Кола с надлъжно или напречно разположение на двигателя: плюсовете и минусите

Има много дизайни на автомобили. Поради това, между шофьорите, които непрекъснато имат аргументи за плюсовете и минусите на двата варианта. Например, за по-добро подреждане на двигателя: надлъжна или напречна.

За да отговорим на този въпрос, и като цяло, за да се определи дали тя е вярна, то е необходимо да се разглеждат предимствата и недостатъците на двете местоположението на опциите за електроцентрали.

По принцип местоположението на двигателя, както и на други компоненти, влияе върху теглото и рационалното използване на пространството на тялото и на отделението за двигателя. На свой ред това оказва влияние върху контролируемостта, лекотата на поддръжка и ремонта на ICE, помага за максимално увеличаване на потенциала на автомобила от гледна точка на шофиране и др.

Надлъжно разположение на двигателя

Схемата, в която мощността на автомобила е монтирана надлъжно, т.е. по оста на цялата конструкция, се счита за класическа. По-рано, както сега, тази подредба се използва за автомобили, оборудвани със задвижване на задните колела, а често и за автомобили с всички колела. Също така надлъжната монтаж на двигателя се използва за мощни спортни автомобили (със задно задвижване, разбира се).В същото време двигателното отделение често се намира в задната или средната част на тялото.

Когато двигателят е разположен надлъжно на тягата от коляновия вал на скоростната кутия се предава чрез най-прекия път, и по този начин, с минимални загуби. Обаче, естествено възникват трудности с това как да се реализира цялата ефективност на тягата.

След ротационна енергия предава чрез силоотводния вал към задните колела, е необходимо да се пренасочи ъгъл от 90 градуса, което се извършва с помощта на диференциална. Това означава, че при проектирането се въвеждат допълнителни елементи, които засягат както цената на машината, така и нейното тегло. На свой ред теглото оказва влияние върху разхода на гориво.

Друг недостатък на модерните градове с тежки трасета и натоварени улици е увеличаването на размерите на каросерията поради двигателното отделение. Ако външните размери не се увеличават, ще трябва да намалите пространството в кабината, като по този начин ще намалите комфорта за пътниците и водача.

Сечение на двигателя

В този случай мощността е монтирана под качулката, перпендикулярна на оста на корпуса на автомобила. Понастоящем напречното разположение на двигателя се използва в повечето случаи.Дори сред бъдат открити спортни автомобили и суперавтомобили, макар и рядко, се проектира го с този режим.

Смята се, че идеята за такова съоръжение DVS кръст принадлежи на британците. Британски инженери трябваше да се постави достатъчно мощни двигатели в относително малък двигателното отделение на един от първите модели на Mini.

По този начин, този дизайн разтвор се използва за да спестите място в малък пакет от съвременни машини. Тя добавя и комфорт в кабината се дължи на липсата на изпъкнал тунел на вала на витлото – подови плоски завои. В допълнение, той се оказа от значение за превозни средства с предно задвижване, както сцеплението на предните колела се предава почти без загуба.

Друго предимство на факта, че двигателят е напречно, тя се счита за най-добрата кола работа по хлъзгав път се дължи на факта, че по-голямата част от цялостната структура на предната ос и колелата.

Въпреки това, тези видове двигатели на превозни средства и местоположение имат своите недостатъци, които не могат да останат мълчи. На първо място, значително увеличаване на мощността "напречно" двигател физически (чрез увеличаване на броя на цилиндрите)почти невъзможно. Повечето от тях имат сравнително малък работен обем и само четири цилиндъра.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това, какъв вид двигатели с вътрешно горене са. От тази статия ще научите за видовете ICE, основните разлики в електроцентралите, оформлението и други характеристики и параметри.

На второ място, не е възможно да се преместят такива двигатели в отделението на двигателя (което е важно за смяна и настройка), тъй като те често заемат цялото свободно пространство.

Все още имайте предвид, че инженерите трябваше да решат проблема и с необходимостта да управляват докато карате. Тя се дължи на факта, че пръчките са с различни размери (с надлъжно положение, дължината е еднаква) и няма перфектен баланс на въртящия момент. В същото време, премахването на допълнителни инженерни недостатъци, като правило, води до известно увеличение на разходите за строителство.

Нека да обобщим резултатите

Така че, като изхождаме от всичко това, можем да направим следните изводи:

  1. Противоречието дали двигателят е разположен по протежение или надясно, което е по-добро и коя кола да избере, няма много смисъл. В края на краищата и двата вида оформление на електроцентралите имат своите предимства и недостатъци, които са приблизително равни.

    Също така препоръчваме да прочетете статия относно целта и класификацията на двигателите с вътрешно горене. От тази статия ще научите за приложението на ICE, характеристиките на употребата и т.н.

  2. Както надлъжното, така и напречното разположение на двигателя имат право да съществуват. Всяко решение се използва за решаване на различни инженерни проблеми, както и като се вземат предвид различните изисквания за автомобила.