Кой е измислил автоматичната трансмисия

Идеята за създаване на автоматична скоростна кутия се появи почти едновременно с появата на кола, оборудвана с ръчна скоростна кутия. В същото време се автомобилна компания, изобретатели и ентусиасти от различни страни са започнали да работят върху уреда.

В резултат на това в самото начало на 20 век започват да се появяват прототипи, които са имали предаване, подобно на модерната машина. В тази статия ще обсъдим как беше създадена първата автоматична трансмисия и когато се запознахме с историята на автоматичната трансмисия и също така отговорим на въпроса кой е измислил автоматичната кутия.

Кой е измислил кутията и когато се появи първата автоматична трансмисия

Както знаете, предаването е втората по важност единица след ICE. В същото време, появата на автоматичната трансмисия беше истински пробив, защото благодарение на тази скоростна кутия не само комфортът, но и безопасността при шофиране са значително подобрени.

Днес има няколко типа "автоматични": хидромеханична кутия, вариатор, робот с една или две съединители. Веднага ще отбележим, че става въпрос за първата автоматична скоростна кутия, в този случай става въпрос за хидромеханична планетарна скоростна кутия.

Такъв контролен пункт е система, състояща се от конвертор на въртящ момент (GDT) и планетарна кутия. Принципите и основите на планетарните зъбни колела са известни още през Средновековието, а хидравличният трансформатор е създаден от германския Херман Феттингер в началото на 20 век.

Първият, който съчетава кутията и американския изобретател GDT Азаут Сарафиан, по-известен като "Оскар". Той беше този, който патентова автоматичната трансмисия през 1935 г., въпреки че за да получи патент за повече от 7 години, защити правото си в борбата срещу големите производители на автомобили.

Сарафиан е роден през 1895 г. Семейството му се намира в Съединените щати в резултат на скандалния арменски геноцид, който се състоя в Османската империя. След като се установява в Чикаго, Асатур Сарафиан променя името си и става Оскар Банкер.

Талантлив изобретател е създал различни полезни устройства, сред които днес има няколко незаменими решения (например пистолет за мазнини), но основното постижение е изобретяването на първата автоматична хидромеханична скоростна кутия. От своя страна, General Motors (GM), които преди това са инсталирали полуавтоматична скоростна кутия за своите модели, първо са преминали на автоматична скоростна кутия.

История на създаването на автоматична скоростна кутия

Така че най-важният елемент, благодарение на който стана възможно възникването на пълна автоматична скоростна кутия, е хидротрансформатор.

Първоначално GDT се появява в корабостроенето. Причината – вместо нискоскоростни парни двигатели към края на 19-ти век, се появиха по-мощни парни турбини. Тези турбини са свързани директно към винта, което неизбежно доведе до редица технически проблеми.

Решението беше изобретението на Г. Феттингер, който предложи хидравлична машина, в която хидродинамичното задвижващо колело, помпа, турбина и реактор бяха комбинирани в едно тяло.

Подобен конвертор на въртящия момент е патентован през 1902 г. и има голям брой предимства в сравнение с други механизми и устройства, които могат да конвертират въртящия момент от двигателя.

FGD на Flyinger сведе до минимум загубата на полезна енергия, ефективността на устройството беше висока. На практика този хидродинамичен трансформатор осигурява средно около 90% ефективност на съдовете и дори повече.

Нека се върнем към скоростните кутии на автомобилите.В самото начало на 20-ти век (1904 г.) изобретателите на начинаещите предприемачи от град Бостън, САЩ, представиха ранна версия на автоматичната кутия.

Тази скоростна кутия за две предавки е всъщност подобрена MKPP, при която превключвателите могат да бъдат автоматични. С други думи, това беше прототип на кутия-робот. През тези години, обаче, поради редица причини масовото производство не беше възможно, проектът беше изоставен.

Следващата автоматична кутия беше поставена в компанията Ford. Легендарният модел Model-T е оборудван с планетарна скоростна кутия, която получава две скорости за движение напред, както и обратна предавка. Контролът на контролния пункт бе осъществен с помощта на педали.

След това имаше кутия от компанията Reo по моделите на General Motors. Такова предаване може да се счита за първото ръководство, защото то е механична кутия с автоматичен съединител. Малко по-късно планетарната система започна да се използва, още по-близо до времето, когато се появиха пълните хидромеханични автомати.

Планетарната предавка (планетарна предавка) е най-подходяща за автоматична скоростна кутия. За да се контролира предавателното отношение, както и посоката на въртене на изходящия вал, отделните части на планетарното зъбно колело се спират.В този случай могат да се използват относително малки и постоянни усилия за решаване на проблема.

С други думи, става въпрос за изпълнителните механизми на автоматичната трансмисия (съединители, лентова спирачка). Също през тези години ефективното управление на тези механизми не беше трудно. Друга необходимост от изравняване на скоростта на отделните елементи на автоматичната трансмисия отсъства, тъй като всички зъбни колела на планетарната предавка са в постоянно зацепване.

