Маховик

Маховикът е важен елемент, който е неразделна част от няколко системи ICE:

  • колянов механизъм;
  • съединителен механизъм;
  • система за стартиране на двигателя;

Маховикът едновременно изпълнява няколко функции.

  1. В системата тази част е отговорна за компенсирането на неравностите на въртенето на коляновия вал.
  2. В механизма на механизма на съединителя, маховикът предава въртящия момент от двигателя към скоростната кутия, действайки като диск на съединителя за задвижване.
  3. По отношение на стартовата система на задвижването, въртящ момент се предава чрез маховика, създаден от стартера, до коляновия вал на двигателя. Маховикът в тази система е задвижваната предавка на редуктора.

Работата на двигателя с вътрешно горене се свързва с постоянна промяна на завоите на коляновия вал. Коляновият вал динамично се завърта и излиза, преминавайки в колебания на усукване. Маховикът е амортисьор на торсионни вибрации.

Маховикът омекотява колебанията на въртящия момент чрез факта, че частта се натрупва с определена периодичност и след това се отказва от кинетичната енергия. Натрупването на тази енергия се извършва във време, когато се случи работният ход на буталото. Връщането на енергия се осъществява по време на други ходове на двигателя.

Маховият механизъм извежда буталата на ICE от горния и долния мъртъв център. Дължината на хода на буталото зависи от броя на цилиндрите в двигателя. Колкото повече цилиндри, толкова по-дълъг е работен ход. Въртящият момент в многоцилиндровия двигател е по-равномерно, така че масата на маховика може да бъде намалена.

Машинното колело е монтирано в задната част на коляновия вал. Мястото на монтаж е областта до края на лагера. Този лагер е най-масовото в дизайна на двигателя. Лагерът трябва да издържа на теглото на самия маховик и допълнително натоварване.

Дизайнът на маховика може да бъде различен. Върху ICE се използват следните видове маховици:

  • твърд маховик;
  • дву масов маховик;
  • лек маховик;

Стабилният маховик първоначално станал най-често срещан при повечето цивилни автомобили. Частта е тежък диск от чугун, средният диаметър на диска е около 40 см. Външната повърхност на маховика има зъбна корона от стомана, прикрепена към основата чрез преса.

Посочената корона е отговорна за манивела на коляновия вал, когато двигателят се стартира със стартер.На маховика от една страна има главина, която е необходима за свързване на споменатите части със специален фланец на коляновия вал. Другата страна на елемента служи като главно задвижване в схемата на механизма на съединителя.

В двумасов маховик, който се нарича също и демпфер маховик, монтиран на автомобили от средата на 80-те години. Такъв маховик се състои от два диска, които са свързани една с друга чрез система за пружинно-амортисьорна система. Решението позволява ефективна защита на трансмисията от вибрации с усукване. Допълнителна функция е да се осигури еднакво функциониране на всички ICE възли. Двойният маховик елиминира нуждата от отделни амортизиращи елементи, които да се монтират на задвижвания диск на съединителя.

Двойна маса маховик намалява вибрациите и намалява шума, вибрациите на двигателя с вътрешно горене намалява и опростява процеса на преместване на предаване, намалява износването на предаване части, приспособления и т.н. На маховика на този вид защитава предаването срещу прекомерно натоварване, което прави работата на всички механизми и системи за по-гладко, като по този начин спестяване на гориво.

Слабостта на двумесечния маховик е склонността да носят системата за амортисьори. Най-силно заредената дъгова пружина, която често се разпада. Поради тази причина, маховикът не може да се счита за оптимално решение за съвременните двигатели.

Разработчиците искат да се намали обема и теглото на двигателя с вътрешно горене, като се поддържа високо качество, както и определяне на съвременните двигатели, с акцент върху максималната за връщане на въртящия момент е в долния диапазон на скоростта води до две-масово маховик с възвратно-постъпателно движение на вибрациите клапа.

Такъв маховик качествено елиминира неравномерното въртене на коляновия вал при ниски обороти. За тази цел на маховика е монтирана дъгова пружина, както и допълнително центробежно махало. Махалото е в състояние самостоятелно да създава трептения, които в антифаза напълно премахват колебанията след дъговата пружина.

Центробежното махало представлява товари, които се поставят по протежение на обиколката на дву масов маховик. Когато двигателят работи при ниски обороти, товарите се люлеят активно поради незначителен ефект върху маховика на центробежната сила.Увеличаването на оборотите означава намаляване на амплитудата на колебанията на натоварването на махалото. Маховикът започва да гаси флуктуациите при високи скорости според "класическата схема" посредством дъгова пружина.

Лекият маховик е монтиран на спортната ICE и често се използва за настройка на двигателя. Масата на такъв маховик се преразпределя по-близо до ръбовете на диска. Това дава възможност средно да се улесни маховика с 1,5 кг или повече и да се намали инерционното движение. Лекият маховик позволява на ICE да получи увеличение на мощността от около 3-6%, по-бързо да се отпусне и да стане по-ефективно при пикови върхови скорости.