Кутия за устройства – автоматична: как работи автоматичната трансмисия

Първоначално в САЩ колите, оборудвани с автоматична трансмисия, се появяват през 40-те години на миналия век. Както знаете, наличието на автоматична скоростна кутия значително улеснява работата на автомобила, намалява натоварването на водача, увеличава безопасността и т.н.

Имайте предвид, че под "класическата" автоматична кутия трябва да се разбира хидромеханична предавателна кутия (хидромеханична машина). На следващо място, ние считаме, кутията на устройството – автоматични, характеристики на дизайна, както и предимствата и недостатъците на този тип PPC.

Автомобил с автоматична скоростна кутия: предимства и недостатъци

Нека да започнем с плюсовете. Монтаж на автоматична трансмисия позволява на водача по време на шофиране, не използвайте скоростния лост, също не участва крака за постоянни къси панталони на свързване в прехода към по-висока или по-ниско ниво.

С други думи, скоростта на промяна е автоматичен, което означава, че самата кутия отчита натоварването на двигателя с вътрешно горене, скоростта на движение на превозното средство, положението на педала на газта, желанието на водача, за да се ускори рязко или се движи плавно и т.н.

В резултат на това, комфорт на шофиране с предавателните увеличава значително автоматични, прехвърлянето автоматично превключване, леко и гладко, двигателя, компонентите на трансмисията и ходовата част са защитени от тежки товари. Освен това, много автоматични кутии дават възможност не само автоматично, но също така и за смяна на предавките ръчно.

Що се отнася до минусите, те също са на разположение. На първо място, автоматичната скоростна кутия е структурно сложна и скъпа единица се различава намалена възможност за поддръжка и ресурс в сравнение с механична (ръчна) РКП. Камион с този тип CAT консумира повече гориво автоматично дава по-малко въртящ момент към колелата, тъй като автоматично ефективност кашон до известна степен намалява.

Също така, наличието на автоматична скоростна кутия на автомобила си слага ограничения на водача. Например, една кутия на машината трябва да се затопля преди пътуване, е препоръчително да се избегнат резки стартове и постоянен твърде рязко спиране.

Една кола с автоматична скоростна кутия не може да се измъкне, не е позволено да теглят на превозното средство с автоматична скоростна кутия с висока скорост на дълги разстояния без командироването на задвижващите колела и т.н. Дори и добавя, че това поле по-трудно и по-скъпо да се поддържа.

Автоматично кутия: устройство

Така че, дори и с някои недостатъци, автоматична скоростна кутия хидравлични по различни причини от дълго време е най-често срещаното решение за промени на въртящия момент между други видове автоматични трансмисии.

На първо място, дори и като се има предвид, че за живота и работата на тези кутии е по-ниска, отколкото в "механиката", хидравлични предаване е здрава и надеждна. Сега нека разгледаме автоматичното устройство за трансмисия.

Автоматичната трансмисия се състои от следните основни елементи:

  • преобразувател на въртящия момент. Устройството изпълнява функцията съединител, подобна на механична трансмисия, но за да отидете на този или онзи трансфер не изисква участието на водача;
  • Планетарната предавка има, което е подобно на редуктора в наръчника "механика" и ви позволява да промените съотношението на зъбно колело смяна на скоростите;
    Спирачната лента и съединителите (предни и задни съединители) позволяват гладко и навременно превключване на предавките;
  • Автоматично управление на трансмисията. Това устройство включва маслен резервоар (кутия), зъбна помпа и кутия за клапани;

Кутията се контролира от селектора.По принцип автоматичните предавания имат следните основни режими:

  • Режим P – паркинг;
  • Режим R – обръщане;
  • Режим N-неутрално предаване;
  • D-way режим напред с автоматична скоростна кутия;

Възможно е да има и други режими. Например, в режим L2 означава, че включва само първият и вторият предаване, когато се движим напред, L1 показва режим, включително само първото предаване, S трябва да се разбира като режим на спорта, може да има различен режим "зима" и т.н.

В допълнение, симулация на потребителя автоматична скоростна кутия може да се реализира, което означава, че водачът да може да се увеличи или намали себе си (ръчно) предаване. Дори и добавя, че скоростна кутия Автоматична също е често режим рита надолу (рита-надолу), което позволява на автомобила да ускорява рязко, когато е необходимо.

Задействани режим "удар надолу" в случаите, когато водачът внезапно падане на газа, след което кутията бързо превключването, като по този начин позволява на двигателя да ставам висока скорост.

Както можете да видите, кутията – машината всъщност се състои от конвертор на въртящия момент, ръчна скоростна кутия, както и системата за управление, които заедно форми и хидравлични кутия. Нека да погледнем устройството й.

