателя (от работа на празен ход около 750-900 об / мин до висок от 1100-2000 оборота / минута, а след това да средно 2500-3500 об / мин и приблизителна до горната граница 4000-6000 об / мин), докато карбуратора е последователно свързване или разединяване на различни елементи в системата за дозиране.С такъв етап на преминаване се появяват редовни "спадове", което води до загуба на мощност на задвижващия блок поради прекомерно изчерпване или обогатяване на работната смес с гориво-въздух.

Сместа за гориво-въздух при влизане във входа трябва да се разпределя равномерно и в същото количество по цилиндрите на двигателя, но на практика това не се случва. Този ефект на подаване на сместа с очевидна разлика и неравномерност от цилиндъра до цилиндъра е пряко свързан както с недостатъците в дизайна на всмукателния колектор, така и с грешките при неговото производство.

Добър пример е всмукателния колектор, който е добре познат на местните автомобилисти, който е монтиран на карбураторните модели на автомобилите VAZ.

Основният недостатък на приема е неравната дължина на всмукателните колектори. Този проект води до различно пълнене на отделните цилиндри с работната смес, което допълнително се отразява в загубата на мощност от двигателя.

При режими от празен ход до нисък и среден оборот при умерени натоварвания в първия и четвъртия цилиндър ще бъде по-обогатена смес в сравнение с втория и третия цилиндър. Това се дължи на действието в такива режими само на първата камера на карбуратора.Sharp натиск върху педала на газта ще доведе до ускоряване на помпата да кандидатства отново още повече гориво в първата камера на карбуратора. Гориво от камерата попада в по-голяма степен само в цилиндъра 1 и 4. Конструкцията на карбуратора "Solex" частично решен този проблем чрез инсталиране дюзи ускоряване помпа в двете камери.

Когато двигателят влезе в режим на работа със средна и висока скорост и увеличени натоварвания, втората камера започва да работи в карбуратора. Това означава, че обогатената смес гориво вече започва да тече в цилиндрите 2 и 3. Сега ясна причина неправилна работа на двигателя с прилагането на такова разпределение смес въздух-гориво, гладка и бързо ускоряване на автомобила е почти невъзможно.

Загубата на мощност и намаляването на индекса на въртящия момент водят до това, че обхватът на максималните стойности на тези характеристики се стеснява. Резултатът не е най-успешната комбинация от използвани скоростни кутии и карбураторни двигатели, динамиката на ускорението се влошава и разходът на гориво се увеличава.

Допълнителните проблеми на двигателите VAZ създават несъответствие между всмукателния колектор и главата на цилиндъра в мястото, където тези елементи са свързани.Работната смес на гориво-въздух се движи през каналите при висока скорост и подобни несъответствия водят до увеличаване на аеродинамичните загуби. Някои тунери прибягват до полирането на каналните стени с надеждата да постигнат увеличение на мощността и увеличаване на въртящия момент. Трябва да се каже, че не се постига забележима промяна, тъй като образуването на вихрови потоци се осъществява на кръстопът между колектора и главата на цилиндъра. Оказва се, че полирането на каналите става безполезно и равномерният поток на работната смес в цилиндрите не се постига по този начин.

Начини за решаване на проблеми

Основният фактор, който кара карбуратора и приемането да се модифицира, е желанието на собственика на колата да увеличи мощността и въртящия момент на автомобила. Някои също се стремят да намалят консумацията на гориво и да постигнат по-равномерна работа на задвижването. В същото време собствениците на карбуратори често не възнамеряват да инвестират в колите си сериозно пари. Нека да разгледаме тези основни решения, които ви позволяват сами да адаптирате карбуратора и да прецизирате приема с минимални разходи.

Модернизация на карбуратора

Комплексът от разработки за подобряване на карбуратора ще представим стъпка по стъпка. Например, помислете за автомобил VAZ модел 2105. Ние добавяме, че е възможно да се модернизира и регулира карбуратора независимо, с известен опит и познания.

Качественото регулиране на карбуратора се свежда до факта, че при всички режими на работа на двигателя карбураторът подготвя най-подходящия за състава на сместа въздух-гориво. Повечето карбуратори имат само два регулиращи винта, които са отговорни за състава и количеството на сместа. Тези настройки могат да бъдат повлияни само от работа на празен ход и от работа с карбуратор в режим на висока скорост. Регулирането на карбуратора и постигането на висококачествена експлоатация в други режими е вече по-трудно, тъй като ще изисква редица структурни промени и избор на напречни сечения на джетове.

Основната задача, която тунинг карбуратора поставя преди себе си, е получаване на най-висококачествена смес при средни и високи обороти при високи натоварвания, както и липсата на откази по време на ускорението.

