Коя кутия е по-добра: машина или робот

Днес автомобилите с автоматична скоростна кутия по много причини са много по-търсени от моделите с ръчна трансмисия. Важно е да се разбере, че има няколко основни типа "автомати": класическа хидромеханична кутия, вариатор и робот. На практика популярността и разпространението на лидерите на ръчната и автоматична трансмисия.

Струва си да се отбележи, че всеки от тези видове НПК има своите плюсове и минуси. Не е изненадващо, че при избора на кола много потенциални собственици се интересуват от какъв вид кутия е на определен модел. След това ще се опитаме да разберем този въпрос и да говорим за това, което е най-добро, робот или автоматична трансмисия.

Робот или автоматичен: кое е по-добро

Нека да започнем с факта, че роботизираната скоростна кутия RKPP започна да се появява масово на различни автомобили сравнително напоследък. В същото време автоматичната механична автоматична трансмисия на автоматичните трансмисии е доказано решение.

  • В основата на автоматичната трансмисия се крие хидростатичният преобразувател GDT, вентилната плоча (хидравлика) и самата кутия, която е планетарна предавателна кутия с комплект съединители и зъбни колела. Тази трансмисия може да се инсталира на автомобили с всички колела, автомобили със задно или предно предаване.Кутия на този тип предаване е в състояние да работи гладко и нежно, много добре работи с двигател с висок въртящ момент горене, характеризиращи се с надеждност и дълготрайност при условие навременно правилното качество на експлоатацията и поддръжката.

В резултат на това собственикът получава комфорт, гладко движение, значително опростява процеса на шофиране. Що се отнася до услугата, това не е обичайната скоростния съединителя по аналогия с механична предавателна кутия или ръчна скоростна кутия, не е необходимо периодично да променя възел.

Ако говорим за недостатъците на автоматичната скоростна кутия, на първо място, е да се осигури по-голяма консумация на гориво и намаляване на ефективността, високата цена на поддръжката и ремонта на кутии или SDT, необходимостта от постоянно наблюдение на състоянието, качеството и нивото на течността за пренос и промяна на течност всеки 40-60000 . км. се изпълнява.

Също така, първоначално много автомобили от същия клас са по-скъпи от аналозите с роботизирана скоростна кутия. Ако говорим за вторичния пазар, средно разликата може да бъде 15-25%, което също често играе роля в селекцията.

  • Роботизираният PPC (кутия за роботи) може да бъде представен от две възможности: т.нар. Единичен дисков робот или предварително избрана кутия (например DSG).

Въпреки че роботизираното предаване се справя със задачата си по същия начин, както автоматичната трансмисия, т.е. предаванията се включват без участието на водача, тази кутия е фундаментално различна от класическите автоматични машини по отношение на дизайн и принцип на работа.

Нека да започнем с прости роботи с един съединител. Накратко, CAT роботът е ръчна скоростна кутия, в която съединителят вместо водача се включва и изключва автоматично. Също така, изборът и включването / изключването на предавките се осъществяват автоматично. За изпълнението на тези функции са отговорни сервомеханизмите, които работят под контрола на ECU.

Всъщност, се оказва обичайната механика с автоматичен контрол на работата на контролния пункт. Важно е да се разбере, че превключването на скоростите в тази кутия става по същия принцип, както при ръчната трансмисия. Това означава, че при шофиране водачът може да почувства удари в момента на превключване, роботът затяга превключването на зъбни колела и т.н., т.е. в сравнение с автоматичната скоростна кутия, комфортът страда.

Също така добавете, че сцеплението на такива кутии се разрушава доста бързо (често по-бързо, отколкото при ръчна трансмисия). Дори и с износването на съединителя, тази кутия трябва да бъде "обучена", тъй като автоматиката, за разлика от шофьора,който физически управлява съединителя с помощта на отделен педал на ръчната скоростна кутия, не е в състояние да "регулира" самостоятелно и като се има предвид променената точка на настройка.

