Кутия – автоматична за Лада Веста

Както знаете, различни местни модели на производство на AvtoVAZ за дълго време са произведени изключително с механична скоростна кутия. Но не толкова отдавна популярната Лада Гранта и Калина получиха дългоочакваната автоматична трансмисия, която може да се счита за голям успех.

С въвеждането на модела Lada Vesta много шофьори, по очевидни причини, веднага обърнаха вниманието си към версията с автоматичната машина. След това ще разгледаме каква автоматична машина е на Lada West сега, както и какви варианти на автоматичните трансмисии могат да се появят на този модел в бъдеще.

Лада Веста Автоматично предаване

Така че новостта на AvtoVAZ се различава с успешен екстериор и интериор. Лада Веста също получи модерна ICE с добри характеристики. Що се отнася до предаването, ICCT Lada Vesta традиционно остава най-достъпната, доказана и надеждна опция. Същевременно има и възможност за избор на скоростни кутии, т.е. не само на механиката, но и на машината.

При автоматичните трансмисии обаче е важно да се разбере коя кутия на Vest може да бъде инсталирана. Фактът, че AvtoVAZ в различно време се използва за тези или други модели като "класическа" хидромеханична автоматична трансмисия и роботизирана кутия AMT.

В първия случай става въпрос за японската 4-степенна автоматична скоростна кутия Jatco (Nissan), докато във втория случай единицата представлява собственото развитие на AMT с използване на чуждестранни части и сервомеханизми. В този случай всеки от типовете предавания има както плюсове, така и минуси.

  • На първо място, класическата машина и AMT са много различни. Хидромеханичната автоматична машина е устройство с времево изпитание, което гладко превключва предавките, осигурявайки максимален комфорт за шофьора по време на шофиране.

Недостатъците обаче включват повишена консумация на гориво, влошаване на динамиката, високи разходи за поддръжка (в случай на замяна се изисква голямо количество масло в автоматичната трансмисия).

Също така трябва да се подчертае страхът от прегряване на автоматичната скоростна кутия, проблеми при теглене на ремарке или друг автомобил, както и най-повредената кола с автоматична скоростна кутия без задвижващи колела и т.н. Що се отнася до ремонта, както в случая на чуждестранни автомобили, ремонт на такава кутия машина е доста скъпо.

  • Говорейки за роботизирана скоростна кутия, AMT е ръчна скоростна кутия с автоматичен контрол (всъщност това е полуавтоматична кутия).Това предаване е по-евтино в производството (което влияе върху крайната цена на колата) и е по-надеждно теоретично. Факт е, че няма много ограничения, които се налагат на водача при работата на автомобила с класическата автоматична скоростна кутия.

Роботът не е необходимо да се затопли преди пътуването, автоматизираната механична предавателна кутия тежи по-малко автоматично. Box робот е не толкова "страх" probuksovok в снега или в калта, както и натоварването при теглене на ремарке. Друг AMT робот пести гориво, тъй като няма загуба в преобразувателя на въртящия момент, кутия за услугата, която се нуждае от много по-малко на трансмисионното масло.

Също така, поради факта, че роботът е на същите механика, която се контролира от ECU, високо ускоряване динамиката на автомобила, които ценят феновете на активното шофиране.

Обаче ползите от AMT са приключили. Като се има предвид, че този единичен диск (само един съединител) бюджет робот вместо Preselektivnaya роботизирана CAT (тип DSG или PowerShift), такъв механизъм работи на практика и със закъснение, при превключване на водача предаване чувства смотаняци и спадове.

В случай на динамично шофиране, роботът може внезапно да превключва предавки, в резултат на което машината се дръпне, "кълчи" с носа и т.н. Също така, за разлика от автоматичната трансмисия, роботът AMT в началото на възстановяването се върти назад (подобно на обикновения механик).

  • След като разгледахме характеристиките и разликите в предаванията, веднага ще отговорим на каква машина на Веста. Така Lada Vesta е оборудвана изключително с AMT (петстепенна робот), а не с класическата автоматична трансмисия.

Това решение беше взето въз основа на предимствата и себестойността на производството на самата скоростна кутия (роботът е по-евтин от автоматичната трансмисия). Също така разходът на гориво на Lada Vesta автоматично намалява, автомобилът не губи много в динамиката си в сравнение с ръчната трансмисия.

