Когато машината бе ускорена, се появиха драскотини на двигателя: как да открием причината за неизправността

Доста често, по време на работа на инжектора или карбураторни автомобили могат да се срещнат с това, че двигателят по време на смотаняци ускорение. С други думи, след като рязко натискане на педала на газта няма ясна реакция от страна на силовия агрегат, има пауза флопа, на снимачната площадка на завои и други подобни се случва в струи

Тези глупаци са бързи промени на оборотите на двигателя, независимо от положението на педала на газта и степента на натискане на педала на газта. Като правило, такива дрънкулки следват серия, което кара двигателя да се разтресе.

Що се отнася до повредата, т.е. когато двигателят "умре" по време на ускорението, има забележимо забавяне на реакцията на двигателя, след като шофьорът рязко натисна газта, за да увеличи скоростта. В същото време и в двата случая, по време на гладкото натискане на педала на газ, комплектът от обороти се извършва без отклонения и закъснения, т.е. доста предвидими.

Очевидно е, че експлоатацията на превозното средство с такива неизправности е не само трудна, но и опасна. По време на пътуването няма начин да изпреварите, бързо да възстановите и т.н. За да реши проблема, двигателят се нуждае от задълбочена диагностика, тъй като първо е необходимо ясно да се определи причината за неизправността.

След това ще обсъдим защо двигателят на инжектора или карбураторният двигател се притискат по време на овърклок, а също и по какъв начин е възможно да се идентифицират и решат проблемите, които са възникнали.

Защо двигателят се усуква по време на ускорението: основните причини

Първоначално, повечето причини за такива отклонения в ICE често се свързват със следните системи:

  • система за захранване на двигателя;
  • система за запалване на двигатели с вътрешно горене;

При автомобил с остаряла електроенергийна система под формата на карбуратор трябва да има променливо захранване с бензин в камерата на поплавъка. С други думи, има недостиг на гориво с интензивно ускоряване.

Виновникът може да бъде като карбуратора (замърсяване на струи, неправилни настройки и т.н.) и бензинова помпа. Успоредно с това не трябва да изключваме възможността някъде да изсмукваме излишния въздух, което води до факта, че двигателят на карбуратора се усуква по време на ускорението на автомобила.

Що се отнася до съвременните инжекционни двигатели, редица общи проблеми ще бъдат подобни на двигателите с карбуратор. В този случай списъкът добавя и проблеми, които са характерни само за инжектиращите инжектиращи устройства.Нека да се съсредоточим върху възможните причини за появата на спад и драскотини.

  • Първо, нека започнем със системата за запалване. Като правило, ако има проблеми в тази система, има загуба на мощност, единицата харчи повече гориво. Обикновено извънредни са запалителни свещи, високоволтови блиндирани проводници, бобини за запалване. Също така имайте предвид, че при автомобилите с инжектори проблемът може да бъде покрит от повреден сензор за положение на разпределителния вал (DTC).

За да извършите диагнозата, трябва да изключите запалването. След това проверете затягането на високоволтовите проводници към серпентината и свещите. Ако проверката не показва дефекти, двигателят трябва да се стартира. Ако се виждат искри на искра или пък се чуват пукнатини, това означава, че електрическата искра някъде се пробива.

В случай, че не се установи разбивка, е необходимо да извадите свещите и да ги проверите. Електродите трябва да бъдат непокътнати, наличието на прекомерни въглеродни отлагания не е позволено, изолаторът не трябва да има пукнатини и други подобни. Също така, инспекциите могат да изискват бронирана кола. В редица случаи, след смяна на запалителните свещи и запалителните свещи, двигателят вече не се дразни по време на интензивни ускорения.

Обаче, тези методи не дават желания резултат. В този случай сензорът за положение на разпределителния вал трябва да се провери отделно.

Все пак ще добавим, че моментът на запалване също заслужава специално внимание (ъгъл на напредване на запалването, UOZ). Ако машината се разтресе по време на ускорението, запалването може да е твърде рано. На двигателя с вътрешно горене на карбуратора е необходимо ръчно да зададете посочения ъгъл. На устройството за инжектиране настройката е автоматична. Въпреки това, ние не трябва да забравяме, че намесата в фърмуера на фабрика ECU (особено при машини с HBO) или проблеми сензор може да доведе до неизправност на системата за запалване.

За да проверите бързо момента на запалване, е необходимо да разпръснете автомобила със скорост около 50 км / ч. След това се активира увеличена предавка (например 4-та предавка), след което е необходимо педалът за газта да се натисне остро. В двигателя веднага ще има детонация, която не трябва да трае повече от няколко секунди с нормално настроен UOZ.

  • Сега да преминем към електроенергийната система. В началото, трябва да сте сигурни, че резервоарът е пълен с правото на превозното средство и на съответните стандарти за качество на горивото. Много често аварии и смотаняци се появяват, когато горивото е бил покрит с ниско качество.В някои случаи може да се появи и "проверка" на арматурното табло на инжекционния автомобил.

Ако всичко е наред с горивото, е необходимо да проверите горивните филтри. Ако филтърът е запушен, тогава двигателят просто няма да има достатъчно гориво за остър набор от скорости, докато по време на гладкото натиск върху газовете не могат да възникнат проблеми.

Друг елемент за проверка е въздушният филтър. Неговото замърсяване ще доведе и до факта, че уредът няма да получи достатъчно въздух, който е необходим за подготовката на сместа гориво-въздух.