Принцип на действие и проектиране на конвертор на въртящ момент

Конверторът на въртящия момент е необходим, за да се прехвърли и промени въртящия момент от двигателя към кутията. Също така, конверторът на въртящия момент намалява вибрациите. Устройството на хидротрансформатор приема наличието на помпа, турбина и реакторно колело.

Също така в преобразувателя на въртящия момент има заключващ съединител и съединител за свободни колела. Въртящ момент (СДТ често разговорно се нарича "поничка") е част от автоматичната скоростна кутия, но има отделен корпус от устойчив материал, който е изпълнен с хидравлична течност.

Колелото на GDT помпата е прикрепено към коляновия вал на двигателя. Турбинното колело е свързано към самата скоростна кутия. Също така има реакторно колело между турбината и колелото на помпата, което е неподвижно. Всяка от колелата на конвертора на въртящия момент има остриета, които се различават по форма. Между лопатките са реализирани канали, през които минава трансмисионната течност (трансмисионно масло, ATF, от Английската автоматична трансмисионна течност).

Заключващият съединител е необходим за заключване на преобразувателя на въртящия момент в определени режими на работа. Венец или свободния венец е отговорен за гарантиране, че колелото се фиксира неподвижно реактор е в състояние да се върти в обратна посока.

Сега нека разгледаме как работи конверторът на въртящия момент. Работата му се основава на затворен цикъл и се състои във факта, че от колелото на помпата се подава трансмисионната течност към турбинното колело. Течният поток след това тече към реакторното колело.

Лопатките на реактора са предназначени да повишат скоростта на потока на течността от АТР. Тогава ускореният поток се пренасочва към колелото на помпата, което го кара да се върти с по-висока скорост. Резултатът е увеличение на количеството въртящ момент. Трябва да се добави, че максималният въртящ момент се достига, когато въртящият се конвертор се върти при най-ниската скорост.

Когато двигателят се завърти, ъгловите скорости на помпата и турбинното колело се изравняват, докато потокът на трансмисионната течност променя посоката. Тогава задейства съединителят за свободно колело, след което колелото на реактора започва да се върти. В този случай конверторът на въртящ момент влиза в хидравличния режим на съединяване, т.е. се предава само въртящият момент.

Допълнителното ускорено набиране принуждава преобразувателят на въртящия момент да блокира (блокиращият съединител е затворен), което води до директно прехвърляне на въртящия момент от двигателя към кутията. В този случай заключването на GDT се извършва на различни скорости.

Трябва да се отбележи, че в съвременните автоматични скоростни кутии се изпълнява режимът на работа с приплъзване на съединителя на блокировката на преобразувателя на въртящия момент. Този режим изключва пълното блокиране на преобразувателя на въртящия момент.

Този режим на работа може да се осъществи, ако условията са подходящи, т.е. когато товарът и скоростта са подходящи за неговото активиране. Основната задача на приплъзването на съединителя е по-интензивното ускоряване на автомобила, по-ниската консумация на гориво, по-меките и гладки зъбни колела.

Какво представлява автоматичната трансмисия: как е механичната част на кутията

Автоматичната скоростна кутия (автоматична трансмисия), както и механичната, постепенно променят въртящия момент, докато задвижвате машината напред, а също така ви позволява да се върнете, когато задната предавка е включена.

В този случай планетарната скоростна кутия обикновено се използва в автоматични кутии. Това решение е компактно, което ви позволява да реализирате ефективна работа. Например, MKPP често има две планетни скоростни кутии, които са свързани в серия и работят заедно.

Комбинацията от редуктори дава възможност да се получи необходимия брой стъпки (скорости) в кутията.Простото AKPP има четири етапа (четиристепенен автоматичен), докато съвременните решения могат да имат шест, седем, осем или дори девет стъпки.

Планетарната скоростна кутия включва няколко последователни планетарни предавки. Такива предавания образуват планетарна серия. Всяка планетарна предавка включва:

  • златното колело;
  • спътници;
  • коронен уред;
  • водена;

Способността за промяна на въртящия момент и предаване на въртенето става достъпна в случай, че елементите на планетарната серия са заключени. Блокираните могат да бъдат един или два елемента (слънчева или коронна предавка, носач).

Ако зъбното колело е заключено, се получава увеличение на предавателното отношение. Ако централното зъбно колело е неподвижно, тогава скоростта ще намалее. Блокираният носител означава, че се променя посоката на въртене.

За самата ключалка има фрикционни съединители (съединители), както и спирачка. Съединителите заключват части от планетарния ред един от друг, докато спирачката задържа необходимите зъбни колела поради връзката с корпуса на трансмисията.В зависимост от конструкцията на тази или тази автоматична скоростна кутия може да се използва колан или многодискова спирачка.

Затварянето на съединителите и спирачките се дължи на хидравлични цилиндри. Управлението на такива хидравлични цилиндри се осъществява от специален модул (разпределителен модул).