Разглобяваме и модифицираме карбуратора

Процесът на финализиране на карбуратора трябва да започне с отстраняване на пружините от вакуумното задвижване. Тези пружини се намират в тялото на дросела на първичната камера на карбуратора.Премахването на такива пружини веднага ще ви накара да почувствате, че колата ви ще се ускори по-бързо и по-бързо. Тези извори първоначално са инсталирани, за да се намали консумацията на гориво, но такова решение не може да се нарече ефективно. С изтеглените пружини на бензин се изразходват само 0.5 литра повече на сто километра.

Препоръчваме Ви да прочетете статията за карбураторното устройство. В тази статия можете да научите основните елементи и принципи на тази система.

Ако след премахването на ефекта пружини от подобреното ускорение на автомобила не е достатъчно, тогава трябва да смените дюзата за вакуумно задвижване. За смяна на вакуумно задвижване е необходимо механичното задвижване на вторичната камера на карбуратора. Карбуриторът може да бъде модифициран по следния метод.

Необходимо е да имате малка ивица от плоски проводници, направени от метал. Единият край трябва да бъде огънат, така че пръстенът да е оформен. След това трябва да намерите гайка, която захваща лоста на газта и хвърля пръстен, направен от жицата върху нея. Резултатът от извършената операция е, че характерната издатина, разположена извън лоста, сега ще бъде между телта и другия лост на задвижването.След това е необходимо сигурно да фиксирате гайката и да започнете да анализирате промените в динамиката на ускорението и поведението на двигателя, когато педалът за газ е натиснат здраво. Някои шофьори прилагат този метод различно, но основната идея е да се направят двете камери на карбуратора едновременно.

Въздух и джетове

Ако говорим за въздух в карбуратора, тогава трябва да обърнете внимание на движението на въздушните течения и неговото хранене в карбуратора. Общата ефективност на устройството зависи от качественото напълване. На карбуратора VAZ е монтиран дифузьор, който има маркировката 3.5. Този елемент може да бъде заменен от подобен, но вече отбелязан с 4.5.

Такава замяна може да подобри динамиката на ускорението на автомобила. Освен това е възможно да смените ускорителя на пулверизатора на помпата. Трябва да се отбележи, че подобни подобрения практически не увеличават разхода на гориво. Поради тази причина настройването на карбуратора на автомобилите VAZ е много популярно сред собствениците на подобни автомобили.

Подмяната на дюзите в карбураторите е важна и отговорна процедура, която може значително да подобри качеството на сместа и производителността на устройството.Основният недостатък на решението е необходимостта да се прибегне до помощта на авто механиката, специализирана в ремонта и настройването на карбуратора. Само карбуратор с много опит ще бъде в състояние да вземете правилните джетове. Един обикновен автомобилен ентусиаст не може да се справи с това.

Друг начин за домашно настройване е да се замени системата за впръскване на маркуча на карбуратора, в която се подава въздух към топъл филтър. Този маркуч се сменя на подобна, но по-дълга дължина и го насочва директно към вентилатора. Характеристиката за овърклок на автомобила се подобрява чувствително, тъй като решението позволява да се изключат въздушните вихри във филтрите и да се осигури директно подаване на въздух.

Имайте предвид, че този метод може да повреди както двигателя, така и след известно време да доведе до неспособността на карбуратора. Директното влизане в карбуратора и мотора на нефилтриран въздух с частици мръсотия, влага и прах ще имат отрицателен ефект.

Регулиране на инжектирането на карбуратора

За да изпълнява правилно своите функции, карбураторът изисква задължително регулиране на елементите на системата, които са отговорни за образуването и доставянето на сместа.Първото място в списъка е системата за поддържане на необходимото ниво на гориво. Системата е отговорна за работата на двигателя при преходни режими и за консумацията на бензин в рамките на установените граници.

Направени са и корекции на елементите на системата, които са отговорни за стартирането на ICE и нейната работа в режим на загряване, както и за работа на празен ход. Определената настройка за карбуратора е достатъчно важна, тъй като двигателят може да не започне при студено време. Не е възможно да регулирате главната система за измерване, помпата за газта и еконостата.