Ако филтрите са чисти или нови, но повторенията се повтарят, е необходимо да продължите да проверявате инжектора. Първата стъпка е диагностицирането на инжекторите на инжектора. Замърсяването на инжекторите води до факта, че двигателят не е снабден с гориво, което е необходимо в пълния режим на зареждане.

Също така препоръчваме да прочетете статия за причината, поради която колата започва да се движи в движение, това е точно в движение. От тази статия ще научите за основните причини за неизправности в двигателя и неговите системи, както и начини за идентифициране на неизправности и ремонти.

За да се реши този проблем, дюзите се отстраняват,след това се проверява тяхното изпълнение, качеството на спрея (формата на фенерчето), своевременното задействане на отварянето и затварянето и т.н. Следващата стъпка е да се измери налягането на горивото в горивната релса.

Ако налягането е ниско, тогава причината може да бъде регулатор на налягането на горивото, неизправност в горивната линия и бензинова помпа. Що се отнася до бензиновата помпа, която е в резервоара, устройството има свои филтриращи отвори, които също се замърсяват с времето.

В резултат на това NAOS не е в състояние да помпи по-горещо в рампата и да поддържа необходимото налягане с рязко увеличаване на натоварването на ICE. Тази причина най-често се прилага при дрямки и неуспехи, когато газът се натиска здраво. За да разрешите този проблем, е необходимо да извадите горивната помпа, както и да почистите или подмените мрежата на бензиновата помпа.

Вход за въздух и сензори

Както е известно, инжекторът е оборудван с електронна система за управление на двигателя (ECM), която напълно контролира работата на агрегата. Споменатата система всъщност е множество сензори и контролер (ECU). Въз основа на показанията от сензорите, управляващият блок коригира UOP,увеличава или намалява количеството на доставеното гориво, подготвя смес от гориво и въздух, която ще бъде оптимална за даден работен режим на двигателя и т.н.

Така че, ако има проблеми със сензора за положение на дроселната клапа (DPDZ), двигателят може да се разтресе. Обикновено, когато педалът на газта е натиснат здраво, сензорът сигнализира на компютъра, че амортисьорът е широко отворен и трябва да се увеличи захранването с гориво.

Ако сигналът е неправилен, тогава подаването на гориво може да не се осъществи правилно. В този случай има неизправност, която водачът изпитва под формата на забавяне при натискане на газ, т.е. неуспех. Отбележете, че такива повреди са особено подходящи за тези автомобили, където педалът за газ е "електронен". С други думи, няма директна връзка с модула на газта.

Също така добавяме, че дроселната клапа трябва периодично да се почиства и много автомобили трябва да извършат процедурата за адаптиране на дроселната клапа след почистване на този елемент. За да избегнете проблеми, опитни шофьори почистват дросела поне веднъж годишно. Тази процедура се извършва с превантивна цел.

Също така в списъка на сензори, които могат да бъдат причина, че двигателя по време на тласъци ускорение, DPRV разпределителен вал позиция сензор и сензор маса въздушен поток, известен като DMRV. За да се определи точно компютъра на автомобила е препоръчително да се направи диагностика, които в много случаи да се вземат предвид грешки в паметта на компютъра и да идентифицират неуспехи в датчиците.

В условията на гаражни, когато няма диагностично оборудване, тестване на електронни сензори се извършва от процес на елиминиране, се използва за мултицет на диагноза тестер.

  • Както за изпускане на въздух, като феномен може да доведе до рязко и невъзможността да се диспергира. Ако излишният въздух някъде е гаден, тогава ECU губи способността правилно да определи количеството си, влизащо в двигателя.

Също така препоръчваме да прочетете статия за причината, поради която двигателят не развива пълна мощност или не получава максимална скорост. В тази статия ще научите за основните причини за този проблем, за това как да се възстанови нормалната работа на енергийния блок.

Получената смес от гориво и въздух, за да бъде приготвена правилно, вместо кардиналност "богат" смес се подава към цилиндрите ще опре горивна смес.Помпата може да се осъществи на входа, може да има проблеми и в системата за подаване на гориво. Във всеки случай, снижаване на налягането изисква незабавно откриване на проблемната област.

Какво в края на краищата

Както можете да видите, двигателят може да се дръпне по време на ускорението по различни причини. Ако замяната на "консумативи" (свещи, broneprovoda, филтри), както и стандартни рутинни процедури (почистване на инжектори, карбуратор настройка, проявяващи УОЗ, и т.н.) не дават резултати, тогава също се провери времето ремък или верига, която е, инсталацията фази на газоразпределение.

Също общ случай е ситуация, в която рева на двигателя при ускорение, колата не се ускори, чувствах тремори, конвулсии или удари. Като правило, по вина на този вид не са свързани с двигателя с вътрешно горене и неговите системи, и на предаването. Често възникват проблеми, защото го "автоматични" (Автоматична), но не изключват проблематично адхезията на обичайните "механика".

В такава ситуация е необходима спешна диагноза на скоростната кутия. С ръчна скоростна кутия лесно да се разбере чрез замяна на захващащата пластина, коша или цял набор от сглобяване. На машини с класически конвертор на въртящия моментили RKPP (роботизирана скоростна кутия), е необходимо да се спре експлоатацията на автомобила, когато се получи изкривяване.

След това трябва да проверите нивото на маслото в автоматичната кутия и нейното състояние. Освен това ще се изисква диагностика на електронни компоненти, задвижващи механизми и др. Също така трябва да сте подготвени за факта, че кутията (като правило това важи за автоматична трансмисия) в много случаи ще трябва да бъде разглобена за дефекти и последващи скъпи ремонти.