Собствениците отбелязват и кратък живот на серво механизмите на СПКЦ. Тези устройства са доста скъпи и имат ниска поддръжка. Въпреки това, дори и като се вземат предвид всички недостатъци, роботите с един диск са най-евтиният тип "автоматични машини". В сравнение с автоматичните трансмисии е необходимо да се разпредели тяхната висока горивна ефективност, добра динамика на разпръскване и относителна простота на обслужване и ремонт на кутия (с изключение на сервомеханизмите).

Сега нека да преминем към предварително избраните роботи. Тези кутии са сходни по структура и принцип на работа с конвенционалните RCU и AMT, но те имат повече от един съединител, но два едновременно. В резултат на това, докато колата пътува с една предавка, следващата е също почти напълно включена. Тази схема ви позволява да извършите превключването много бързо, водачът просто не забелязва превключващите моменти, комфортът е значително подобрен.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това, което е DSG кутията. От тази статия ще научите за устройството и принципа на работа на прелесните роботизирани PPC Volkswagen DSG с две съединители.

Този тип CPR право може да се счита за най-рентабилен, тъй като най-бързата смяна може да се постигне съществено постоянно и неразделна тяга предаване от двигателя с вътрешно горене към колелата на автомобила. Що се отнася до минуси preselektivnoy трансмисия с два съединителя, в сравнение с автоматичната скоростна кутия, той е по-кратък живот, проблеми с безредукторни, висока цена и сложност на ремонта, необходимостта да се променят съединител пакет, тъй като носи.

Съвети и трикове

Както можете да видите, незабавно да даде недвусмислен отговор на въпроса, роботът или автоматичната трансмисия, която е по-добре да избирате и защо, няма да работи. Фактът е, че като се има предвид всички силни и слаби страни на роботите и хидромеханичните контролно-пропускателни пунктове, е трудно да се намери най-добрата машина сред тях.

  • На първо място, се препоръчва да се извършват своята част от тест драйв на сходни характеристики на модели с различни видове машини, за да получите незабавно обща представа за това как да се държи считат видове трансмисии, докато шофирате.
  • От една страна, ако сравнявате един-дисков робот и класическа автоматична трансмисия, първата опция ще бъде най-достъпна и икономична, както и лекота на ремонт.
  • Що се отнася до автоматичната скоростна кутия, тази кутия е удобно и често достатъчно надеждно решение, но такава система е по-скъпа за поддръжка и ремонт.
  • Ако говорим за роботи с две съединители, от гледна точка на комфорта те не са по-ниски от автоматичната трансмисия, докато те печелят от гледна точка на динамика на ускорение и горивна ефективност, а също и по-евтини за обслужване.

Изглежда, че предселективните контролни пунктове като DSG и други подобни аналози водят във всяко отношение, но не забравяйте за надеждността. В сравнение с AKPP техният ресурс е често с 30-50% по-малко.

Сега отидете директно до селекцията и веднага започнете с новата кола. Ако цената на колата е основният определящ фактор, т.е. имате нужда от най-достъпния автомобил и с автоматична машина, тогава е възможно да се погледнете към роботи с един диск.

Ако се избере автомобил със средна или висока класа, тогава ще бъде оптимално решение преселективна скоростна кутия с две съединители. Единственото нещо, както в първия, така и във втория случай, можете да разчитате на безпроблемната работа на роботизираното предаване до марка от 100-150 хиляди километра.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това как роботизираната автоматична трансмисия работи и работи.От тази статия ще научите за характеристиките на дизайна и принципа на работа на НПК.

В случай че автомобилът е планиран да пътува много или колата е закупена за сметка на дълъг живот, тогава е по-добре веднага да обърнете внимание на моделите с надеждна класическа хидромеханична автоматична скоростна кутия.

В ситуация, в която планирате да купите автомобил с пробег, трябва да запомните, че ресурсът на роботите обикновено е по-малък от автоматичната трансмисия. Също така, ремонтът на предварително избрана роботизирана кутия може да изисква не по-малко инвестиции от класически автомати.

Това означава, че моделите с автоматична скоростна кутия на вторичния пазар обикновено са по-предпочитани от робота. Причината е съвсем очевидна, тъй като е по-вероятно тази кутия да има приемлив остатъчен ресурс и няма да изисква скъпи ремонти в близко бъдеще.