Също така препоръчваме да прочетете отделна статия за това какво е роботизираната кутия на AMT. От тази статия ще научите за устройството, принципите на работа и функции, както и плюсовете и минусите на робота AMT.

При шофиране лостът на скоростния лост не вибрира, съединителят работи гладко, дори ако водачът работи активно с педала на газта. Факт е, че инженерите на AvtoVAZ използват чужди компоненти в кутията. Например, сервомеханизмите са немски, а връзката е френска.

Също AMT Lada Веста е в състояние да компенсира автоматично за износването на съединителя, като по този начин се избягва необходимостта от извършване на постоянна адаптация и актуализиране на съединителя (в действителност, ние говорим за CPR обучение като амортизация, изразен като промяна в точката за настройка на параметрите).

Това означава, че такъв контролен пункт не се нуждае от редовна диагностика. Също така кутията е оборудвана със защитни функции. Например, има защита срещу случайно превключване на предавките, което предотвратява непредвидени аварии и аварийни ситуации поради вина на самия водач.

Класически автоматичен или вариатор на Lada Vesta

Както показва практиката, дори и като се вземат предвид редица предимства като роботизирана трансмисия АМТ е евтино, но това не е най-доброто решение. И това е вярно в случая, когато става дума за бюджетни коли.

Ако е просто, тази кутия не осигурява подходящ комфорт в сравнение с автоматичната трансмисия, CVT вариаторите и предварително избраните роботи с две съединители. Освен това, малък ресурс от сервомеханизми на предаването на AMT е друг проблем.

На практика ниската поддържаемост на задвижващите механизми е причината за пълното им заместване.Цената на тези елементи е доста висока. Поради тези причини производителите на автомобили по света постепенно изоставят едни дискови роботи като AMT, като ги заменят с доказани автоматични трансмисии или вариатори дори в бюджетния сегмент.

Очевидно е, че идеята за инсталиране на класическа автоматична трансмисия в Lada West също е от значение за инженерите на AvtoVAZ. Въпреки това, местния производител е много трудна задача, дори и с успешни инсталации автоматичен модел Грант и Калина.

Факт е, че инсталирането на изцяло автоматичен или вариатор на запад ще изисква сериозни финансови разходи. С други думи, поставянето на скъпа хидромеханична или вариаторна кутия на Lada West ще бъде трудно и скъпо. Трябва също така да се има предвид, че в случай на такава стъпка разходите за Vesta с автоматична трансмисия ще се увеличат значително (поне с 20%).

Също така трябва да сте подготвени за това, че разходът на гориво в случай на автоматична скоростна кутия ще се увеличи. Въпреки това, шофьорите ще продължат да разчитат на факта, че ръководството на АвтоВАЗ рано или късно ще се намери начин да се замени с роботизирана кутия на AMT хидравлични автоматична скоростна кутия за аналогов Lada Веста.

Освен това в различни източници наведнъж имаше информация, че Lada West все още ще има 4-степенна автоматична скоростна кутия (подобна на Грант и Калина). Ръководството на WHA опровергава тази информация и заявява, че не изключва напълно възможността за версия с автоматично устройство, но автоматичната предавателна кутия в този случай ще бъде 6 стъпки.

Същото може да се каже и за варианта, който може да се появи и на Vesta поради сътрудничеството с алианса Renault Nissan. Както е известно, Jatco (дъщерно дружество на Nissan) е един от трите най-големи производители на автоматични трансмисии и CVT вариатори в света.

По тази причина е възможно да се замени AMT както с хидромеханична машина, така и с постоянно променлив вариант. Във втория случай гладкостта на модела Веста ще бъде значително подобрена, тъй като вариатора е най-"удобното" предаване.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, което е вариантът X Tronic. От тази статия ще научите за характеристиките, както и за предимствата и недостатъците на най-новата кутия за вариатори Nissan X-Tronic.

Ако говорим за минуси, ниска поддръжка, среден ресурс и ограничаване на високите разходи и сложността на ремонта на ППО са неговите слаби места.Така или иначе, провала на AMT робота в полза на автоматична или CVT за Lada Веста е напълно възможно, обаче, в близко бъдеще, очаквайте да видите версии на популярни модели не си струва, защото той не е имал предпоставки (дори и като се вземат предвид известни недостатъци AMT).