Ако сравним такава схема с опитите да автоматизираме работата на механична кутия, по това време беше изключително трудна задача. Основният проблем е, че през тези години нямаше ефикасни, бързи и надеждни сервомеханизми (серво задвижвания).

Също така препоръчваме да прочетете статията за това, което е автоматичният преобразувател на въртящия момент. От тази статия ще научите за устройството, принципите на работа и характеристиките на преобразувателя на въртящия момент.

Тези механизми са необходими, за да се преместят зъбците или съединителите на зацепването за зацепване. Серво машините също трябва да осигурят много усилия и работен ход, особено ако сравнявате силата, за да компресирате пакета от съединители или затегнете автоматичната скоростна кутия на спирачната система.

разтвор на качеството е установено само към средата на ХХ век, както и масови роботизирани механика започнаха едва през последните 10-15 години (като AMT или Preselektivnaya скоростна кутия DSG).

По-нататъшно развитие на автоматичната кутия: еволюцията на хидромеханичната автоматична скоростна кутия

Преди да отидете на автоматичната трансмисия, трябва да споменавате скоростната кутия на Уилсън. Шофьорът избра предавателната кутия с помощта на превключвателя на стъблото, а включването беше направено чрез натискане на отделен педал.

Предаването е тип полу-автоматична скоростна кутия, тъй като водачът предварително избира предаване, докато той е включен, когато натиснете педала, който застана на мястото на съединител предаване на педала за употреба.

Това решение улеснява управлението на автомобила, смяна изискват най-малко време в сравнение с ръчна скоростна кутия, която не е имал синхронизация на тези години. По този начин значителна роля Уилсън кутии е, че това е първото предаване с превключвател на режима, която прилича на съвременните аналози (режими P-R-N-D).

Да се ​​върнем към автоматичната трансмисия. Така напълно автоматичната хидромеханична предавателна кутия Hydra-Matic е представена от General Motors през 1940 година.Този контролен пункт бе поставен върху модела Кадилак, Понтиак и др.

Това предаване беше преобразувател на въртящия момент (хидравличен съединител) и планетарна скоростна кутия с автоматично хидравлично управление. Контролът беше изпълнен, като се отчиташе скоростта на автомобила, както и позицията на дросела.

Кутията Hydra-Matic беше пусната както в GM, така и в Bentley, Rolls-Royce, Lincoln и др. В началото на 50-те години специалистите на Mercedes-Benz взеха тази кутия като основа и разработиха свой собствен аналог, който работи по подобен начин, но имаше редица различия по отношение на дизайна.

По-близо до автоматичната хидромеханична скоростна кутия в средата на 60-те достига своя връх. Също така появата на синтетични смазочни материали на пазара на горива позволи да се намалят разходите за тяхното производство и поддръжка и да се увеличи надеждността на агрегата. Още през тези години автоматичната трансмисия не се различава много от модерните версии.

През 80-те години имаше тенденция към постоянно увеличаване на броя на програмите. В автоматичните кутии четвъртата предавка се появи за пръв път, т.е. се увеличи. В същото време се използва и заключващата функция на преобразувателя на въртящия момент.

Също така, четиристепенните автоматични устройства бяха контролирани от компютъра, което направи възможно да се отърват от много механични контроли, които да ги заменят със соленоиди.

Например въвеждането на електронната система за автоматична трансмисия бе въведено за пръв път от специалистите на Toyota през 1983 г. Освен това през 1987 г. Ford също премина към използването на електрониката за управление на претоварването и заключващия съединител GDT.

Между другото, днес автоматичната предавателна система продължава да се развива. Предвид строгите екологични стандарти и повишаващите се цени на горивата, производителите се стремят да увеличат ефективността на преноса и да постигнат икономия на гориво.

За тази цел общият брой предавания се увеличава, скоростта на превключване е станала много висока. Днес можете да се запознаете с автоматични трансмисии, които имат 5, 6 или повече "скорости". Основната задача е да успеете да се конкурирате с предварително избрани роботизирани кутии като DSG.

Също така препоръчваме да прочетете статия относно начина на проектиране и работа на хидромеханичната автоматична скоростна кутия. От тази статия ще научите за дизайна и устройството за автоматична скоростна кутия, както и по какъв принцип функционира това устройство.

Успоредно с това има постоянно подобрение на автоматичните устройства за управление на предавките, както и на софтуера. Първоначално това са системи, които определят само времето на смяна на скоростите и са отговорни за качеството на включенията.

Впоследствие блоковете са "зашити" програми, които са в състояние да се приспособят към начина на шофиране, динамично променящи се алгоритми за превключване на скоростите (например адаптивна автоматична трансмисия с икономични режими, спорт).

По-късно имаше и възможност за ръчно управление на автоматичната скоростна кутия (например Tiptronic), когато водачът може самостоятелно да определи моментите на смяната на скоростите като механична кутия. Освен това, автоматичната кутия има разширени възможности по отношение на самодиагностиката, температурния контрол на трансмисията и др.