Дори и в общото изграждане на автоматична скоростна кутия може да присъства на свободния венец, чиято задача се превръща в носител холдинг, който ви позволява да се предотврати въртене в обратна посока. Получената трансмисия в автоматичната трансмисия благодарение на съединителите и спирачките.

Автоматично управление на скоростната кутия и автоматичен режим на работа на кутията

Що се отнася до принципите на автоматичната скоростна кутия, кутията работи за определен алгоритъм и изключване скоростни регулатори и спирачки. Системата за контрол, като се включва и изключва на съвременни електронни кутии, т.е. селектор (лост), сензори и предаване ECU.

автоматично устройство за контрол на предаването е интегрирана в ЕСМ и е тясно свързан с бордовия компютър. По аналогия с ECU на двигателя, автоматично устройство за контрол на предаване също така комуникира с различни сензори, които предават да сигнализира скорост кутия, температура на флуида предаване, позицията на педала на газта, позволявайки избора на режим и т.н.

ЕКУ предава приетите сигнали към предавателната кутия, след което изпраща команди към задвижващите механизми в разпределителния модул. В резултат кутията определя кое предаване да се включва при определени условия (висока или ниска).

В този случай няма ясно определен алгоритъм, т.е. точката на преход към различни трансмисии е "плаваща" и се определя от самата кутия ECU. Тази функция позволява на системата да работи по-гъвкаво.

Хидравличният блок (също хидравличен агрегат, хидравличен модул, модул за разпределение) всъщност управлява трансмисионната течност ATF, която е отговорна за задействането на съединителите и спирачките в автоматичната трансмисия. Този модул има магнитни клапани (соленоиди) и специални разпределители, които са свързани помежду си чрез тесни канали.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, какво да направите, ако има изтичане между двигателя и скоростната кутия. От тази статия ще научите причините, поради които моторното масло от ICE тече в мястото на свързване на мотора и кутията, както и какво трябва да направите в този случай.

За промяна на предавките са необходими соленоиди, тъй като регулират налягането на работната течност в кутията.Работата на тези клапани се контролира и контролира от управляващото устройство на автоматичната трансмисия. Дистрибуторите отговарят за избора на режимите на работа и се управляват с помощта на лост (селектор).

За циркулацията на хидравличната течност в автоматичната кутия е отговорен за помпената кутия. Помпите са с механизъм и лоб, те се задвижват от главината на преобразувателя на въртящия момент. Важно е да се разбере, че помпата заедно с хидроплаката (хидравличното устройство) са най-важните части в конструкцията на хидравличната част на автоматичната кутия.

Като се има предвид, че кутията има тенденция да се нагрява по време на работа, автоматичната скоростна кутия често има собствена охладителна система. В този случай, в зависимост от конструкцията, може да има отделна автоматична кутия за охладител на масло или охладител или топлообменник, който е включен в цялата охладителна система на задвижването.

Какво в края на краищата

Като се вземе предвид горната информация става ясно, че автоматичната кутия е цялостен комплекс от механични, хидравлични и електронни устройства. В този случай управлението се извършва както от хидравликата, така и от електронния модул.

Трябва също да се отбележи, че оформлението на автоматичните трансмисии може да се различава за автомобили с предни и задни задвижвания, въпреки че повечето от компонентите са еднакви.

Ако говорим за механичната част на автоматичната скоростна кутия, устройството използва в своята планетна предавка комплект, което отличава този тип кутии от обичайните "механика" (в ръчна скоростна кутия сложи паралелни валове и зъбни колела, свързани с тях, които са в ангажимент един с друг).

Що се отнася до преобразувател на въртящия момент, това устройство може да се счита като отделен елемент от автоматична трансмисия, както SDT се поставя между двигателя и на редуктора, съединител изпълняват функции, подобни на механична трансмисия.

Също така препоръчваме да прочетете статията за спиране на двигателя. От тази статия ще научите как този метод на спиране и намаляване на скоростта на автомобила може да бъде полезен при работата на автомобила.

Също така от преобразувателя на въртящия момент се активира маслената помпа в автоматичната кутия. Тази помпа създава работно налягане на трансмисионната течност, което на свой ред дава възможност за осъществяване на управлението на кутията.

И накрая, ние се отбележи, че човек не трябва да се опитате да стартирате колата с една кутия на "автоматично", без стартер (с ускорение), както често се практикува с ръчни автомобили.Факт е, че автоматичната зъбна помпа се задвижва от двигателя.

Оказва се, че докато двигателят не работи, налягането на работната трансмисионна течност в кутията няма да бъде. Това означава, че без налягане, няма да е възможно да се осъществи управлението на автоматичната трансмисия, независимо от позицията, в която избира изборът за избор на режим. Освен това, опитвайки се да стартирате кола с тласкаща машина, може да доведе до сериозни повреди на скоростната кутия.