Системата за поддържане нивото на горивото може да се регулира по примера на карбуратора VAZ 2105:

  • стартирайте двигателя и оставете двигателя да работи за няколко минути;
  • извадете капака от карбуратора и намерете поплавъка (нивото на горивото в тази камера трябва да бъде 28 мм);
  • ако нивото е различно от този индекс, трябва да докоснете върха на поплавъка на иглата;
  • ще има промяна в разстоянието между облицовката на капака и поплавъка (тази промяна трябва да бъде фиксирана и да продължи настройката);
  • чрез огъване на езика е необходимо да се постигне такова разстояние, което съответства на знак от 6,5 мм (толеранс по-голям или по-малък от 0,2 мм);

Следващата стъпка е да проверите максималния ход на иглата на клапана. Оптималната стойност обикновено се счита за 8 mm. Ако има отклонения, тогава е необходимо да направите настройката с помощта на скобата. Освен това е необходимо визуално да се провери позицията на иглата на иглата, която трябва да е перпендикулярна. След това е необходимо да проверите положението на поплавъка по отношение на долната част на капака. Важно е да се постигне паралелна позиция.

Настройката на стартовия ход се извършва чрез затваряне на въздушния клапан. Амортисьорът е блокиран от дръжката. След това трябва да махнете капака и да проверите разстоянието между ръба на дросела и близката стена на камерата. Ставата на стартера е потопена в гориво. Полученото разстояние се измерва и се регулира на стандарт от 5 или 5,5 mm. Настройката се извършва с помощта на регулиращ винт.

Карбураторът VAZ 2105 позволява допълнително регулиране на системата за работа на празен ход. Регулирането се извършва след като двигателят е напълно загрят и достига работната температура. За да го кажем просто, карбураторът има регулиращи винтове,които ви позволяват да контролирате качеството на работната смес и оборотите. Винтът, отговорен за скоростта на електроцентралата, фигурата се довежда до 850 оборота в минута. След това трябва да върнете оборотите на предходното ниво с винт, регулиращ качеството на работната смес. Първият винт отново повдига оборотите до началната маркировка, а втората отново ги привежда до максималната скорост.

Необходимо е да извършите тази операция няколко пъти, след което да фиксирате резултата и да оставите около 850 оборота в минута. Винтът, който е отговорен за качеството на сместа, трябва да се снижи до момента, в който двигателят леко се разклати. Основната задача става последващата инсталация на винта на качеството на смес в най-близкия до този момент място, но по този начин задвижването трябва да работи точно и стабилно.

Бих искал да отбележа, че правилно настроеният и модифициран карбуратор може да осигури двигател от VAZ с индикатор за разхода на гориво в режим на шофиране по магистралата на около 7-7,5 литра бензин на сто километра. В един град ще похарчите около 9 литра. Ако двигателят ви е работещ, но след като всички операции все още консумират много гориво, тогава е по-добре да прибягвате до помощта на специалисти в настройването на карбуратора.

Завършване на редовния всмукателен колектор

За настройка на системата на карбуратора не е излишно да се изравнят дължината на входящия канал. За тази цел част от дяла, който прекъсва съседните канали, е прекъснат. Това създава един вид карбуратор камера. В тази кухина работна смес е много по-добре смесени, и това става без зависимост от режима на работа и броя на активните карбураторни камери. Само тогава тази смес ще попадне във входните канали.

Самият всмукателен колектор трябва да се постави върху главата на цилиндъра върху щифтовете. Това се прави, така че взаимната им позиция винаги е еднаква. След инсталацията се наложи да се скачи ПИН канали в всмукателния колектор и цилиндровата глава, така че на кръстовището не се появи корнизи или други недостатъци. За да получите добри резултати, използвайте лента от хартия, която е достатъчно дебела. Този документ трябва да се обърнат към натиснете като фланец колектор и повърхността чифтосване на цилиндровата глава. Останат на хартия щампи, съответстващи на отворите на каналите, през които е възможно лесно да се идентифицират местата на несъответствия колектор и цилиндрова глава.

Този метод позволява да се постигнат положителни резултати, които се проявяват в подобряването на ускоряващата се динамика на автомобила с карбуратора, без да се увеличава консумацията на гориво. Второто предимство е забележимото разширяване на диапазона на максималния въртящ момент и максималната мощност на ICE, като се наблюдава и техният растеж.

Инжекционна система с няколко карбуратора

Говорейки за тунинг системи за инжектиране на карбуратор на ICE може и като се вземат предвид крайните решения. Те включват инсталирането и настройката на няколко карбуратора (от 2 до 4). Тази схема, особено при инсталирането на отделен карбуратор за всеки цилиндър, може да осигури значително увеличение на стойностите на мощността и въртящия момент. Недостатъкът е сложността на инсталацията и правилното регулиране на такава система за задвижване на двигателя.

Причината се крие във факта, че няма напълно идентични карбуратори. Най-малките грешки при настройването на само едно устройство могат да лишат двигателя от очакваните ползи. На практика прилагането на такова решение за принуждаване предполага много преработка, подобрения и финансови разходи.За обикновения цивилен автомобил, склонността на такива модификации е съмнителна, макар че в моторния спорт този метод на настройка е широко разпространен.