Колянов вал

Коляновият вал на двигателя (колянов вал) е частта, която получава и след това превръща силата от съединителния прът в момент на въртене. Коляновия вал преминава периодични натоварвания, които възникват от силите на налягане газ в резултат от изгаряне на гориво-въздушна смес в горивната камера, които са допълнително предадени чрез лигамент и буталния прът. Допълнителните сили на влияние върху коляновия вал са инерцията, която възниква от движението и въртенето на масите.

Материалът на коляновия вал е стомана или чугун с висока якост. Коляновият вал има коляното и коляното, които са свързани с бузите. Тези бузи са отговорни за балансирането на механизма. Противотежест е продължение на бузите, който е в обратна посока на crankpin. Контрастното тегло е предназначено да изравни теглото на съединителните пръти и буталата. Това осигурява необходимата гладкост в процеса на ICE.

И crankpins извършват ротация в специални плъзгащи лагери, които са делими, тънкостенни черупки, изработени от стоманена лента, върху която се прилага допълнително плъзгащата слой.

Коляните са опорна повърхност за всеки отделен свързващ прът.Най-голямото натоварване в конструкцията на коляновия вал се наблюдава при прехода от корена или свързващия прът към бузата. За да се предотврати движението на коляновия вал по оста, се използва плъзгащ се плъзгащ лагер. Посоченият лагер е монтиран на средната или крайната врата на коляновия вал.

Вратовете и бузите на коляновия вал имат отвори, пробити вътре. Тези отвори са необходими за подаването на моторно масло, което е подложено на натиск върху всеки отделен врат на коляновия вал. По този начин се реализира отделно снабдяване с лубрикант на всяка опора на шийката на корена от главната линия на системата за смазване. Маслото на двигателя преминава през каналите по бузите към коляните.

Захранването от коляновия вал се премахва от задния му край. Тази секция се нарича ствола. В тази част на фиксирания маховик, чрез който въртящият момент на двигателя се предава на скоростната кутия (Скоростна кутия).

Предният край на коляновия вал се нарича колянов вал, където са разположени местата за инсталиране на следните елементи:

  • зъбно колело (звездичка) задвижване на разпределителния вал (гърбичен вал) газраспределительного механизма (ГРМ);
  • задвижващата шайба на закрепванията и агрегатите;

Коляновият вал преживява постоянно въздействие, което може да бъде сравнено с това, което произволно се върти и изтласква с определена периодичност. Резултатът е появата на трептения. Поради тази причина значителен брой двигатели с вътрешно горене върху чорапа на коляновия вал имат такъв елемент, наречен торсионна вибрационна клапа.

Това решение е структурно два диска и еластичен еластичен материал за тяхното свързване, който може да бъде каучук, вискозен силиконов или маслен флуид, пружинна връзка и други подобни. Основната задача на торсионния амортисьор е активното усвояване на вибрациите на коляновия вал, което се постига благодарение на наличието на вътрешно триене.